Otestovali jsme tři novinky od Peugeotu. Velké SUV 5008 dostalo na přání zákazníků kromě sedmimístné i pětimístnou verzi s větším zavazadlovým prostorem. Zároveň se nově prodává s pohonem všech kol. Jde o nejsilnější variantu s výkonem až 320 koní, o jejíž pohon se starají dva elektromotory. Peugeot 5008 tak dostal už druhý čistě elektrický pohon, dá se ale pořídit i jako plug-in hybrid a mild-hybrid. Čistě elektrický pohon dostal nově také fastback s označením 408.
Peugeot patří na českém trhu mezi jednu z mála značek, které se lépe prodávají malá auta než ta velká. Pohled na statistiky Svazu dovozců aut prozradí, že nejčastěji registrovaným peugeotem za prvních osm měsíců letošního roku je malé SUV 2008 s 984 kusy. Následuje malý hatchback 208 se 491 kusy a až bronzovou medaili bere první velké auto – rodinné SUV Peugeot 5008. A právě nabídka Peugeotu 5008 dozná v nejbližších týdnech největších změn. Novinkami jsme se mohli hned svézt.
Takže zkoumáme Peugeot 5008, který nemá jako dosud povinných sedm sedadel. Místo toho zívá za druhou řadou sedadel pořádný kufr. Zvlášť, když se odstraní podlaha, objeví se propast, kterou automobilka vyčísluje 831 dm3 nebo 996 litry. U sedmimístné 5008 Peugeot uvádí hodnoty 748 dm3 a 916 litrů.
Demotivující však je, že pětimístná verze neznamená pro zájemce žádnou úsporu proti sedmimístné. „Výrobce sice splnil přání českých zákazníků, které jsme mu tlumočili, ale nechtěl ani slyšet o slevě,“ vysvětluje ředitel importu Peugeotu pro Česko Marco Venturini. Zájemce o Peugeot 5008 si tak může vybrat, jestli za cenu od 810 tisíc korun dostane pětimístné, nebo sedmimístné provedení. Nejlevnější Peugeot 5008 jsme porovnali se základní verzí Škody Kodiaq ZDE.
Pětimístný Peugeot 5008 testujeme se základním motorem Hybrid 145 e-DCS 6. Kombinace tříválcové dvanáctistovky s drobnou podporou elektřiny v autě vážícím 1,7 tuny nebudí moc důvěry. Už poněkolikáté jsme ale konstatovali, že jízda s ním není nedůstojná. Při pokusech o dynamický styl se občas tříválec připomene drnčivým zvukem při vytáčení do otáček, nepotěší spotřeba, ale klidnějším řidičům ve většině situací vyhoví. Elektřina pomáhá malému benzinovému motoru v situacích, kdy by mu chyběl točivý moment. Plynule působí i spolupráce s automatickou převodovkou.
Co se mi naopak vůbec nelíbí, je volič směru jízdy umístěný až na přístrojovce, za kterým se musím natahovat, a ještě většinou ve stresových situacích funguje přesně naopak, než potřebuji. Obří displej sice souzní s nejnovějšími trendy, ale infotainment zklamal ohledně spárování s telefonem. Ve všech třech (!) testovaných pět tisíc osmičkách se buď spárování vůbec nepodařilo, nebo se funkce android auto při jízdě odpojovala.
Špatné nejsou jízdní vlastnosti auta. Podvozek má komfortní naladění, které si poradí s většinou nerovností, zároveň se však nebrání ani ostřejší jízdě. Tu podporuje i malý sportovní volant. Větší řidiči budou mít problém s jeho příliš nízkou polohou, při mých 174 centimetrech je ale vše OK.
Následuje výměna aut a test další novinky na modelu 5008 – varianty s pohonem všech kol. „Dlouho jsme se na ní těšili,“ raduje se PR manažerka českého importéra Peugeotu Radka Matthey. Spoustu českých zájemců o velké rodinné SUV s pohonem všech kol ale nejspíš odradí, že jde o čistě elektrickou verzi. Nazývá se Dual Motor a jak označení napovídá, pohání ji dva elektromotory. Každý má na starost jednu nápravu. Výkon až 325 koní (213 + 112) dělá z Peugeotu 5008 Dual Motor nejvýkonnější a nejdynamičtější variantu. Dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h během 6,5 sekund.
„Poměr síly přenášené na zadní nápravu se mění v závislosti na zvoleném jízdním režimu. V režimech Eco a Normal se zadní náprava přidává pouze v případě potřeby, ve sportovním režimu jde za zadní nápravu permanentně čtyřicet procent točivého momentu a v režimu 4WD padesát procent,“ vysvětluje produktový manažer Peugeotu Miloslav Doupal.
