Stylový retro Renault 4 dostal plátno místo střechy. Parádnější elektromobil do milionu nekoupíte

Evropská nabídka kabrioletů se v posledních letech zásadně zmenšila, ovšem právě teď vstupuje na český trh netradiční hráč. Renault rozšiřuje portfolio retro modelů o novou variantu moderního stylového Renaultu 4 E-Tech, která se inspiruje historickými variacemi na základech původního lidového automobilu a přidává mu plátěnou stahovací střechu místo klasického pevného panelu. Značka očekává, že s novou přidanou hodnotou se z něj stane atraktivní „kabriolet“ pro většinu lokalit.

S novým Renaultem 4 E-Tech Plein Sud, jak se nová varianta oficiálně jmenuje, jsem se nedávno seznámil ve Španělsku. Přímořská letoviska jsou ideálním místem, kam nejnovější evoluce reinkarnovaného hatchbacku dokonale zapadne, protože umožňuje užívání si slunce a větru ve vlasech po většinu roku. I v Česku by však novinka mohla zaujmout – střechu umí otevřít pomocí elektromotorů během pár sekund a zpříjemnit tak každou krátkou cestu na nákup nebo do zaměstnání.

Automobilka navíc uvádí, že otevřená varianta Plein Sud nijak nenarušuje praktičnost standardního modelu. Textilní část zůstává složena na původní střeše, takže neomezuje prostornost zavazadlového prostoru, jako tomu je u běžných kabrioletů. Střešní otvor má plochu necelý jeden metr čtvereční, se šířkou 80 centimetrů a délkou 92 centimetrů, a značka uvádí, že s plátěnou střechou vzrostla hmotnost vozu o pouhých 19 kilogramů.

Elektrická střecha se shrnuje směrem dozadu, přičemž si můžete vybrat míru jejího otevření, a v zavřeném stavu při dálniční rychlosti zvyšuje hlučnost o pouhá čtyři procenta. To jsem si mohl vyzkoušet při testovací jízdě napříč španělským venkovem. Inženýrům se povedlo navrhnout konstrukci střechy tak, že při otevřeném stavu pomocí síťového deflektoru v přední části otvoru usměrňují obtékající vzduch, aby nevytvářel turbulence v kabině a trochu se přenesl přes složené plátno.

A skutečně. Při jízdě v Plein Sud nelze na předních sedadlech zaznamenat, že by díra ve střeše nějak zásadně vadila nadměrnou a nesnesitelnou aerodynamickou hlučností, byť samozřejmě slyšíte určitý hluk vzduchu narážejícího na otevřenou hranu. Ani na zadních sedadlech přitom neřešíte, že by do vozu nepříjemně foukalo. V horkém letním počasí navíc možnost otevření střechy umožňuje snazší odvětrání rozpáleného vozu při rychlé výměně vzduchu v kabině.

S otevřenou střechou je však ideální jezdit při rychlostech do 100 kilometrů v hodině, delší jízda na dálnici už může být vlivem vyšší hlučnosti nepříjemná. Otevřená střecha pak samozřejmě má dopad na reálnou spotřebu, byť z prvního testování zatím nevíme jak výraznou. Zástupci Renaultu říkají, že rozdíl je podobný, jako když si při jízdě s normální „čtyřkou“ otevřete okénka. Kolem otevřené střechy obtéká vzduch hůře, než podél napnutého zavřeného plátna.

Zmínit musím i určitou nepraktickou vlastnost konfigurace vozu pro Česko. U nás se totiž bude prodávat výhradně s nejvyšší výbavou Iconic a nese vlastní označení Plein Sud. S tou má černá koženková sedadla, která se až příliš rozpalují sluncem a při delším stání s otevřenou střechou na přímém svitu se rychle ohřívají na ne zrovna příjemnou teplotu.

Výrazně komfortnější by v tomto ohledu bylo látkové čalounění levnějšího paketu Techno, avšak ten nebude v tuzemsku dostupný. České zastoupení k tomu uvádí, že kvůli diverzifikaci a zjednodušování modelové nabídky museli zvolit jedinou variantu a nakonec padla sázka na Iconic, protože se očekává, že si zákazníci raději připlatí za více vybavený vůz.

V Česku se Renault 4 E-Tech Plein Sud prodává v jediném provedení se synchronním elektromotorem o výkonu
110 kW (150 k) v kombinaci s lithium-iontovým akumulátorem s kapacitou 52 kWh a chemií typu NMC (nikl-mangan-kobalt). Udávaný dojezd v režimu WLTP dosahuje 392 kilometrů a je o necelá dvě procenta nižší než u klasického hatchbacku.

Při prvním testování ve Španělsku jsem sledoval i první reálnou spotřebu při jízdě s otevřenou střechou. V závislosti na hustotě provozu a profilu trasy jsem naměřil rozsah od 13,3 do 14,9 kWh/100 km, přičemž reálný dojezd dosáhl na slušných 390 kilometrů. S novinkou jsem však nejel po dálnici, ale pouze ve městech a na venkovských okreskách, přičemž jsem jen málokdy překročil rychlost 90 kilometrů v hodině.

A jaká je česká cena? Novinku už můžete najít v konfigurátoru tuzemského zastoupení značky. Za plátěnou střechu, tedy variantu Plein Sud, se připlácí 45 tisíc korun oproti výchozímu hatchbacku ve výbavě Iconic. Oficiální cena u nás začíná od 953 000 korun, což není málo peněz. Osobně jsem však rád, že takový elektromobil vůbec vznikl, protože na dnešní poměry je nezvyklou lifestylovou záležitostí, kterou je radost řídit.