První test nové Škody Fabia 1.0 MPI Ambition: Zoufale líná, ale úžasně úsporná a nečekaně komfortní

Autosalon.tv se zúčastnil prvních testovacích jízd se čtvrtou generací Škody Fabia a jako prvnímu médiu se mu podařilo dostat se k základní motorizaci pro český trh, tedy benzinovému motoru 1.0 MPI bez turba s maximálním výkonem 59 kW. K tomu v kombinaci se základní výbavou Ambition.

Přesto nemůžeme napsat, že jsme testovali to úplně nejlevnější provedení nové Škody Fabia 1.0 MPI Ambition za 329 900 korun. Zkoušené auto totiž mělo řadu prvků z příplatkové výbavy v hodnotě vyšší než sto tisíc korun (podrobnosti v galerii u článku), takže výsledná cena není úplně lidová. Minimálně motor s převodovkou se však od nejlevnější fabie rozhodně nelišil.

A právě motor 1.0 MPI s maximálním výkonem 59 kW nás při prvních metrech testu rozesmál. Jelikož jsme zvyklí v posledních měsících testovat buď turbomotory, nebo elektromobily s velmi svižným odpichem z místa, připadala nám lenost atmosférického tříválce až neuvěřitelná. V běžných otáčkách téměř vůbec nezrychluje, teprve mezi 4000 až 6500 otáčkami se něco děje a řidič vnímá udávaný výkon.

Do většího kopce byl problém při dvoučlenném obsazení udržet 90 km/h na pětku. Několikrát jsme museli i v relativně rovinaté krajině kolem polského Gdaňsku řadit trojku. Zrychlení z 0 na 100 km/h má trvat podle technických dat 15,5 s, ale naměřili jsme více než šestnáct vteřin. Předjetí nákladního auta bylo velkým dobrodružstvím a dlouho připravovanou akcí. Stejně úsměvný a chvíli odkládaný byl pokus rozjet nejslabší fabii na 130 km/h na dálnici.

Tím ale negativa končí. Zvuk motoru sice v některých otáčkách nezakryl tři válce, ale celkově byl velmi utlumený a při vytáčení příjemně sportovní. Vibrace v kabině jsme téměř nezaznamenali.

Pozitivně nás překvapila spotřeba. Během testovacího okruhu jsme několikrát vytočili motor k maximu, několik desítek minut strávili v zácpě a na dálnici, přesto v cíli ukazoval palubní počítač neuvěřitelně příznivá čísla: průměrných 5,5 l benzinu na 100 km. 

Klidný řidič může mít v drtivé většině jízdních situací zařazenou pětku. V obci při 50 km/h totiž Fabia 1.0 MPI točí na tento rychlostní stupeň 1600 otáček za minutu a chová se při nich překvapivě kultivovaně, takže není důvod podřazovat. Při ustálené jízdě sedmdesátkou jsme se se spotřebou dostali hluboko pod čtyři litry, tedy na hodnoty, kde dříve bývaly naftové motory.

Rychlejší jízda kvůli krátkému zpřevodování už tak úsporná nebude. Při 90 km/h točí motor na pětku 2600 otáček, při 130 km/h už více než čtyři tisíce otáček. Přesto nebyl zvuk motoru v kabině otravný.

Vynikající odhlučnění jsme díky skvělé aerodynamice auta zaznamenali i ve větrném počasí. Obtékající vzduch není téměř slyšet, velmi tiché je ale auto také od kol a od podvozku.

Požitkem je pětistupňové manuální řazení základního provedení Škody Fabia. Páka se ve své dráze pohybuje tiše, krátce a v příjemně vymezeným nerozbředlých drahách, tedy naprosto přesně. 

Sekunduje mu podobně skvělé řízení, které je za všech okolností plynulé a příjemné. Při pomalejší jízdě lehčí, při té rychlejší o něco tužší.

Motor sice podvozek příliš neprověřil, zato jej prověřily polské silnice, které jsou ještě rozbitější než naše. Auto na šestnáctipalcových kolech s pneumatikami 195/55 R16 nás fascinovalo komfortem, který by slušel i vozům o třídu větším. Ty totiž nová Škoda Fabia svým dospělým jízdním projevem rozhodně připomíná. Podvozek si zdárně poradil i s ostrými zpomalovacími prahy nebo železničními přejezdy.

V zatáčkách se auto chová velmi sebejistě, dospěle, bezpečně a řiditelně. Při jejich průjezdu pod plynem netrpí přehnanou nedotáčivostí a je velmi poslušné při ovládání plynem a brzdou. A kdyby to bylo málo, má řidič po ruce klasickou řadicí pákou, která mu pomůže.

Nejlevnější Škoda Fabia bude ideálním autem pro důchodce nebo extrémně klidné řidiče, kteří jezdí krátké pojížďky po městě nebo městem a vesnicí a touží zejména po tom, aby se do cíle dostali bezpečně a s co nejnižší spotřebou. K tomu dostanou na malé auto nečekanou dávku pohodlí a prostoru.

Pro řidiče, kteří jezdí na delší trasy, nebo mají rádi svižnou jízdu, bude mnohem lepší připlatit si dvacet tisíc korun za turbomotor 1.0 TSI 70 kW, jehož dynamika se nachází v úplně jiné kategorii.

V nejbližších dnech přineseme dojmy z prvních testů všech ostatní kombinací motorů a převodovek nové Škody Fabia, které byly na akci k dispozici - tedy všech kromě nejsilnějšího motoru 1.5 TSI. Ten se bude dodávat o něco později.

Kompletní aktuální ceník nové Škody Fabia včetně technických údajů a námi naměřených hodnot si můžete prohlédnout ZDE. Porovnání testované Škody Fabia 1.0 MPI Ambition s aktuálně nejprodávanějším konkurentem na českém trhu, Dacií Sandero 1.0 SCe jsme připravili ZDE.