Rival Kodiaqu dostal novou pětimístnou verzi. Peugeot 5008 má víc litrů v kufru než tisíců v ceníku

Nový Peugeot 5008 se v Česku prodává už od konce loňského roku, avšak až letos dostal zásadní novinku, s jakou může oslovit také úplně novou klientelu. Nejnovější „pěttisícosmička“ se u nás totiž až do letošního září prodávala výhradně se sedmimístnou konfigurací sedadel, kterou teď doplňuje i obyčejnější pětimístná varianta s větším zavazadlovým prostorem. Podrobili jsme ji testu.

Peugeot 5008 to v našich končinách nemá jednoduché, protože jeho největším konkurentem je mladoboleslavská Škoda Kodiaq se stejnými konfiguracemi sedadel a výrazně větší nabídkou motorizací, byť si škodovku nemůžete koupit s čistě elektrickým pohonem. I přesto je tu několik atraktivních lákadel, jimiž francouzské SUV umí zaujmout a tím nejdůležitějším je nepochybně cena.

Základní Kodiaq totiž v současnosti začíná od 995 tisíc korun, takže je dražší než vrcholná výbava GT pro Peugeot 5008 s relativně klasickou elektrifikovanou motorizací Hybrid 145 e-DCS6 – se zvýhodněnou akční cenou stojí 910 tisíc korun. Technice se však chci věnovat později a pro srovnání cen obou modelů ještě uvedu, že úplně nejlevnější provedení SUV z Francie ve výbavě Allure můžete koupit dokonce i o sto tisíc levněji.

Peugeot však není tím autem, které by vás mělo zaujmout hlavně cenou, protože si ho můžete koupit i kvůli tomu, jak vypadá. Minimálně zvenku peugeotům fandím, protože mají extravagantní design bez přehnaných křivek, díky němuž nezapadnou v každodenní šedi. V kombinaci s testovanou modrou barvou Obsession, jedinou „opravdovou barvou“ v nabídce výhradně šedých odstínů, je atraktivní.

Jestli u peugeotů ale nemám něco rád, pak to jsou interiéry. V minulosti byli Francouzi mistři v praktičnosti, ale teď to působí, jako by se to časem odnaučili. Specifická architektura Peugeot i-Cockpit je kontroverzí už dlouho a nejmodernější provedení platformy STLA Medium je zatím tím nejlepším ze všech, protože přináší výše posazený displej digitálního přístrojového štítu, spojený s dotykovým infotainmentem.

Jenže to bohužel neřeší už dlouhodobý problém značky – vrchol věnce zvláštně tvarovaného volantu stále zakrývá velkou část spodního displeje, byť celé to závisí na tom, jak vysoko za volantem sedíte a do jaké výšky si nastavíte volant. Pokud si sednete co nejníže s volantem v úplně horní poloze, může se stát, že vám zakryje i pět centimetrů spodní plochy displeje. Výhled na virtuální „budíky“ přitom ovlivňuje i váš vzrůst.

Zajímají vás další informace o Peugeotu 5008? Seznamte se s ním v našem katalogu.

V kabině nejnovější „pěttisícosmičky“ je celá řada ergonomických nápadu, které bych si představoval jinak. Zatímco volič automatické převodovky najdete vedle displeje rychlých předvoleb i-Toggles, přepínač elektronicky ovládané parkovací brzdy máte pod pravým loktem – na opačném konci ruky. Dobrou zprávou naopak je, že pod stejným loktem máte velkou chlazenou schránku.

Výhrady mám také k ovládání automatických dálkových světel. Ty už bohužel nemůžete vypnout a zapnout příslušným pohybem levé páčky pod volantem. Kvůli deaktivaci musíte zajít hluboko do nastavení vozidla v relativně pomalém infotainmentu, který brzdí hlavně zdržující animace. Při noční jízdě v mlze, kdy vám automatické „dálkovky“ neustále svítí do bílé „stěny“ před vámi, to považuji za až nebezpečnou funkci. Zdlouhavě ji hledáte místo toho, abyste se mohli soustředit na cestu před sebou.

A teď už konečně pojďme k pětimístnému provedení interiéru. Zklamáním pro celou řadu potenciálních zákazníků nepochybně bude skutečnost, že Peugeot si pro pětimístnou konfiguraci nepřipravil žádnou slevu oproti výchozí sedmimístné. Za stejné peníze tak můžete dostat dvě různá auta a záleží pouze na vašich preferencích, co upřednostníte. Budou to dvě sedadla navíc, nebo větší kufr? Ta dvě sedadla navíc stejně tak zaplatíte, ale nedostanete je.

Základní objem zavazadlového prostoru pětimístného Peugeotu 5008 se spalovacím hybridem je 994 litrů, zatímco sedmimístná varianta má „pouze“ 916 litrů (při složené třetí řadě sedadel). Nárůst 78 litrů sice není nijak závratný, ale je to solidní hodnota, s níž si můžete na dovolenou zabalit více oblečení, nebo třeba plechovek piva, pokud cestujete do chorvatského kempu. Šikovným prvkem je také vyjmutelná podlaha kufru, pod níž se nachází překvapivě velký odkládací prostor.

