BMW M440d je jediný naftový kabriolet svého druhu. Má 340 koní a dokáže jezdit za 6 litrů

BMW řady 4 má za sebou modernizaci, která přinesla mnoho zajímavých novinek. My jsme si inovace nové „čtyřky“ mohli vyzkoušet ve velkém stylu, jelikož se nám do redakce dostalo BMW M440d ve verzi Cabrio. Sportovně laděný kabriolet s naftovým motorem pod kapotou je naprostým unikátem a podobná auta už na trhu neexistují. Jak tato kombinace funguje, jsme zjistili v rámci týdenního redakčního testu.

Než se ale vrhneme na naše jízdní dojmy, pojďme si připomenout, co nedávný facelift oblíbené modelové řadě 4 přinesl. Vylepšení přišla jak po stránce designu, tak technologií a motorizací. Nejviditelnější změnou je přepracovaná přední maska, které dominují upravené vertikálně orientované „ledvinky“. K tomu přibyla nová grafika denního svícení a vylepšením prošly také hlavní světlomety, které jsou nyní dostupné i s pokročilou laserovou technologií. Nový vzhled mají i zadní svítilny, jež zdobí jakési LED vlásečnice, které tvoří originální světelný podpis.

Uvnitř vozu najdeme nejnovější verzi multimediálního systému, který běží na platformě iDrive 8. Nová generace infotainmentu má intuitivnější ovládání a nabízí lepší konektivitu s chytrým telefonem. Kromě toho v kabině přibylo výraznější ambientní osvětlení a změnily se i detaily v podobě výdechů ventilace. Mnichovská automobilka také zapracovala na asistenčních a bezpečnostních systémech. To znamená, že BMW řady 4 je v tomto ohledu výrazně vyspělejší.

Facelift přinesl i změny pod kapotou. Pohonné jednotky jsou nyní vybaveny mild-hybridní technologií, která pomáhá zlepšit reakce motorů na plyn a zároveň snížit spotřebu paliva. Nemusíte se ale bát, nejde o žádnou zásadní elektrifikaci, která by mohla negativně ovlivnit jízdní vlastnosti auta, ba naopak mu přináší pouze pozitiva. Kromě toho zůstává řada 4 věrná svému sportovnímu charakteru, to znamená, že v nabídce se nachází veškeré ostře laděné verze s označením M, včetně nové vrcholné verze CS.

Dobrou zprávou je i to, že modelová řada 4 zůstala věrná všem třem karosářským variantám - Coupé, Gran Coupé a Cabrio. Veškerou nabídku verzí BMW 4 Cabrio najdete v našem katalogu.

Teď už ale zpátky k našemu testovanému modelu. Do redakce se nám dostalo BMW řady 4 Cabrio - vůz, který jsme už vyzkoušeli ve vrcholné variantě M4. Už tehdy jsme zmiňovali, že jde o nejdokonalejší vůz se stahovací střechou, který se dá aktuálně koupit. A proč si to myslíme? Naše tvrzení spočívá v tom, že v podstatě všechny kabriolety na trhu mají oproti svým standardním verzím s pevnou střechou mnoho kompromisů - na nerovnostech se kroutí, jsou výrazně těžší a mají horší jízdní vlastnosti. Kouzlo BMW řady 4 Cabrio spočívá v tom, že mnichovským inženýrům se povedlo tyto nedostatky zredukovat a postavili auto se stahovací střechou, které jezdí více méně podobně jako kupé a v některých ohledech ho dokonce převyšuje.

Tak si pojďme o kabrioletu něco povědět. Facelift si ponechal stejnou plátěnou střechu, která je o 40 procent lehčí než hardtop v případě předchozí generace řady 4. Elektricky ovládaná střecha se dá složit za 18 sekund a nebe na hlavou si můžete odkrýt či zakrýt i při jízdě do rychlosti 50 km/h. Plátěná střecha si však vyžádala dodatečné výztuhy karoserie, aby si auto zachovalo potřebnou torzní tuhost. Váha tak lehce narostla, ale pouze o zhruba 150 kilogramů, což je ve světě kabrioletů stále přijatelná hodnota. Hmotnost vozu tak narostla na 2 055 kg (ve verzi 440d xDrive).

