Dezinfekční přihrádka i kufr o velikosti dodávky. Řídili jsme nový nejluxusnější Hyundai

Elektrické rodinné SUV Hyundai Ioniq 9 bylo poprvé představeno už před necelým rokem, v červnu letošního roku se pak začalo oficiálně prodávat na českém trhu a nyní jsme konečně dostali možnost se s ním také svézt. A ne ledakde, vyrazili jsme za ním totiž až do slovenských Vysokých Tater, kde jsme zjišťovali jeho přednosti i slabiny. Těch jsme ale popravdě moc nenašli. Co všechno nový vlajkový model značky nabízí?

Nový Hyundai Ioniq 9 rozhodně nemá být tím autem, které vystřelí evropské prodeje značky na vrchol. Je určen primárně pro tu nejnáročnější klientelu s vysokými nároky na pohodlí, bezpečnost i prostornost. Tomu by podle českého zastoupení automobilky mělo odpovídat zhruba šedesát až sedmdesát prodaných vozů ročně. Zásadním argumentem při rozhodování by však měl být i design, na němž si automobilka dala opravdu záležet.

I když bylo jasným cílem udělat karoserii co nejvíce aerodynamickou, vytvořili designéři několik zajímavých detailů. Jedním z nich je například prolis u zadního blatníku, jenž byl inspirován strukturou límce a klopy tradičního korejského kroje „hanbok“, nebo pixelové světlomety. Vpředu jsou navíc ve vyšších výbavách vybaveny funkcí Matrix LED a umí dokonce měnit svoji světelnou animaci při příchodu k autu. Je však potřeba si za to připlatit.

Vpředu na nárazníku pak najdeme ještě aktivní klapky, které slouží k lepšímu proudění vzduchu i chlazení baterie, a v podbězích kola z lehké slitiny o velikosti devatenáct až 21 palců v závislosti na zvolené výbavě. Samotná karoserie potom více než SUV připomíná rodinné MPV, potažmo osobní verzi dodávky, k čemuž se přiklánějí i jeho mamutí rozměry. Na délku totiž měří 5 060 milimetrů, na šířku 1980 milimetrů a na výšku 1790 milimetrů. Rozvor náprav činí 3 130 milimetrů.

Při pohledu na vnější rozměry je tedy jasné, že i uvnitř je místa opravdu nadbytek. Prostorem nad hlavou, v ramenech a také v kolenech patří Ioniq 9 k těm nejlepším v segmentu, což se nám mimo jiné potvrdilo okamžitě po nástupu do kabiny. Problém sednout si za sebe by tu neměli ani dva basketbalisté s výškou přesahující dva metry. Interiér je navíc nesmírně variabilní. Můžete tu mít buď sedm, nebo šest sedadel s tím, že ty prostřední mohou být ještě relaxační, tudíž polohovatelná v několika směrech a s opěrkou pro lýtka, nebo otočná do protisměru.

Sedadla jsou navíc posuvná, stejně jako středová konzole, ta ovšem jen u šestimístného provedení. Lákadlem pro Čechy by pak mohl být i kufr, který v základní konfiguraci pobere neuvěřitelných 908 litrů nákladu, což je dokonce o 73 litrů více než u sedmimístné Škody Kodiaq, pokud jsou dvě poslední sedadla sklopená. Jakmile se pak v obou autech sklopí všechna zadní sedadla, dostaneme se u Ioniqu 9 na 2 419 litrů, to už je o 354 litrů více než u vrcholného mladoboleslavského SUV. Výhodou je i fakt, že sedadla se sklápí do roviny a otvor pátých dveří, skrze nějž se zavazadla do auta nakládají, je dostatečně široký a vysoký.

Co se pak týče samotného interiéru, tak ten staví na tradiční architektuře značky. Dva sdružené displeje na přístrojové desce, kůží potažený multifunkční volant s úchopem v jeho hornější části, za ním pak otočný volič automatické převodovky a spousta odkládacích schránek. Oproti menším a levnějším modelům je tu však o poznání více luxusních materiálů. Například sedadla mohou být čalouněna pravou kůží Nappa, obložení přístrojové desky je pro změnu s dekorem dřeva či hliníku a nechybí ani propracované ambientní osvětlení.

Zajímavostí v interiéru je pak také nenápadná schránka vpředu mezi sedadly, ve které můžete pomocí ultrafialového záření dezinfikovat váš mobilní telefon, klíče nebo třeba hodinky. Stačí daný předmět na deset minut umístit do schránky a je hotovo. Nutno však podotknout, že tuto funkci mělo už i dříve představené Santa Fe. Jednotlivé prvky výbavy a vzhled interiéru se pak liší na základě zvolené výbavy. Tou nejnižší je Style, následuje Premium a vrcholem je Calligraphy.

Už v té nejnižší je však opravdu všechno. Řeč je například o automatické klimatizaci vpředu i vzadu, vyhřívaném volantu i sedadlech, tepelném čerpadlu, systému aktivního předehřevu akumulátorů, funkci V2L pro napájení externích spotřebičů, asistentu pro jízdu na dálnici i devatenáctipalcových kolech z lehké slitiny. To všechno a mnohem víc včetně tovární pětileté záruky bez omezení kilometrů za cenu od 1 754 990 Kč, případně od 1 290 860 Kč pro firmy a podnikatele.

