Řídili jsme cenově dostupné čínské SUV, které hodlá dobýt Česko. Zatím o něm skoro nikdo neví

Nová čínská automobilka Lepas chce evropské zákazníky nalákat na elegantní design, luxusní interiér a dostupnou cenu. Její SUV L6 jsme měli možnost vyzkoušet přímo v Číně, a to v plug-in hybridní i čistě elektrické verzi. Během dvoudenního road tripu jsme ujeli přibližně tisíc kilometrů a zjistili, že zatímco elektromobil je vlastně velmi příjemné auto, plug-in hybrid potřebuje ještě trochu doladit. Rozhodně se ale jedná o SUVčka, která by mohla mít v Česku úspěch. Nabízí totiž to, po čem Češi prahnou především – za málo peněz hodně muziky.

Do čínské Šanghaje jsem přiletěl, abych si na vlastní kůži vyzkoušel modely zcela nové automobilky Lepas. Ta spadá pod koncern Chery, který čeští zákazníci znají hlavně díky značkám Omoda a Jaecoo. Právě s nimi novinka sdílí část technického základu, ale snaží se oslovit trochu jinou klientelu. Zatímco Omoda sází na výrazný futuristický vzhled a Jaecoo na robustnější styl, Lepas chce zaujmout především elegancí, komfortem a luxusně vypadajícím interiérem.

Značka vznikla teprve v roce 2025, přesto už představila hned tři SUV modely označené L4, L6 a L8 a další už jsou na cestě. My jsme dostali příležitost vyzkoušet prostřední L6, a to rovnou ve dvou elektrifikovaných variantách. Nejprve jsme ale museli absolvovat nezbytnou administrativu a vyřídit si čínské řidičské průkazy. Teprve potom jsme mohli usednout za volant a vyrazit na dvoudenní road trip dlouhý tisíc kilometrů.

Než se ale pustíme do samotných jízdních dojmů, pojďme si novinku trochu podrobněji představit.

Lepas L6 PHEV využívá techniku dobře známou z dalších modelů koncernu Chery. Základem je přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru (143 koní), který spolupracuje s elektromotorem o výkonu 204 koní. Systémový výkon pak je 279 koní a putuje na přední kola.

Součástí systému je akumulátor o kapacitě 18,4 kWh. Podle evropských údajů by měl plug-in hybrid zvládnout na elektřinu přibližně 90 kilometrů a s plně nabitou baterií a plnou šedesátilitrovou nádrží nabídnout celkový dojezd přes tisíc kilometrů. Zrychlení z nuly na stovku zvládne za 7,9 sekundy a maximální rychlost dosahuje 179 km/h.

Na papíře tedy vypadá plug-in hybrid velmi zajímavě. Nabízí dostatek výkonu, možnost každodenního ježdění pouze na elektřinu a zároveň velký dojezd při delších cestách. Jak jsem ale později zjistil, samotné technické parametry ještě nejsou zárukou dokonale sladěného pohonu.

Druhou možností je čistě elektrická varianta, kterou od plug-in hybridu poznáte už na první pohled. Má totiž odlišně tvarovanou příď s jiným předním nárazníkem. Zbytek karoserie je ale prakticky stejný. Elektromobil spoléhá na jediný elektromotor na přední nápravě. Ten nabízí maximální výkon 218 koní a točivý moment 275 Nm. Energii čerpá z lithium-železo-fosfátové baterie (LFP) o kapacitě 65 kWh.

Díky tomu by měl Lepas L6 EV zvládnout na jedno nabití až 449 kilometrů. A když mu dojde šťáva, dokáže se nabíjet výkonem až 120 kW. To by mělo z 30 na 80 procent znamenat 22 minut. Zrychlení z nuly na stovku zvládne elektromobil za 7,9 sekundy, takže má stejnou dynamiku jako plug-in hybrid. Jak se ale ukázalo během našeho testování, z pohledu samotné jízdy je mezi oběma verzemi docela zásadní rozdíl.

Na první část cesty jsem si vybral plug-in hybridní variantu, se kterou jsem ze Šanghaje vyrazil směrem k Jezeru tisíce ostrovů, známému také pod čínským názvem Qiandao Hu. Rozlehlá vodní plocha s více než tisícovkou ostrůvků leží nedaleko města Chang-čou a patří mezi oblíbené turistické oblasti.