A jak se pět míst projevuje na zadních sedadlech? Cestující ve druhé řadě mají k dispozici slušný prostor pro nohy a modelu zůstaly všechny vymoženosti sedmimístného sourozence. Druhá řada sedadel je stále podélně posuvná, má sklopná opěradla v poměru 40:20:40 a celou ji lze vyklopit směrem dopředu, jako tomu je u sedmimístného vozu, kde to usnadňuje přístup do třetí řady sedadel.

Peugeot 5008 se prodává se třemi různými konfiguracemi pohonu. Standardem je mild-hybridní varianta Hybrid 145, kterou v portfoliu značky doplňují plug-in hybrid a dva různé elektromobily. Kvůli našemu dnešnímu testu se nám dostala do rukou sice nejobyčejnější základní spalovací verze, ale zároveň i ta, co má největší potenciál přitáhnout zákazníky.

Srdcem 48voltového mild-hybridu s elektromotorem v šestistupňové dvouspojkové převodovce e-DCS6 je turbodmychadlem přeplňovaná tříválcová dvanáctistovka s kombinovaným systémovým výkonem 107 kW (145 k). Reálně se však jedná o variantu, kterou koncern Stellantis ještě donedávna prodával s udávaným výkonem 100 kW (136 k). Co je dnes jinak?

Nejnovější emisní norma Euro 7, podle níž je vyšší výkon klasifikován, totiž vyžaduje také připočtení výkonu elektromotoru, byť relativně jednoduchou metodou. Výrobci musí odečíst otáčky maximálního výkonu spalovacího motoru, na jejichž základě odečtou výkon elektromotoru – obě hodnoty musí být naměřeny ve stejných otáčkách. Ty se následně sečtou a rázem je v ceníku 7 kW (9 k) do plusu. Dnešní Peugeot 5008 v hybridním provedení tedy nemá žádného koně navíc ve srovnání s minulou generací, v níž se tento motor objevil před koncem výroby.

A teď už konečně k tomu, jak tenhle Peugeot jezdí. Bohužel, značka má pouze tuto jedinou silnější specifikaci a používá ji ve všech modelech od nejmenšího Peugeotu 208 až po vlajkové SUV 5008. A čím je konkrétní model větší a těžší, tím horší je celková dynamika a zvyšuje se také spotřeba. Zatímco 208 s ním umí jezdit téměř doslova za pár litrů, 5008 už je výrazně hladovější.

Začněme dynamikou. Peugeot 5008 akceleruje z 0 na 100 km/h za 11,3 sekundy a jezdí maximální rychlostí 198 km/h. Mnohem důležitější je ale pružnost, s níž umí zaujmout spíše v městských rychlostech, kdy mu ještě pomáhá okamžitý odpich elektromotoru, eliminující emisní prodlevy reakce na plyn. V rychlostech kolem stovky, třeba při předjíždění nebo připojování na dálnici, už je tempo slabší a vyžaduje více času i prostoru.

I z toho důvodu tenhle hybrid dosahuje největší efektivity v běžných městských ulicích. V kolonách i při nízkých rychlostech umí jezdit čistě na elektřinu, byť to nesmíte přehánět se zátěží, a při zpomalování můžete využít i rekuperace. Tu sice nemůžete nijak ovlivnit ani vypnout, takže vám bude kazit každý pokus o plachtění při jízdě po dálnici nebo z kopce, ale lze se naučit citlivě pracovat s plynem a potlačovat ji.

Ve vyšších otáčkách, do nichž se při tahání těžšího vozu dostává často, je malý tříválec trochu hlučnější, ale naštěstí nemá nijak nepříjemně pronikavý zvuk. Celkové odhlučnění je na přijatelné úrovni, stejně jako jízdní komfort. Podvozek je sice tužší a málo houpavý, ale na většině českých silnic z vás nevytřese duši.

Reálný dojezd se pak při defenzivnější jízdě pohybuje nad 600 kilometry na celou 55litrovou palivovou nádrž. Peugeot udává kombinovanou spotřebu v testovacím cyklu WLTP 5,7 l/100 km, avšak za kolik jezdí? K této hodnotě se přiblížíte spíše ve městech a při pomalejším tempu na okreskách, ale pokud často jezdíte po dálnicích, připravte se na kombinovaných šest až sedm litrů podle zátěže.

Nejnovější Peugeot 5008 je atraktivní alternativou k populární Škodě Kodiaq pro všechny soukromé zákazníky, pro něž je škodovka příliš drahá a hledají smysluplnou alternativu. Pětimístná „pěttisícosmička“ nabízí prostorná zadní sedadla s variabilním přizpůsobením lavice i obrovský zavazadlový prostor, kam se poskládá celá rodina za sympatickou cenu. Bohužel budete muset udělat pár ústupků po stránce ergonomie, ale praktičnost zadní poloviny vozu je povedená.

A co motor? Slabá tříválcová dvanáctistovka s lehkou elektrifikací nemusí vyhovovat všem, ale když se s ní naučíte jezdit, zvládne to i relativně úsporně. Tomuto modelu by nepochybně slušel větší turbodiesel, ale ten už je v nabídce Peugeotu 5008 minulostí. Jedinou nenabíjecí spalovací variantou je právě tato motorizace Hybrid 145 e-DCS6.

Jak si nejdostupnější Peugeot 5008 stojí proti nejlevnější Škodě Kodiaq? Podívejte se na srovnání v našem porovnávači.