Půl roku jsme jezdili s Renaultem 4. Je to skvělý městský elektromobil, ale má své mouchy

Běžně to funguje tak, že nová auta v redakci testujeme týden. To není dlouhá doba na to zjistit veškeré výhody a nevýhody daného kousku. Proto čas od času děláme dlouhodobé testy, v rámci kterých máme jeden model klidně na půl roku. Posledních šest měsíců byl součástí našeho každodenního života nový Renault 4. Malý městský elektromobil, který se zároveň tváří jako schopný univerzál.

Zatímco většina mých kolegů z redakce bydlí za Prahou v rodinných domech, já žiji v centru hlavního města. Tedy v prostředí, kde Renault 4 dává ten největší smysl. Potřebuji malé auto, se kterým snadno zaparkuji a prosmýknu se s ním v úzkých uličkách pražských Vinohrad. Zároveň v městské džungli naplno využiji potenciál elektrického pohonu. Než se ale vrhneme na mé dlouhodobé dojmy, pojďme si novinku představit.

Renault 4 dorazil na český trh v první polovině minulého roku. S délkou 4143 mm stojí na pomezí hatchbacku a SUV, takže nejblíž má ke crossoverům. Technicky vychází z modelu Renault 5 a Twingo, se kterými sdílí platformu AmpR Small určenou pro malé elektromobily s hmotností do 1,5 tuny. Designově pak nový Renault 4 odkazuje na původní legendární model, který se vyráběl v letech 1961 až 1992.

Základní verze s označením Urban nabízí elektromotor na přední nápravě o výkonu 90 kW (120 koní) a točivý moment 225 Nm, přičemž energii čerpá z baterie o kapacitě 40 kWh. Vyšší varianta Comfort má výkon 110 kW (150 koní), točivý moment 245 Nm a pojí se s větší baterií o kapacitě 54 kWh.

Oproti Renaultu 5, je „čtyřka“ o něco větší, hlavně na zadních sedadlech a v zavazadlovém prostoru. Je to tedy stále malé auto, které ale nabízí nafouklejší kabinu. Díky tomu dokáže pobrat i větší náklad a je mnohem praktičtější, než by se na první pohled mohlo zdát.

Teď už se ale pojďme vrhnout na moje dojmy z půlročního testování. A aby to mělo jasně daný řád, pojďme si Renault 4 rozebrat podle konkrétních situací a podívat se na jeho největší výhody i nevýhody.

Dlouhé cesty, to je pojem, ze kterého se každému malému městskému elektromobilu naježí kapota. Protože právě to bývá jejich největší slabinou. A bohužel to platí i pro Renault 4. Námi testovaný kousek měl větší baterii o kapacitě 54 kWh, což na papíře vypadá docela slušně. Obzvlášť když automobilka udává dojezd až 409 kilometrů na jedno nabití. Jenže realita je dost jiná.

Když jsem chtěl vyrazit mimo Prahu, třeba v okruhu 80 až 100 kilometrů, musel jsem počítat s tím, že cestou zpátky budu nabíjet. Platilo to obzvlášť při jízdě po dálnici. Tam se totiž spotřeba umí dostat výrazně nad 20 kWh/100 km. A když jsem si v zimě potřeboval přitopit, šla ještě výš.

Pokud si ale odmyslím vysokou spotřebu a mizející dojezd před očima, musím Renault pochválit za stabilitu ve vyšších rychlostech. Na dálnici se nezmítá, nekymácí se a působí jistě, což v tomto segmentu elektromobilů rozhodně není samozřejmostí. Pochvalu si zaslouží i přední sedačky, ze kterých ani po delší době za volantem nebolí tělo.

Takže s Renaultem 4 nejsou dlouhé cesty vyloženě za trest, jen se musíte smířit s tím, že při dálniční jízdě si budete muset dávat časné zastávky na nabíjení.

Existuje ale alternativa, jak si jízdu více užít a zároveň ušetřit dojezd. Stačí nenajíždět na dálnice a plánovat trasu po okreskách. Tím výrazně snížíte spotřebu (při 90 km/h zhruba 15 až 18 kWh/100 km) a navíc zjistíte, že Renault 4 umí být na českých klikatých cestách opravdu zábavný.

Na elektromobil je relativně lehký (váží 1462 kilo), má přesné a strmé řízení a velmi dobře naladěný podvozek. Ten dobře filtruje nerovnosti a zároveň hezky kopíruje vozovku. Výsledkem je auto, které umí být ve svižném tempu příjemně hravé. V zatáčkách se karoserie jen lehce naklání a řidič dává kvalitní zpětnou vazbu o tom, kde se nachází limit elektrického crossoveru.

Jenže na okreskách přichází i slabší stránka. A to hlavně ve chvíli, kdy je mokro. Elektrický pohon předních kol funguje dobře do té doby, než se zhorší adheze. Pak auto začne ztrácet trakci a na vlhkém asfaltu umí být dost nedotáčivé. Jenže tím to nekončí. U Renaultu 4 se totiž nedotáčivost dokáže v utaženější zatáčce rychle proměnit ve výraznou přetáčivost.

