Čínská Omoda 9 SHS míří proti Kodiaqu. Drží český rekord v dojezdu a je překvapivě dostupná

Čínská značka Omoda je na českém trhu teprve přibližně rok, ale už stihla zaujmout. Výrobce z koncernu Chery Automobile sice nejprve přišel s menšími kompaktními SUV C5 (spalovací) a E5 (elektrické), ale už na podzim u nás uvedl i nové vlajkové plug-in hybridní SUV Omoda 9, které si hned připsalo národní rekord, když během nezávislého „vytrvalostního“ testu ujelo 1450 kilometrů na jednu nádrž a baterii, čímž přitáhlo náležitou pozornost.

S menší „pětkovou“ Omodou jsem se při našem testování už svezl a s odstupem času na mě působí trochu rozporuplně, protože jejím největším lákadlem je především cenová dostupnost. Větší a luxusnější „devítka“ je však autem, které zaujme už od prvního nasednutí a i odpůrce čínských modelů vede k zamyšlení, jestli v některých ohledech není lepší než evropská produkce. I přesto má několik maličkostí vhodných pro budoucí zlepšení.

Začnu rovnou tím nejdůležitějším. Omoda 9 SHS, jak se toto plug-in hybridní SUV oficiálně jmenuje, může určitou skupinu řidičů odradit pozicí za volantem. Pocit z toho, jak se v autě sedí, je jedním z prvních dojmů a v tomhle modelu bych chtěl sedět „hlouběji“. I v nejnižším nastavení sedadla je na můj vkus pozice za volantem až příliš vysoká, a když si za volantem chcete trochu více natáhnout nohy, narazíte na poměrně omezený rozsah nastavení. I nejvíce vysunutý volant je stále dost nalepený na palubní desce.

Pozitivní však je, že Omoda nenásleduje už typický trend čínských výrobců a nepreferuje dotykový infotainment pro nastavení základních funkcí. Je vidět, že se má líbit evropským zákazníkům, protože v interiéru najdeme celou řadu fyzických ovladačů – ať už je to přepínání režimů světel nalevo od volantu nebo trojice koleček pro nastavení teploty a intenzity klimatizace nebo změnu jízdních módů.

Dokonce i vyhřívání zadního okna nebo maximální foukání pro odmrazení čelního skla najdete na příslušných tlačítkách, avšak pro aktivaci elektrického vyhřívání předního okna se musíte proklikat do menu klimatizace. Naštěstí se k tomu dostanete relativně rychle, protože infotainment reaguje skoro okamžitě a stačí kliknout na ikonku ventilátoru na spodní liště, aby se vám otevřelo kompletní nastavení.

U infotainmentu ještě chvíli zůstanu, protože ten budete potřebovat často. Kvůli úpravě jízdních asistentů však nemusíte chodit až do příslušného menu, protože stačí, když si zvyknete na práci s horní stahovací lištou pro přístup k rychlým předvolbám. Najdete tam deaktivaci upozornění na překročení povolené rychlosti, asistenta jízdy v pruzích nebo třeba kontroverzního systému pro sledování pozornosti a bdělosti řidiče. Ihned po nastartování to zvládnete za několik málo sekund.

Už teď je vhodné uvést, že Omoda 9 SHS není dalším levným čínským autem, protože základní cena na českém trhu aktuálně začíná od 1,2 milionu korun. Za ty peníze však dostanete rodinné SUV, v němž vám nebude nic chybět a velkým překvapením je i skutečnost, že za stylovější interiér nemusíte nic připlácet. Základní barvou čalounění ze syntetické kůže je červená, zatímco černá v testovaném voze je za příplatek 30 tisíc korun.

Stejně tak je vlajkové SUV značky dostupné s jedinou výbavou Premium. Od prodejce tedy můžete odjíždět, aniž byste u něj museli nechat moc peněz navíc za to, že budete mít lépe vypadající auto, protože i v základní světle šedé vypadá atraktivně. Za matnou šedou si pak připlatíte 30 tisíc korun. Nutno uznat, že „devítka“ není nijak ošklivá ani není přehnaně futuristická.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s plug-in hybridem Omoda 9 SHS v našem katalogu.

Rozumně navržený interiér má solidní dílenské zpracování, včetně kvalitních materiálů. Během celého testovacího týdne jsem si nevšiml, že by nějak nepříjemně vrzal nebo trpěl jinými neduhy. Sice v něm najdete i nepříliš oblíbené lesklé černé plasty, ale jinak zaujme kovově vypadajícími povrchy i imitací dřeva na palubní desce i roletě velké odkládací schránky na středovém tunelu. Pocit luxusnějšího vozu pak vytváří i semišová černá stropnice.

Jediná nabízená výbava bez dalších příplatků, vyjma trojice dalších barev v odstínech šedé a černého interiéru, tak ze všech dostupných prvků dělá bohatou základní výbavu. Standardem je 1,4 metru dlouhá panoramatická střecha, prémiové audio Sony s prostorovým zvukem, vyhřívání čelního okna, vyhřívání i aktivní ventilace všech sedadel. Řidič a spolujezdec si současně mohou užívat i masáží, zatímco velkým překvapením v tomto segmentu je možnost elektrického nastavení zadní lavice.

Omoda 9 SHS se v Česku prodává výhradně jako plug-in hybrid, zatímco u menší „pětky“ mají zákazníci na výběr mezi spalovacím a elektrickým pohonem. Základem techniky „devítky“ je pro Čínu typická benzinová přeplňovaná patnáctistovka o 105 kW (143 k), kterou kombinuje s celkem třemi elektromotory – dvěma slabšími vpředu a jedním silnějším vzadu pro pohon všech kol. Systémový výkon přitom dosahuje až ohromujících 395 kW (537 k) a točivý moment je až 700 newtonmetrů.