Všechny výbavové úrovně potom využívají stejný trakční akumulátor o využitelné kapacitě 110 kWh. Díky němu elektromobil postavený na platformě E-GMP s 800voltovou architekturou zvládne podle metodiky WLTP dojezd až 620 kilometrů. Na kompatibilních nabíječkách pro ultrarychlé nabíjení ho navíc dokážete nabít z deseti do osmdesáti procent výkonem až 350 kW za pouhých 24 minut.

Vybírat vedle výbav můžete i mezi třemi různými výkonovými verzemi a dvěma variantami pohonu. Zadokolka nabízí výkon 218 koní, čtyřkolka dostupná od střední výbavy Premium 308 koní. Vrcholem nabídky je verze Performance také s pohonem čtyř kol, ovšem s maximálním výkonem 428 koní. Spojená je však výhradně s nejvyšším stupněm výbavy Calligraphy. Hodně z vás pak mile překvapí, že všechny modely vybavené pohonem 4x4 zvládnou brzděný přívěs o hmotnosti až 2 500 kilogramů, zadokolka 1 600 kg.

My jsme v rámci prvních jízd měli možnost vyzkoušet to vůbec nejdynamičtější provedení s výkonem 428 koní a potěšilo nás, jak příjemné ve finále vlastně bylo. Stejně jako celé auto, tak i dvojice elektromotorů je v tomto případě naladěna velmi komfortně. To znamená, že akcelerace je plynulá a výkon se snadno dávkuje. Není tu žádný ten agresivní „kopanec“ jako u většiny jiných elektromobilů.

I tak se ale Hyundai Ioniq 9 rozjede na stovku za 5,2 sekundy. Nedostatek dynamiky tedy rozhodně nebude problém, který byste s touto verzí museli řešit. Špatná přitom není ani spotřeba, která se během testování na klikatých slovenských okreskách pohybovala i kolem 16 kWh/100 km. Nakonec se však spotřeba vyhoupla na 22 kWh, což je ale na auto takovýchto rozměrů a parametrů stále více než dobrá hodnota.

Vyzdvihnout musíme také čtyři úrovně rekuperace včetně té automatické a funkce řízení jedním pedálem, která auto dokonce dovede zcela zastavit. Maximální dojezd jsme sice neměli možnost prověřit, nicméně při 94 procentech nabití nám palubní počítač ukazoval minimální dojezd 317 kilometrů, aktuální 552 kilometrů a maximální až 685 kilometrů. To v případě, že bychom jezdili pouze po městě.

Během samotné jízdy jsme pak vnímali zejména kvalitu odhlučnění, kterou nelze srovnávat s jakýmkoliv jiným vozem značky Hyundai. Pokud se nerozhodnete aktivovat si virtuální zvuk motoru, panuje na palubě doslova hrobové ticho. Toho inženýři dosáhli hned několika způsoby. Zesílili tuhost zadní části karoserie, dveří, v nichž vylepšili také těsnění, do podběhů integrovali třívrstvé vložky, na kola obuli pneumatiky s protihlukovou vložkou a použili dvojitá laminovaná skla či systém aktivního potlačení hluku.

Ten se váže k prémiovému audiosystému Bose a potlačuje hluk od vozovky nebo větru pomocí inverzních zvukových vln. Zní to možná trochu zvláštně, ale opravdu to funguje! Podvozek není na vzduchu a nemá ani adaptivní tlumiče, přesto ale zaručuje opravdu komfortní svezení i na rozbitějších slovenských silnicích. Jen škoda drobného akustického bouchání, které se ozývalo od zadní nápravy v momentě, kdy jsme pomalejší rychlostí projížděli menší nerovnosti. Nejde však o nic, co by jakýmkoliv způsobem narušovalo pohodu na palubě.

Je jasné, že Hyundai Ioniq 9 není autem, kterým bude jeho majitel řezat zatáčky, ještě když váží skoro 2,7 tuny. Nicméně při dynamičtější jízdě působí stabilně a vlastně ne nijak těžkopádně. Do zatáček se i přes měkčí tlumiče a vysokou hmotnost stáčí velmi ochotně a na výjezdu díky pohonu všech kol a vyspělým asistenčním systémům pevně drží stopu. Řízení je lehké, přesné a brzdy vzhledem k rekuperaci dostatečně výkonné.

Hyundai Ioniq 9 ukazuje, kam až se umí značka posunout, když jde o komfort, prostor a techniku. Ohromí variabilitou interiéru, obřím kufrem, promyšlenými detaily typu UV dezinfekční schránky i špičkovým odhlučněním s aktivním potlačením hluku. Silnější verze přidává plynulou, kultivovanou dynamiku a 800V architektura s rychlým nabíjením dává smysl i při dlouhých přesunech. Drobnosti jako občasné jemné bouchnutí od zadní nápravy na nerovnostech a absence vzduchového pérování zásadní dojem nezkazí. Ioniq 9 není auto pro masy, ale pro náročné rodiny a manažery, kteří chtějí tiché, velké a velmi pohodlné elektrické SUV a za svůj rozpočet chtějí mít pocit, že dostali to nejlepší, co Hyundai dnes umí.

Jak si vede nový Ioniq 9 ve srovnání se sourozeneckou Kiou EV9? To se dozvíte pod tímto odkazem.