Nová Kia Seltos může být nový bestseller. Má dobrou cenu, ale její slabinou je vyšší spotřeba

V televizním pořadu Autosalon si Marek Varga vyzkoušel nové cenově dostupné SUV z Koreje. Zasloužilo si jméno z řecké mytologie a konkuruje českým bestsellerům, mezi které se řadí například Škoda Karoq, Hyundai Tucson nebo Volkswagen Tiguan. Jak si ale novinka s benzinovou šestnáctistovkou a pohonem všech kol poradí s naším zátěžovým testem?

Korejské automobilce Kia dlouhou dobu chybělo auto, které by vyplnilo mezeru mezi modelem XCeed a Sportage. A  zároveň by přímo konkurovalo Škodě Karoq. Teď ho konečně má a jmenuje se Seltos. Na délku měří 4430 mm, široké je 1830 mm a vysoké 1620 mm. Rozvor náprav přitom dosahuje 2690 mm, což je dokonce o 10 mm více než u Sportage.

Nejvíc je to znát uvnitř. Kabina působí vzdušněji, než by člověk podle vnějších rozměrů čekal, a dost místa mají i cestující vzadu. Praktický je také zavazadlový prostor se základním objemem 536 litrů. Po sklopení zadních opěradel nabídne až 1511 litrů.

Pod kapotou pracuje přeplňovaná benzinová šestnáctistovka 1.6 T-GDI s výkonem 132 kW, tedy 180 koní. Základem je pohon předních kol spojený se šestistupňovým manuálem. K dispozici je také sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT a právě s automatem lze objednat i pohon všech kol.

A velmi zajímavě je nastavena také cena. Seltos ve výbavě Comfort s manuální převodovkou začíná na 654 980 korunách, za automat zaplatíte nejméně 699 980 korun. Ani základ přitom není žádné holátko. Už Comfort má LED světlomety, dvouzónovou klimatizaci, bezklíčové odemykání, 12,3palcový displej, digitální přístrojový štít, zadní kameru, adaptivní tempomat, přední i zadní parkovací senzory nebo hlídání mrtvého úhlu. 

Výbava Exclusive začíná na 714 980 korunách, s automatem stojí od 759 980 Kč a v kombinaci s pohonem všech kol od 814 980 Kč. Na vrcholu nabídky stojí X-Line za 834 980 korun, respektive za 889 980 Kč s pohonem všech kol. A právě tuto variantu jsme měli možnost otestovat.

Více technických údajů a podrobný ceník naleznete v našem katalogu zde.

Na závodním okruhu v Sosnové jsme tradičně začali losím testem. Kia Seltos na suché trati s letními pneumatikami zvládla maximální nájezdovou rychlost 76 km/h, což je v tomto segmentu za daných podmínek spíše průměrný výsledek.

Při prudkých změnách směru bylo znát, že se korejské SUV poměrně výrazně naklání a má sklony k nedotáčivosti – přední kola se při rychlejším průjezdu tlačí ven z dráhy. Na druhou stranu se Seltos chová předvídatelně a nepředvádí žádné záludnosti, což je při nouzovém vyhýbacím manévru to zásadní.

Následně jsme pomocí GPSky změřili zrychlení z nuly na stovku. Výsledkem byl čas 8,9 sekundy. Dynamika benzinové šestnáctistovky tak není nijak závratná, ale zároveň je pro běžné používání dostatečná.

Další disciplínou bylo měřené kolo na technicky náročném okruhu v Sosnové. Kia Seltos zajela čas 52,6 sekundy, kterým se opět zařadila do průměru. Tohle SUV zkrátka na závodní okruh nepatří a víc než utáhlé zatáčky se mu líbí mimo hladký asfalt. Při ostré jízdě se karoserie výrazně pohupuje ze strany na stranu a ani pohon všech kol nedokáže zamaskovat nežádoucí nedotáčivost.

Co ale Seltos ztrácí při sportovní jízdě, to dohání ve městě nebo na rozbitých českých okreskách. Podvozek je totiž naladěný především na komfort a velmi dobře žehlí nerovnosti. Jedinou výraznější výhradu bychom měli k poněkud odtažitému řízení, od kterého bychom ocenili více zpětné vazby, co se právě děje pod předními koly.

Největší zklamání ale přišlo při zkoušce spotřeby. Během testu jsme naměřili průměrných 7,7 litru benzinu na 100 kilometrů, což je i na poměry SUV s pohonem všech kol poměrně vysoká hodnota. Konkurenční Škoda Karoq dokáže jezdit podstatně úsporněji. Bohužel přímo mladoboleslavské SUV jsme na Sosnové netestovali, ale jeho většího sourozence "z druhého kolene" – Volkswagen Tayron s jedna-pětkou ano. Stejnou trasu zajel se spotřebou 6,2 litru.

Nicméně podrobné srovnání nabízíme s jiným „SUVčkem“, a to se Suzuki Vitara. Je to totiž jediný vůz, který měl ve srovnatelné kategorii pohon všech kol a testovali jsem ho na letních gumách za podobného počasí.