Hned po usednutí za volant mi bylo jasné, že Lepas L6 má s modely Omoda 7 nebo Jaecoo 7 společného víc než jen techniku. Rozložení interiéru, celková koncepce palubní desky i některé designové prvky jsou velmi podobné. Kabina je stejně minimalistická a většina funkcí se ovládá pomocí velkého středového displeje. Na druhou stranu, proč měnit něco, co už má značka u Evropanů vyzkoušené.

A navíc je potřeba přiznat, že právě interiér se opravdu povedl. Příjemně mě překvapila kvalita použitých materiálů i celkové zpracování. Obzvlášť ve světlém provedení působila kabina velmi hodnotně a rozhodně bych neměl problém uvěřit, že sedím v podstatně dražším autě. Jenže mě osobně zas tak nezajímá, jak vypadá interiér, kolik má funkcí a kolik možností má ambientní osvětlení. Pro mě jsou mnohem důležitější jízdní vlastnosti.

Organizátoři nám bohužel připravili trasu, která vedla hlavně po dálnicích. To samozřejmě není úplně ideální pro otestování jízdních vlastností. Na klikaté okresky jsme se prakticky nedostali, takže definitivní hodnocení řidičských dojmů si nechám až na klasický test v Česku. I tak jsem ale několik zajímavých vlastností vypozoroval.

Třeba jsem hned poznal, že Lepas L6 má opravdu hodně měkce naladěné odpružení. Na dálnici je velmi komfortní. Jenže občas je té měkkosti až příliš. Především na příčných nerovnostech má karoserie tendenci se rozhoupat a následně jí chvíli trvá, než se opět uklidní. Auto tak někdy působí trochu uhoupaně, přestože většinu hrbolů a výmolů žehlí dobře. Mám tak podezření, že při svižnější jízdě v zatáčkách se bude karoserie opravdu hodně naklánět a auto bude působit nevyzpytatelně. To ale zatím nemohu potvrdit, protože na dálnicích jsem to logicky vyzkoušet nemohl.

Podobně na mě působilo také řízení. Je hodně lehké, odtažité a o tom, co se děje pod předními koly, vám toho příliš neprozradí. Zkrátka klasika, na kterou jsme si už u řady čínských SUV zvykli. Jenže ruku na srdce, kdo si kupuje prostorné rodinné SUV kvůli tomu, aby si užíval každou zatáčku? Mně na tom hodně záleží, ale moc dobře si uvědomuji, že většina zákazníků bude řešit spíš pohodlí, výbavu a cenu.

Co mi ovšem vadilo mnohem víc, bylo naladění samotného pohonu. Ještě předtím bych ale chtěl vyzdvihnout spotřebu. Během našeho putování po Číně jsem se dokázal dostat pod hranici pěti litrů na sto kilometrů, což je pěkný výsledek.

Jenže spotřeba není všechno. Problém nastal ve chvíli, kdy jsem chtěl jet plynule. Plynový pedál totiž reagoval až přehnaně citlivě. Stačilo se ho trochu dotknout a auto okamžitě cuklo vpřed. A když jsem zase nepatrně ubral, hned začalo zpomalovat. Výsledkem bylo neustálé jemné zrychlování a zpomalování, kvůli kterému se celé posádce dělalo nevolno.

Abych jel opravdu plynule, musel jsem s plynem zacházet skoro jako v rukavičkách a hlídat si každý pohyb pravé nohy. Věřte mi, že po několika stovkách kilometrů už to člověka docela unavuje. Zkoušel jsem samozřejmě také různé jízdní režimy, jenže žádný výraznější rozdíl se nekonal. Reakce na plyn zůstávaly zbytečně ostré. A to si myslím, že je pro Lepas velký černý puntík. V tomto směru na mě plug-in hybrid působil trochu nedotaženě a myslím si, že by mu ještě pár hodin práce vývojových inženýrů rozhodně neuškodilo.

Po příjezdu k Jezeru tisíce ostrovů jsme se ubytovali a následující ráno vyrazili na další zhruba pětisetkilometrovou etapu. Tentokrát jsem ale přesedl z plug-in hybridu do čistě elektrické verze. A musím říct, že jsem byl příjemně překvapený.