Velká Omoda se startuje šlápnutím na brzdu (vypínání se zamknutím zvenku nebo virtuálním tlačítkem v infotainmentu) a standardem je nejúspornější jízdní režim Eco, přičemž k dispozici jich máte celkem šest včetně sportovního, terénního nebo nejbezpečnějšího módu pro jízdu na sněhu. Už při rozjíždění si však musíte dát pozor, abyste volič směrů na pravé páčce pod volantem dotáhli až na doraz a krátce ho tam podrželi, protože jinak může vůz zůstat v neutrálu.

Zvláště při parkování nebo otáčení může zbrklá práce s voličem vést k tomu, že pohnete páčkou, ale nic dalšího se nestane. Povedlo se, konečně jedeme. Omoda 9 SHS jezdí primárně na elektřinu a spalovacího motoru využívá až při vyšší zátěži nebo pro dobíjení velkého akumulátoru plug-in hybridu při jízdě. Jízdu ve městech nebo nižšími rychlostmi tak zvládne, aniž by obtěžovalo okolí hlučností nebo emisemi spalovacího motoru.

Elektrickou energii v tu chvíli čerpá z relativně velkého lithium-iontového akumulátoru s chemií NMC (nikl-mangan-kobalt) a kapacitou 34,46 kWh, který podporuje DC rychlonabíjení s výkonem až 65 kW nebo funkci V2L (Vehicle-to-Load) pro napájení externích zařízení z baterie vozu. Elektřina přitom Omodě vystačí až na 145 kilometrů jízdy, v závislosti na ekonomičnosti jízdy, trase i provozních podmínkách.

Český rekordní dojezd zároveň přitáhl velkou pozornost, ale jaká je realita? V oficiálním českém ceníku můžeme vyčíst, že podle testovacího cyklu WLTP má Omoda 9 SHS zvládnout až 1100 kilometrů na 70litrovou palivovou nádrž a celou baterii, přičemž udávaná spotřeba paliva je 7 l/100 km. V každodenním provozu pak je výsledek trochu nižší – během celého týdne jsem dosáhl skutečného dojezdu lehce přes 900 kilometrů.

Během testování jsem navíc často jezdil po dálnicích a zaměřil jsem se hlavně na spotřebu s vybitým akumulátorem, protože ta je u plug-in hybridů zpravidla nejvyšší a její snižování je závislé jen na častosti nabíjení z externího zdroje. Na dálnici si tedy Omoda 9 SHS řekne až o devět litrů, zatímco ve městech umí jet za přibližně pět litrů. Kombinovaný výsledek se mi nejčastěji pohyboval od 6,5 do 7 l/100 km, což odpovídá udávanému údaji.

Více než 500 koní v rodinném SUV v kombinaci s okamžitou odezvou a špičkovým točivým momentem elektromotorů už od nulových otáček může na první pohled vypadat děsivě, ale realita je mnohem klidnější. Omoda 9 SHS totiž není nijak děsivé auto a v nejčastějších jízdních režimech Eco a Normal působí docela normálně. Je rychlá, ale ani v nejostřejším sportovním módu nepůsobí takovou brutalitou, jako třeba slabší čistě spalovací BMW M3 aktuální generace.

Při zimním testování na sněhu se však výrazněji projevil výkonný a lehce agresivní zadní elektromotor o 175 kW (238 k). Na sněhu, mokrém asfaltu nebo jinak kluzkém povrchu se totiž vlajková omoda nenechává dlouze přemlouvat k házení zadkem a i v nejklidnějších jízdních režimech, v nichž ani neposkytuje všechen dostupný výkon, si při razantnějším šlápnutí na plyn neodpustí powerslide. Naštěstí ale má dobře nastavenou stabilizaci, která ji hned zkrotí.

Při akceleraci z místa se „devítka“ razantně odpíchne a pružně zrychluje až na dálniční rychlost, kde stále má slušnou rezervu. Spíše než rychlost si ale budete při cestování užívat kvalitní odhlučnění i komfort adaptivního podvozku. Ten je lehce plavný, omoda je s ním stabilní a jen málokdy se z něj ozve bouchnutí od nerovností, byť se občas na příčných nerovnostech lehce zatřese. V zatáčkách se přitom lehce naklání a někomu může vadit až příliš lehké řízení, které je daň za pohodlí.

Čínská auta zatím u většiny českých řidičů nebudí moc velkou důvěru, protože donedávna byla laciná, špatně vyrobená a nejezdila nijak zvlášť dobře. Jenže nová Omoda 9 SHS je zajímavou ukázkou toho, jak rychle se umí čínský automobilový průmysl adaptovat na požadavky náročných evropských zákazníků a dát jim překvapivě solidní auto. Tomuto modelu totiž až na pár drobností není co vytknout.

Omoda 9 SHS je snad prvním autem z Číny, v němž jsem si začal říkat, že zrovna tohle bych asi zvládl akceptovat. Na českém trhu přitom má velkou konkurenci ze strany domácí Škody Kodiaq iV s cenou od 1 175 000 Kč a nejmodernějším koncernovým plug-in hybridem pro nejnovější platformu MQB Evo. Důležitým rivalem tohoto modelu je zároveň čínské SUV Lynk & Co 08 ze skupiny Geely začínající od 1 349 995 Kč.

Jak si čínská Omoda 9 SHS stojí ve srovnání s uvedenými konkurenty v nejdostupnějších výbavách? Podívejte se na to v našem porovnávači.