Vyztužení „kastle“ ale přineslo své ovoce. Při jízdě s nataženou střechou vlastně ani nevnímáte, že není napevno spojena se zbytkem karosérie. Typické povrzávání, popraskávání a vibrování tu téměř nezaznamenáte. Co se tedy týče zpracování plátěné střechy, řadí se BMW 4 Cabrio k těm vůbec nejlepším.

Hlavní obrazovka multimediálního systému iDrive 8 a digitální kokpit řidiče na sebe navazují a vytváří tak jeden velký prohnutý plovoucí panel. V jiných modelech, například v SUV X5, se nám nové řešení přístrojové desky líbí, ale v kabině sportovně střiženého kabrioletu je obrovský zobrazovač jako pěst na oko. Své fanoušky si nový infotainment rozhodně najde, ale my jsme zastánci předchozího minimalističtějšího řešení s menšími oddělenými displeji.

Na druhou stranu, proti zbytku kabiny nemůžeme říct jediné negativní slovo. Zpracování a materiály jsou na té nejlepší úrovni a interiér je zkrátka takový, jaký má u BMW být - prémiový. Pochválit musíme i pohodlná sedadla s ofukováním krku, které se hodí do chladného počasí. Jen prostornost by mohla být pro někoho problém.

Zatímco na předních místech je dostatek prostoru i pro hodně vysoké cestující, dozadu se sotva usadí pasažér měřící 180 centimetrů. Samozřejmě s nataženou plátěnou střechou. Interiér je celkově dost stísněný, rozhodně nic pro klaustrofobiky. Střecha se skládá do prostoru za zadními sedadly a zasahuje do zavazadelníku. Ten se staženou střechou pojme 300 litrů, a pokud je plátno natažené, pobere až 385 litrů bagáže.

BMW M440d xDrive - pojďme si tento, pro někoho nepochopitelný název, rozšifrovat. Písmeno „M“ značí, že kabriolet je osazený prvky ze sportovní divize M Performance. Z toho je jasné, že nepůjde o žádné ořezávátko. Označení 40d pak napovídá, jaká motorizace se nachází pod kapotou. Jde o nejsilnější naftový šestiválec o objemu tří litrů, který mnichovská automobilka do „čtyřky“ montuje.

Jde o ověřenou jednotku, která se chlubí výkonem 340 koní (250 kW) a mamutím točivým momentem 700 Nm. A aby BMW tak obrovskou porci síly zvládlo přenášet na asfalt, pracuje se systémem pohonu všech čtyř kol xDrive. Díky tomu z 0 na 100 km/h vystřelí za 5 sekund a může pokračovat až do maximální rychlosti 250 kilometrů za hodinu.

Avšak žádné papírové hodnoty nedokáží vyjádřit, jak moc je naftový řadový šestiválec z dílny BMW povedený. Motor má jednu úžasnou vlastnost, a to bleskovou reakci na plyn. Ta je zajištěna systémem přeplňovaní, který se nazývá TwinPower Turbo. Jde o technologii, která pracuje s malým a velkým turbodmychadlem. Obě turba se pak navzájem doplňují a tvoří skvěle fungující pár.

Při nižších otáčkách pracuje menší turbodmychadlo, které má nižší setrvačnost a rychleji se roztáčí. To znamená, že poskytuje okamžitý nárůst výkonu a zajišťuje plynulé dodávání točivého momentu při nižších otáčkách motoru. Díky tomu motor reaguje rychle a bez prodlevy.

