Přesný manuál
Škoda Karoq se nabízí s docela širokou paletou motorů, která zahrnuje tři benzinové jednotky a jednu naftovou se dvěma výkony. Testovaný 2.0 TDI o výkonu 110 kW je nejsilnější vznětovou volbou a za nás jednou z nejlepších, které můžete pod kapotu tohoto modelu chtít. A to navzdory trendu, kdy se lidé od dieselu odklání třeba i kvůli vyšší ceně paliva. Motor si dokáže svou existenci uhájit kultivovaným chodem. Říkat, že o naftě nevíte, by byla lež, nicméně hluk je zpoza přední kapoty malý a vibrace do kabiny nepronikají vůbec.
Spojení s manuální převodovkou je příjemné nejen díky lehké spojce. Páka chodí v kulise přesně, bez velkého odporu a tak není problém pohrávat si se zvolenými rychlostními stupni dle libosti. Ostatně, jednotka na to má dostatek síly, protože její točivý moment 340 Nm nastupuje brzy a bez větší prodlevy. Dobrá práce s manuálem vám pak přinese ovoce v podobě nízké spotřeby, která se může mimo město pohybovat okolo 5,5 až 6 litrů nafty na 100 km. S více zatíženým vozem, nebo při dynamičtější jízdě jsme se dostali k 7 litrům, ale to byly spíš výjimečné situace. I díky tomu vás může 50litrová nádrž přiblížit k dojezdu okolo 1000 kilometrů na jedno natankování. Co by za to daly elektromobily! Celkem jsme s vozem ujeli přes 1500 kilometrů s průměrnou spotřebou 6,0 litru nafty na 100 km.
Karoq s naftovým motorem je dobrým autem na delší cesty. Ve výbavě Sportline dostanete adaptivní tlumiče DCC s proměnlivou tuhostí, kterou lze nastavovat buď ručně posuvníkem, nebo volením jednotlivých jízdních režimů. Auto je nicméně komfortní už v normálním nastavení a komfortní mód přináší trochu víc pohupování přes nerovnosti. Tak měkké jako třeba u Škody Superb s DCC tyto tlumiče nejsou. Ve sportovním režimu pak ale nečekejte žádné velké přiostření, což platí mimochodem také pro řízení. To je spíš odtažité a i tužší posilovač ve sportovním režimů působí víc počítačově.
Ano, s Karoqem se dá jezdit svižně, ale sportovní jízdu ani ve verzi Sportline nezažijete. Důraz je totiž kladen spíš na pohodlí, kterého se dostává cestujícím docela dost. Podvozek nehlučí a nebouchá ani na hrubších nerovnostech. Jen párkrát jsme zažili odskočení zadní nápravy v rychle projížděném úseku se sadou podélných nerovností. Náklony v zatáčkách jsou zjevné, ale nikoliv velké a tak Karoq jako SUV působí přirozeně. Ani tuhý, ani extra měkký, prostě tak akorát.