Ne snad, že by se najednou z Lepasu stalo úplně jiné SUV. Podvozek zůstal stejně měkký, řízení pořád moc informací nepředávalo a na nerovnostech si auto dál rádo trochu pohoupalo. Jenže samotný pohon fungoval o poznání lépe.

Elektromotor reagoval na plyn mnohem přirozeněji a hlavně plynuleji. Zmizelo nepříjemné cukání a neustálé změny tempa, které mě u plug-in hybridu tolik štvaly. Najednou jsem nemusel přemýšlet nad každým pohybem pravé nohy a mohl jsem si dlouhou cestu konečně užívat.

Celé auto díky tomu působilo mnohem sladěněji. A vlastně mi došlo, že právě elektrická verze mnohem lépe vystihuje to, o co se Lepas snaží. Tedy nabídnout pohodlné, tiché a příjemné SUV, které bude svého majitele reprezentovat svým elegantním stylem.

Přiznám se, že kdybych si měl po těchto dvou dnech vybrat jednu z testovaných verzí, sáhl bych po elektromobilu. A to rozhodně nepatřím mezi řidiče, kteří by za každou cenu upřednostňovali elektřinu před spalovacím motorem. Jenže v případě Lepasu L6 mi elektrický pohon zkrátka dával větší smysl.

Co mě na obou verzích naopak opravdu bavilo, byla prostornost interiéru. Lepas L6 měří na délku přibližně 4,6 metru, takže žádný obr to není. Jenže když se posadíte dozadu, budete mít pocit, že sedíte v podstatně větším autě. Čínští konstruktéři totiž dokázali velmi dobře využít rozvor 2700 milimetrů. Ani člověk vysoký 185 centimetrů nebude mít problém se pohodlně usadit a před koleny mu ještě zůstane spousta místa. Mně osobně prostor pro nohy připomínal mnohem větší Škodu Kodiaq, což je za mě velká pochvala.

Jenže někde se ty centimetry samozřejmě vzít musely. A trochu na to doplatil zavazadlový prostor. Ne že by byl vyloženě malý, ale rekordy ve své třídě rozhodně netrhá. Plug-in hybrid má podle informací nabídnout 435 litrů, zatímco elektromobil má mít 410 litrů a dalších 99 litrů úložného prostoru pod podlahou. Je ale možné, že čísla se ještě změní, až model oficiálně dorazí do EU.

Pro běžné rodinné používání to ale pořád bohatě stačí. Lepas zkrátka dal přednost cestujícím vzadu namísto kufru.

Číňanům se podařilo postavit docela zajímavé rodinné SUV. Dobře vypadá, uvnitř působí až překvapivě luxusně, nabízí spoustu moderních technologií a místa pro posádku má opravdu na rozdávání. Jen od něj nesmíte čekat žádné řidičské zážitky. Lepas L6 není auto, se kterým vás bude bavit jezdit po svých oblíbených silnicích. Spíš je to dobrý parťák na každodenní rutinní cesty. Má měkký podvozek, lehké řízení a celkově je naladěný tak, aby posádku co nejvíce odpojil od okolních vjemů.

Z obou testovaných verzí mě jednoznačně víc bavila ta elektrická. Ne kvůli nějaké lepší dynamice nebo jízdním vlastnostem, ale jednoduše proto, že její pohon fungoval mnohem příjemněji. Plug-in hybrid sice dokázal jezdit za velmi hezkou spotřebu, jenže jeho přecitlivělý plynový pedál mi cestování dost znepříjemňoval.

Na druhou stranu je potřeba si uvědomit, že Lepas je stále velmi mladá automobilka. Funguje teprve zhruba rok, a přestože má za zády obrovský koncern Chery, některé věci si ještě zkrátka potřebují sednout. Doufám proto, že než se plug-in hybrid dostane k evropským zákazníkům, stihnou inženýři jeho pohon trochu doladit.

A pak je tu samozřejmě cena. Ta podle mě rozhodne o tom, jestli se z Lepasu stane hit a dokáže navázat na úspěch Omody a Jaecoo. Do Česka by měl Lepas dorazit v první polovině roku 2027. Na konkrétní ceny a podobu tuzemské nabídky si ale ještě musíme počkat.