Jízda s elektrickou novinkou u Peugeotu 5008 je o poznání příjemnější než se základním mild-hybridním ústrojím. Auto se pohybuje naprosto neslyšně, a přitom velmi svižně a rychle. Příjemně překvapily i jízdní vlastnosti. Přes nárůst hmotnosti mě Peugeot 5008 Dual Motor připadal ještě pohodlnější, ale zároveň působí díky tužšímu stabilizátoru, pružinám a tlumičům nečekaně hbitě v zatáčkách. V obloucích zejména na mokru také samozřejmě pomáhá pohon zadní nápravy.
Rovněž spotřeba vycházela lépe než u předchozích variant. Z loňska pamatuji, že jsme se základní elektrickou verzí s jedním motorem jeli za více než 22 kWh na 100 km. Tady jsme na prvním okruhu dosáhli stejné hodnoty, na druhém s výrazně klidnější jízdou ale konzumace klesla na příznivějších 17,5 kWh na 100 km.
Odrazujícím faktorem při potenciálním pořízení Peugeotu 5008 s pohonem všech kol nemusí být jen fakt, že jde o elektromobil. Spoustu zájemců totiž odradí i cena. Kompletní ceník sice zatím zveřejněn nebyl, ale podle Miloslava Doupala bude auto stát 1 625 000 korun. „Půjde ale o kompletně vybavené auto s dvacetipalcovými litými koly, luxusním čalouněním v alcantaře a kůži, panoramatickým otevíratelným střešním oknem nebo prémiovou audiosoustavou,“ slibuje Doupal.
Peugeot 5008 Dual Motor bude zatím vybaven pouze baterií o kapacitě 73 kWh, která by mu podle metodiky WLTP měla stačit na 473 km jízdy. „Pokud bude poptávka po větší baterii s kapacitou 97 kWh, tak je výrobce schopný se přizpůsobit,“ slibuje Doupal. Slabší elektrická verze Peugeotu 5008 a výkonem 230 koní ujede s větší baterií 664 km a prodává se od 1 175 000 korun.
Závěr testovacího dne s novinkami značky Peugeot patřil novému modelu e-408. Jak název napovídá, jde o čistě elektrickou verzi zvýšeného liftbacku 408. Přesednutí z velkého SUV do placatějšího auta bylo velmi příjemné, protože ač jsme jízdní vlastnosti Peugeotu 5008 chválili, tak hbitost e-408 v zatáčkách působí ve srovnání s ní jako ligový fotbalista v porovnání s tím divizním. S pohonem přední nápravy má ale zejména na kluzkém povrchu Peugeot e-408 problém s nedotáčivostí.
S elektrickou čtyři sta osmičkou se mi jezdilo lépe i proto, že její infotainment včetně spolupráce s telefonem na rozdíl od 5008 fungoval bezvadně. Řidič tady sice nemá k dispozici efektní obří displej, ale spousta šoférů klasickou kapličku ocení možná více. Také volič směru jízdy je tady na rozdíl od Peugeotu 5008 po ruce. Vyšší postavy ale budou mít ještě větší problém se do jejího kokpitu nasoukat a mít volant a přístroje ve vyhovující poloze.
V útrobách vozu se nachází baterie s kapacitou 58 kWh, která by měla stačit k ujetí 453 km. Motor poskytuje výkon až 210 koní, což sice není na elektromobil omračující, ale v porovnání se spalovacími auty vysoce nadprůměrné stejně jako dynamika vyčíslená zrychlením z 0 na 100 km/h během 7,2 s.
Peugeot e-408 možná trochu překvapivě není nejdražší motorizací tohoto modelu. Prodává se totiž výrazně levněji než plug-in hybrid od 909 tisíc korun ve výbavě Allure. Mild-hybrid ve stejné výbavě a výkonem 145 koní přijde na 699 tisíc korun a plug-in hybrid s nejvyšším výkonem 230 koní na 995 tisíc korun. Auto nemá aktuálně na českém trhu žádného přímého konkurenta. Asi nejblíže mu jsou méně praktické podobně dlouhé sedany BYD Seal, Kia EV4 Fastback a Tesla Model 3. Nejlevnější verze těchto vozů jsme porovnali s Peugeotem e-408 Allure ZDE.
Přísun novinek značky Peugeot na český trh tímto nekončí. Varianta Dual Motor se dostane i do menšího SUV Peugeot 3008. Začátkem roku 2026 přijede facelift třetí generace Peugeotu 308, který se na českém trhu bude nabízet pouze s karoserií kombi. K dispozici bude v různých verzích elektrifikace od mild-hybridu až po čistě elektrickou variantu. A v červnu dorazí čistě elektrický Peugeot 208 GTI.
