Čínský rival Škody Kodiaq se povedl. Jako hybrid ujede až 200 km na elektřinu a nabídne luxus

V loňském roce se v Česku objevila celá řada nových čínských automobilových značek a jednou z nich je i Lynk & Co z koncernu Geely, který vlastní také původně švédské Volvo. Není tedy jen dalším výrobcem zahlcujícím Evropu typickými levnými auty, ale je vstupenkou do světa prémiových vozů, protože svým vlajkovým modelem Lynk & Co 08 konkuruje i hráčům v segmentu prémiových SUV, jako jsou právě Volvo XC60, BMW X3 nebo Mercedes-Benz GLC. Zároveň ale chce ohrozit i tuzemskou Škodu Kodiaq. Otestovali jsme ho.

Právě „osmička“ byla prvním autem, díky němuž jsem se na českých silnicích mohl seznámit s dalším čínským výrobcem. Už na první pohled má vrcholné SUV značky jistou osobitost a věřím, že se bude líbit všem technologickým nadšencům. Lynk & Co je totiž ideální volbou pro řidiče, kteří se chtějí odlišit od evropského mainstreamu a mají rádi nejmodernější výstřelky dnešních aut. Naopak staromilcům se příliš líbit nebude.

Nejprve se však zastavím u vnějšího designu, protože díky jeho velké nadčasovosti byste ani neřekli, že letos se bude vyrábět už třetím rokem. Ať už je to originální signatura zadních světel, roboticky vypadající tvář nebo unikátní řešení uchycení zpětných zrcátek na dveřích i fakt, že kolem samotných odrazných skel nejsou žádné rámečky, najdete si na něm celou řadu povedených detailů, s nimiž se odlišuje od jinak genericky vypadajících čínských aut.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s Lynk & Co 08 v našem katalogu.

Obrovskou modernu zároveň najdete také uvnitř, protože relativně luxusní interiér, dostupný ve dvou barevných variantách (tmavé a světlé), se nese na vlně nejnovějších trendů a minimalismu. Čistá palubní deska bez „zbytečných“ fyzických tlačítek nese pouze 10,2“ digitální přístrojový štít a velký centrální dotykový displej infotainmentu s úhlopříčkou 15,4“ a rozlišením 2,5K. Dokonce chybí i normální volič převodovky, protože ten se nachází na pravé páčce pod volantem.

Konečně jsme tedy otevřeli bezrámové dveře a nahlédli dovnitř, takže se pojďme seznámit s interiérem. Lynk & Co rozhodně není dalším čínským výrobcem, jehož vozy jsou plné laciných materiálů, protože už na první pohled působí kvalitně a solidním dojmem. Jen si musíte zvyknout na absenci klasických ovládacích prvků, protože hlavně evropská produkce se tímto směrem zatím tak radikálně nevydává, a zpočátku budete některé základní funkce hledat.

V zimních měsících se přitom intuitivnost řešení ovládání jednotlivých funkcí projevuje o to výrazněji. Když třeba potřebujete aktivovat vyhřívání omrzlých zpětných zrcátek, nemůžete to udělat běžným tlačítkem. Je potřeba použít dotykový displej a přes ikonku ventilátoru na spodní liště se prokliknout do menu klimatizace, kde najdete příslušné virtuální tlačítko. Specifické je současně i přepínání režimů svícení, abyste se mohli připravit například na vjezd do husté mlhy.

Světla se totiž ovládají hluboko v infotainmentu v menu nastavení. Defaultně jsou automatická a při změně nemusíte pouze ťukat na displej, ale změnu zároveň potvrdit i stiskem tlačítka OK na volantu. Trochu to působí, že se vás auto ptá, jestli jste to neprovedli omylem, ale vzhledem k delšímu postupu se to snad ani nedá udělat. Z domovské stránky obrazovky se do menu světel dostanete na tři kliknutí, čtyři i se samotnou změnou módu.

Podobným způsobem se ovládají také jízdní asistenty, jejichž nastavení najdete hlouběji v menu a musíte se k nim proklikat. Následně je pozitivním faktem, že všechny elektronické pomocníky najdete na jedné obrazovce, třeba jako upozornění na překročení aktuální povolené rychlosti nebo aktivního asistenta pro jízdu v pruzích. Nabídka těchto prvků je opravdu rozsáhlá, byť některé z nich nebudete mít rádi.

Lynk & Co 08 je dalším autem s integrovanou kamerou na sloupku volantu pro sledování bdělosti a pozornosti řidiče, která je dost přísná. Okamžitě si všimne, když se jen na několik vteřin podíváte mimo zorné pole čelního okna a upozorní vás. Při seznamování s vozem je to však občas trochu otravné, protože se tomu děje i ve chvílích, kdy se v menu infotainmentu snažíte najít nějakou z dostupných funkcí nebo pracovat s dostupnou výbavou.

Sedadla jsou nejen vyhřívaná, ale nabízejí také odvětrání a masáže. K dispozici máte také vyhřívaný volant, panoramatické střešní okno nebo prémiové audio Harman Kardon s 23 reproduktory, včetně těch v hlavových opěrkách. Ty může řidič využívat třeba při telefonování, aniž by svým hovorem musel obtěžovat zbytek osob v kabině.

Lynk & Co 08 je sourozencem nového Volva XC70 a vyrábí se výhradně s plug-in hybridním pohonem. Technika zakládá na typickém čínském motoru – čtyřválcové patnáctistovce s turbodychadlem o spalovacím výkonu 102 kW (137 k). Ten doplňuje elektromotor s dalšími 155 kW (208 k), díky čemuž vlajkové SUV značky vyvine kombinovaný výkon až 257 kW (349 k) a solidní maximální točivý moment 615 newtonmetrů.