To jsem si ostatně vyzkoušel i na testovacím polygonu při simulaci úhybného manévru na kluzné ploše. Auto se nejdřív dostalo do velké nedotáčivosti a pak přešlo až do nebezpečné přetáčivosti. Je ale fér dodat, že této nepříjemné vlastnosti si zřejmě 90 procent běžných řidičů pravděpodobně nikdy nevšimne, protože většinu času budou s Renaultem 4 jezdit po městě.

A právě ve víru metropole Renault 4 ukazuje v celé své parádě. Jakmile se pohybujete v městské džungli, dojezd skoro neubývá a do popředí se dostávají jeho největší přednosti, tedy hbitost, obratnost a praktičnost.

Parkování je snadné, protože auto měří jen lehce přes čtyři metry. Zároveň v něm bez problému převezete čtyři dospělé a do kufru nacpete i větší nákup z IKEA. Ve městě vynikne také měkce naladěný podvozek, který posádce dopřává komfortní jízdu a zbytečně nepřenáší rázy od nerovností do kabiny.

Pochvalu si zaslouží i infotainment a ergonomie interiéru. Právě ve městě člověk ocení vestavěný systém od Googlu, ve kterém jsou online Google Mapy nebo třeba Spotify. Celý infotainment je jednoduchý, přehledný a velmi dobře funkční.

V rušném provozu tak nebudete zběsile bloudit multimediálním systémem, abyste si něco přenastavili. To platí i o asistenčních systémech (varování o překročení povolené rychlosti a udržování jízdního pruhu), které jednoduše umlčíte pomocí jednoho tlačítka vedle volantu.

Tak si to pojďme shrnout. Co bych po půl roce fungování s novým elektrickým crossoverem vypíchl? Mezi výhody Renaultu 4 za mě patří design. Nechci hodnotit, jestli je auto vyloženě krásné, protože to je vždy subjektivní, ale rozhodně je to vůz, který umí přitáhnout pozornost. Retro teď zkrátka frčí a francouzská automobilka toho elegantně využila.

Velkým plusem jsou také samotné jízdní vlastnosti. Renault 4 má příjemné a přesné řízení, dobře naladěný podvozek a na cenově dostupné elektrické auto i velmi dobře dávkovatelnou brzdu (to je věc, na kterou si u elektrifikovaných modelů často stěžuji). Celkově se s ním jezdí opravdu příjemně.

Další silnou stránkou je praktičnost. Přestože jde o velmi kompaktní auto, kabina působí skoro až nafukovacím dojmem. Interiér je vzdušný, nabízí praktické úložné prostory a celé auto působí uvnitř větší, než by se zvenku mohlo zdát. Pochvalu si zaslouží i ergonomie interiéru a především multimediální systém od Googlu, který patří k tomu nejlepšímu, co dnes v autě můžete mít - je chytrý, rychlý a intuitivní.

Kapacitu baterie bych úplně nekritizoval, protože do takhle malého auta větší akumulátor stejně v podstatě nedostanete. Co bych ale zmínil, je nabíjení.

Zatímco větší elektrické modely Renaultu, například Mégane E-Tech nebo Scénic E-Tech, mohou mít palubní nabíječku až 22 kW, Renault 4 nabízí jen 11 kW. A to je škoda, protože právě ve městě, kde je AC nabíjecích stanic nejvíc, je to velmi užitečná věc, která šetří čas i peníze.

Ten největší nedostatek ale vidím u rychlonabíjení (DC). Renault 4 se na dnešní poměry nabíjí zkrátka pomalu, a to je pro mě osobně možná větší problém než samotná kapacita baterie nebo reálný dojezd. Automobilka udává, že elektromobil nabíjí maximálním výkonem 100 kW. Což je v tomto segmentu standardní. Avšak v běžném provozu jsem se na tuto hodnotu dostal opravdu výjimečně a u nabíjecí stanice jsem vždy strávil přibližně 45 minut (z 10 na 80 procent). I proto jsem s Renaultem nerad jezdil delší trasy.

Další věc, na kterou jsem si za celého půl roku nezvykl, jsou ovládací páčky vpravo pod volantem. Jsou tam totiž rovnou tři. Jedna páčka slouží jako volič „převodovky“, druhá je tradičně na stěrače a třetí, úplně dole, ovládá média. Upřímně, pokaždé když jsem do auta sedl a chtěl se rozjet, tak jsem si buď zapnul stěrače, nebo naopak jsem místo nich sáhl po voliči převodovky. Za mě to není úplně elegantní řešení a v krajní situaci je to i dost nebezpečné.

Když to shrnu, Renault 4 má víc výhod než nevýhod. Je to velmi praktický a funkční městský elektromobil, který se stále dá pořídit za rozumné peníze. A upřímně, najít v této kategorii auto, které by bylo dokonalé, je skoro nemožné. A právě proto se Renault 4 nabízí jako velmi dobrá volba.

A kdo je podle mě cílovou skupinou nového elektrického crossoveru? Nejlépe si ho umím představit buď jako druhé auto do rodiny, se kterým bude třeba manželka jezdit na nákupy, pro děti do školy nebo na kroužky. Zároveň se může stát ideálním společníkem pro mladý pár či důchodce, kteří potřebují hlavně městské přibližovadlo a mimo město vyrážejí jen zřídka.