První jízda s novým Renaultem Twingo v Česku. Už víme, komu dává elektromobil za půl milionu smysl

Nový elektrický minivůz Renault Twingo se prodává za cenu od 499 000 korun. To z něj dělá aktuálně třetí nejlevnější elektromobil na českém trhu s novými auty. Projeli jsme se s ním po Praze a zjistili jeho silné i slabé stránky. Na jejich základě jsme zkusili odhadnout, kdo by jej mohl kupovat. Porovnali jsme jej s konkurenty.

Nový Renault Twingo už kolegové testovali na mezinárodní prezentaci na Ibize. Článek si otevřete po kliknutí na odkaz nad tímto textem. Dnes se tedy zaměříme zejména na jeho český ceník a dojmy z řízení. Renault sliboval, že se bude novinka prodávat za cenu pod 20 tisíc eur, což vzhledem k současnému kurzu koruny k euru nesplnil. Očekávala se ale cena pod hranicí půl milionu, a to se podařilo. Základní verze Evolution stojí 499 tisíc korun, výbavově bohatší Techno o čtyřicet tisíc výše.

Čtvrtá generace Twinga se tak aktuálně stala třetím nejlevnějším elektromobilem na českém trhu za Dacií Spring a vozem Leapmotor T03. Přehled všech nových elektrických aut s cenou do 600 tisíc korun seřazený od nejlevnějšího si můžete prohlédnout ZDE. Nad Twingem najdete i Fiat Topolino, který ale vzhledem k parametrům neřadíme mezi "dospělá" auta.

Za necelého půl milionu korun nabízí Renault Twingo nečekaně bohatou výbavu. „Na rozdíl od některých západních trhů, kde mezi standard patří AC nabíjení pouze s maximálním výkonem 6,6 kW a za rychlonabíjení se musí připlácet, "české" twingo má ve standardu AC dobíjení s až 11 kW výkonu a DC dobíjení až 50 kW,“ uvedla na tiskové konferenci produktová manažerka Twinga Kristýna Zimová.

Standard zahrnuje mimo jiné také klimatizaci, multimediální systém na 10palcovém displeji se zrcadlením telefonu, zadní parkovací senzory, posuvná a sklopná zadní sedadla, tempomat s omezovačem rychlosti, automatické přepínání dálkových světel, spoustu bezpečnostních asistentů nebo pětiletou záruku omezenou na ujetí 100 tisíc kilometrů. Bez příplatku je žlutá barva s označením Mango.

Vyšší výbava Techno přidává služby Google včetně navigace, automatickou klimatizaci, kožený volant, sklopné sedadlo spolujezdce, hands-free kartu, parkovací kameru, pádla za volantem s možností nastavení intenzity rekuperace, funkci one pedal umožňující ovládání auta jedním pedálem s možností úplného zastavení, elektricky sklopná zpětná zrcátka, zatmavená zadní skla nebo anténu ve tvaru žraločí ploutve. Z toho vyplývá, že příplatek 40 tisíc korun bude většině zájemců o auto dávat smysl.

Připlácet se dá například za paket Advanced Driving zahrnující hlídání mrtvého úhlu a prostoru za autem při couvání z parkovacího místa nebo otvírání dveří po zastavení, boční parkovací senzory, aktivní nouzové brzdění při couvání nebo hands free parkovacího asistenta (vše za 15 tisíc korun). Vyhřívání předních sedadel přijde na 7500 korun. Větší osmnáctipalcová kola z lehkých slitin stojí 15 tisíc korun. V nabídce je i řada jednotlivých prvků i balíčků originálního příslušenství zkrášlujících už tak nápaditý interiér, nebo souvisejících s nabíjecí infrastrukturou.

Nový Renault Twingo v základní výbavě Evolution jsme porovnali se základními verzemi vozů Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf a Fiat Grande Panda ZDE. Z porovnání mimo jiné vyplývá, že Renault Twingo má sice nejmenší baterii, ale díky nizoučké spotřebě nezaostává z hlediska dojezdu. Stále se ale bavíme pouze o hodnotě lehce přes 260 km, což spolu s maximální rychlostí pouze 130 km/h jasně malý renaultík diskvalifikuje od delších jízd po dálnici. Naopak ve městě se spotřeba pohybovala jen těsně nad 10 kWh/100 km, což znamená nejen dojezd kolem 300 km na nabití, ale také nizoučké provozní náklady. Kdo má možnost nabíjet doma, ten bude jezdit za cenu hluboko pod 1 Kč za 1 km. 

Tím se pomalu dostáváme k cílové skupině Renaultu Twingo. Rozhodně ho doporučíme lidem všech věkových kategorií, kteří stráví většinu času ve městě, ale zároveň mají možnost dobíjet doma. Takže půjde většinou o pendlery bydlící v rodinném domě na okraji velkých měst nebo v jejich nedaleké blízkosti. Díky chytře řešenému a nečekaně prostornému interiéru může auto k takovému dojíždění používat i čtyřčlenná rodina, pokud jsou dospělí běžného vzrůstu. Stejně tak se bude Twingo hodit lidem z vesnic k dojíždění do okolních měst.

Při krátké jízdě po Praze jsem ocenil kompaktnost, hbitost a nízkou hmotnost auta. Zrychlení z 0 na 50 km/h je srovnatelné se sportovními vozy na benzin. Vůbec špatný nebyl ani komfort odpružení auta na šestnáctipalcových kolech. Pocit pohodlí umocňuje i tichý provoz. Potěší také Google navigace, spousta chytrých odkládacích prostor nebo pádla za volantem na volbu intenzity rekuperace. Naopak mě u všech nových elektrických renaultů štve páčka na volbu jízdního režimu za volantem. Často se mi stává, že místo dopředu jedu dozadu a naopak. 

Nový Renault Twingo už se dá objednávat a první vozy už přijely k vybraným dealerům. „Vzhledem k mimořádnému zájmu o auto v západní Evropě ale přijedou první auta českým zákazníkům až před koncem roku,“ upozorňuje Kristýna Zimová. Letos tak na české silnice doputují z továrny ve slovinském Novem Meste maximálně desítky kusů, příští rok už by mohlo jít o stovky. Každopádně jde o další vůz, který by mohl přiblížit elektromobilitu lidem s běžnými výdělky.