Bohužel, na českém trhu je dostupná pouze základní varianta s pohonem předních kol, ale to vlastně ničemu nevadí. „Osmička“ je hlavně městským SUV, než aby se na venkově vrhala do terénu a bláta. Jedním z největších lákadel tohoto vozu totiž je vysoká efektivita při jízdě na elektřinu, protože nabízí teoretický nejdelší dojezd až 200 kilometrů. Ten v kombinaci s benzinovým motorem vzroste až na 1000 kilometrů, takže zastíní i některé diesely.

Vděčí za to především obrovskému vysokonapěťovému akumulátoru, na poměry plug-in hybridních aut. Ten disponuje kapacitou 39,6 kWh a umožňuje rychlonabíjení na dobíjecích stanicích typu DC a s maximálním výkonem 85 kW se nabije z 10 na 80 procent za 33 minut. Je to jeden z těch pokročilejších plug-in hybridů, s nimiž se nemusíte obávat dlouhých cest, protože na ně jsou připraveny. A nechybí ani podpora obousměrného nabíjení V2L (Vehicle-to-Load).

A když už jsem začal s parametry kolem dojezdu, jaká je tedy realita? Během týdenního testování mi palivová nádrž s kapacitou 60 litrů ukazovala spalovací dojezd 845 kilometrů a na baterii jsem při častých cestách ve městě i po dálnici najel v rozsahu od 150 do 180 kilometrů, v závislosti na vnějších teplotách – s větším chladem skutečný dojezd lehce klesá. Ve výsledku je kombinovaný dojezd zhruba tisíc kilometrů, nebo i malinko vyšší, snadno dosažitelný.

Při efektivní jízdě s elektřinou se kombinovaná spotřeba pohybuje do pěti litrů. Když naopak budete jezdit více po dálnicích, dynamičtěji a nebudete pravidelně nabíjet, připravte se na trochu vyšší hodnotu – při testování na dálnici s vybitým akumulátorem jsem se přiblížil k hodnotě až 6,5 l/100 km, přičemž dojezd klesl na hranici 800 kilometrů. I to je slušný parametr.

K účinnosti už jen uvedu, že i v úplně vybitém stavu, při němž symbol baterie na přístrojovém štítu svítí oranžově, si systém plug-in hybridu ponechává minimum elektrické energie, aby stále mohl pracovat s elektromotorem při nižší zátěži.

Postupně se dostáváme k tomu, jak Lynk & Co 08 jezdí. Prvním překvapením může být, že se nestartuje tradičním způsobem ani šlápnutím na brzdu, jako je tomu třeba u některých elektromobilů. „Osmičku“ probudíte k životu až zařazením jízdního směru, tedy posunutím voliče pod volantem do polohy D nebo R.

Plug-in hybrid jezdí primárně na elektřinu a při běžných rychlostech slouží spalovací motor pouze jako generátor elektrické energie a díky kvalitnímu odhlučnění o jeho činnosti téměř nevíte. Ke kolům se připojuje až v okamžiku, kdy razantně šlápnete na plyn nebo potřebujete více síly, třeba při zrychlování na dálnici. Až v tu chvíli pedálem ovládáte všechen kombinovaný výkon a můžete využít i svižnou dynamiku.

Nejprve však musíte překonat malou prodlevu, protože zejména při kick-downu, neboli v maximální zátěži, je reakce pohonu typická určitou prodlevou a chvíli trvá, než se třístupňový automat připraví. Trvá mu to přibližně jednu až dvě vteřiny a až poté zabere. Vlivem silného elektromotoru je „lynk“ příjemně pružný při předjíždění a z nuly na stovku umí zrychlit za 6,8 sekundy, přičemž maximální rychlost dosahuje 185 km/h.

Celkový jízdní projev je přitom komfortní, byť podvozek má trochu tužší nastavení. Ani v kombinaci s většími 21“ koly testované luxusnější výbavy More se z podvozku při přejíždění větších nerovností neozývají žádné rány a při vyšších rychlostech je Lynk & Co 08 bezpečně stabilní a nikam neodskakuje. Jen je to jedno z těch SUV pro normální život, které nezaujme zábavností, protože to ani není jeho posláním.

S příklonem k větší prémiovosti si Lynk & Co 08 umím představit i jako konkurenci v úvodu uvedeného bavoráku, mercedesu nebo Audi, avšak na našem trhu se největší konkurent vyrábí v Mladé Boleslavi. Tohle čínské SUV je velikostí velmi blízko Škodě Kodiaq iV, která sice nabízí kratší elektrický dojezd, ale zase bude volbou příznivců klasických tlačítek a méně minimalistických řešení. Plug-in hybridní Kodiaq přitom v Česku začíná od 1 175 000 Kč v základní výbavě Selection.

A kolik stojí Lynk & Co 08? Ve standardním paketu Core startuje od 1 349 995 Kč, zatímco testovaná vyšší výbava More stojí od 1 449 995 Kč. S tou dostanete navíc 21“ kola, uvedené audio Harman Kardon, nebo LED Matrix přední světlomety s adaptivním natáčením do zatáček podle natočení volantu.

Jak si Lynk & Co 08 stojí proti nejdůležitějším konkurentům? Podívejte se na srovnání v našem porovnávači.