Jakmile otáčky motoru stoupají, do hry vstupuje druhé, větší turbodmychadlo. To je schopné dodat více vzduchu do motoru, což zvyšuje výkon při vyšších otáčkách. Díky této kombinaci má motorizace 40d naprosto jedinečný charakter, který se při nejmenším vyrovná srovnatelné benzinové jednotce.

Tím ale óda na diesel nekončí. Na rozdíl od svého zážehového protějšku palivo z nádrže o objemu 59 litrů nehltá, ale srká. BMW M440d xDrive Cabrio totiž při klidném stylu jízdy spotřebuje pouze okolo 6 litrů paliva na 100 km. A o tom se majitelům benzinových šestiválců může jenom zdát. To znamená, že tenhle motor není pouze výkonný, ale zároveň neuvěřitelně úsporný.

Konečně se dostáváme k tomu, co řidiče zajímá nejvíc, a to jízdní vlastnosti. Začněme podvozkem, který nás mile překvapil svým komfortem. Karoserie vozu sice byla extrémně tuhá, ale tlumiče i přesto zvládaly skvěle žehlit malé a střední nerovnosti. Velké díry nebo zpomalovací prahy už odpružení s nízkými zdvihy utlumit nedokázalo, ale to po sportovním kabrioletu ani chtít nemůžeme.

Důležité je, že podvozek si uměl poradit s rozbitými českými okreskami a na nerovnostech se nekroutil, neodskakoval a skvěle kopíroval vozovku. Dá se tedy tvrdit, že modernizované BMW 4 Cabrio bylo stabilní za jakékoliv situace, při jakékoliv rychlosti.

Jak se ale nadupané naftové auto bez střechy chová při ostré sportovní jízdě? Překvapivě solidně, ale musíte se s ním naučit pracovat a přistupovat k němu s nadhledem. Je podstatné zmínit, že verze M440d není plnotučné „eMko“, a má tedy civilně naladěnou geometrii. Co to znamená? Že auto umí jezdit pekelně rychle a skvěle zatáčí, ale nesmíte na něj příliš tlačit, jinak se začne chovat nepředvídavě.

Zásluhu na tom má naftový motor, který je sice výkonný, ale zároveň i dost těžký a vyšší hmotnost na přední nápravě při jízdě zkrátka cítíte. V prudkých zatáčkách se tak auto snaží hrnout ven ze silnice. Ovšem nedotáčivost se dá eliminovat změnou jízdního stylu. Jakmile si osvojíte práci s těžištěm vozu a budete pomalejší v nájezdu do zatáček a naopak rychlejší při výjezdech, odmění vás naftový kabriolet precizními jízdními vlastnostmi.

Auto je tedy komfortní, rychlé a také velmi zábavné. Pohon všech čtyř kol xDrive totiž posílá více síly na zadní nápravu. Takže když v zatáčce přidáte plyn, cítíte, jak vás auto decentním powerslidem vytahuje ven. Povedená je i osmistupňová automatická převodovka. Ta řadí intuitivně a bez zbytečných prodlev. Na zábavnosti neubírá ani řízení – je akorát tuhé a reaguje s naprostou přesností.

Jediné, co nám na modernizovaném BMW řady 4 Cabrio vadilo, bylo dávkování brzdového pedálu. Na začátku reaguje až moc ostře, takže ve městě bylo složité jezdit plynule. Chce to tedy trochu cviku a hodně lehkou nohu. Je to ale kapka v oceánu, která nedokáže náš finální verdikt na BMW M440d Cabrio ovlivnit. Tohle auto je zkrátka super. Je jedinečné, jelikož na trhu žádný jiný nový kabriolet s naftovým motorem a takovým výkonem nenajdete.

Má to ale háček, a tím je pořizovací cena. Modernizované BMW řady 4 Cabrio se sice dá sehnat v základním provedení už od 1,6 milionu korun, ale v námi testované motorizaci vyjde na 2 111 200 Kč, a to bez příplatků. Pokud byste chtěli námi testovaný kus, museli byste si připravit dalších 413 tisíc k tomu.