Test motoru 1.5 TSI s automatem ve Škodě Karoq: Nejhorší i nejlepší volba zároveň

Škoda Karoq patří každoročně mezi nejprodávanější auta na českém trhu. Jen za uplynulý rok se pro ni rozhodlo téměř osm tisíc zákazníků. Důvodem je bezpochyby prostorná karoserie SUV, přijatelná cena, ale i široká škála motorizací. My jsme většinu z nich otestovali, zbývala už jen ta u Čechů vůbec nejoblíbenější. Benzinový čtyřválec v ceníku označovaný jako 1.5 TSI 110 kW DSG potěší sametovým chodem i slušnou dynamikou. To se však nedá úplně říci o spotřebě ani spolupráci se sedmistupňovou automatickou automatickou. 

Nabídka pohonných jednotek v případě Škody Karoq zahřeje u srdíčka nejednoho odpůrce elektrifikace. Mild-hybrid, hybrid, plug-in hybrid ani plnotučná elektrická verze v ní totiž nefigurují. Zahrnuje výhradně spalovací motory. Z těch benzinových se jedná o základní tříválec 1.0 TSI (81 kW), čtyřválec 1.5 TSI (110 kW) a vrcholný dvoulitr 2.0 TSI (140 kW). Turbodiesel 2.0 TDI je pak k mání ve dvou výkonnostních provedeních - 85 a 110 kW. Karoq lze mít i s pohonem všech kol, problém je, že se možnost lepší trakce vždy pojí s nutností kombinace s automatem DSG a nejsilnějším benzinovým či naftovým motorem. Ceny takové konfigurace jsou pak dost vysoké

To testovaná zážehová patnáctistovka patří spíš mezi ty levnější. S manuální převodovkou za ni dáte nejméně 688 900 Kč a s automatem DSG potom 738 900 Kč. V tomto případě doporučujeme těch pár tisíc za samočinnou převodovku rozhodně ušetřit. V porovnání s ostatními motorizacemi tu funguje jednoznačně nejhůř. Zejména okamžité zrychlení při rozjezdu ze semaforu nebo předjíždění jí dělá problém. Zaznamenali jsme velkou prodlevu i nepříjemné škubání. Při plynulé jízdě už ale řadí hladce a motor se snaží držet v ideálních otáčkách. Přesto však doporučujeme automat pořídit spíš v kombinaci s naftovými agregáty, kde podobnými neduhy netrpí.

Jinak je ale zážehová jedna-pětka s výkonem 110 kW a točivým momentem 250 Nm tou nejlepší volbou. Dynamikou i spotřebou totiž zapadá přesně mezi litrový tříválec a silnější čtyřválec 2.0 TSI. Má všeho prostě tak akorát. Statečně se zvedá už z nízkých otáček a od 1500 ot/min solidně táhne. Nad 5,5 tisíc už naopak slábne a začíná dost vyřvávat. Stále je to však lepší než v případě litru i dvoulitru. Při běžném jezdění je naopak příjemně kultivovaný až sametový. Na tom má ale v modernizovaném Karoqu samozřejmě značný podíl i fantastické odhlučnění kabiny a motorového prostoru. Co se týče zrychlení, z nuly na stovku dokáže kompaktní SUV roztlačit za 8,9 sekundy a zastaví se na 190 km/h.

Díky technologii aktivního řízení válců, která při nízké zátěži dva z nich automaticky odpojuje, zkonzumuje motor 1.5 TSI 110 kW DSG jen o 0,3 litru víc paliva než lehčí a slabší tříválec. Ve výsledku to znamená, že lehkou nohou lze jezdit jen těsně nad hranicí 6 litrů. Jakmile ale noha na plynu trochu ztěžkne nebo trasa povede převážně po dálnici či městě, hodnoty na palubním počítači vyskočí i na 8 l/100 km. My jsme se po týdenním testování dostali na stále přijatelných 7,5 litru. Jak jsou na tom ostatní zážehové jednotky, to najdete v našem katalogu zde.