Nový Renault Clio je v Česku. Od 434 tisíc má klasický spalovák s manuálem i silnější hybrid

Populární Renault Clio loni oslavil už 35 let na evropském trhu a i v současnosti je jedním z nejdůležitějších modelů značky. Francouzská automobilka navíc využila loňského výročí, aby představila novou šestou generaci a radikální evoluci už tak povedeného předchůdce. Vůbec nejvýraznější změnou je odvážný design, který se rozhodně nebude líbit všem, avšak tou nejlepší zprávou je, že už teď víme, že novinka jezdí lépe než vypadá.

K novému Renaultu Clio si zřejmě budu hledat cestu ještě dlouho, protože elegantnější styling předchůdce patří k mým nejoblíbenějším v segmentu B-hatch za poslední roky. Nejnovější designový jazyk značky hraje na mnohem agresivnější notu s ostřeji řezanými tvary, kterými přitahuje mnohem větší pozornost. Nové Clio je už na pohled mezigeneračně dospělejším autem, o čemž svědčí i skutečnost, že historicky poprvé může mít relativně velká 18“ kola.

České zastoupení Renaultu při oficiální tiskové konferenci krátce před prvními tuzemskými testovacími jízdami uvedlo, že větší nástupce se už pohybuje na hranici segmentů B a C. Stále stojí na modulární platformě CMF-B, ale narostl téměř do všech směrů. Je o 67 milimetrů delší, 39 milimetrů širší, 11 milimetrů vyšší a rozvor náprav je o osm milimetrů delší. Renault navíc uvádí, že o 39 milimetrů rozšířil i přední rozchod kol.

Pod novou slupkou se však nachází staré dobré Clio, jak ho známe. S novou architekturou kabiny sice má 7“ digitální přístrojový štít (10,1“ ve vyšších výbavách techno a esprit Alpine) a horizontální 10,1“ dotykový displej infotainmentu Open R Link s podporou služeb Google, ale většinu ovládacích prvků v něm najdete na svém místě. Renault dokonce zachoval tlačítko My Safety pro rychlou změnu režimů asistentů nalevo od volantu.

Sžít se ale budete muset s nově umístěným voličem automatických převodovek, protože ten opustil středový tunel a přesunul se na sloupek volantu, jak to automobilka používá v nejmodernějších modelech. Pravou rukou tak budete ovládat směr jízdy, páčku stěračů i tradiční ovládací panel multimédií. Pro nové uživatele to bude zásadní změna, ale nebude trvat dlouho, než si na to začnou zvykat.

Mezigenerační nárůst rozměrů přitom přinesl trochu větší prostornost, především na zadních sedadlech. Docela solidní hodnotu na poměry malých městských aut přináší i zavazadlový prostor s největším základním objemem 391 litrů. S touto kapacitou je však dostupný pouze u standardního modelu s neelektrifikovaným tříválcem, protože hybrid E-Tech využívá prostor pod podlahou pro svou malou baterii, zatímco dvoupalivová verze ji potřebuje pro nádrž na LPG. U těchto dvou modelů bude k dispozici jen 309 litrů, tedy všechen zbývající prostor nad podlahou.

Renault v Česku zároveň vypustil jinde nejnižší výbavu a bude Clio prodávat pouze ve třech nejvyšších paketech evolution, techno a esprit Alpine. Každá výbava je specifická trochu jinými exteriérovými i interiérovými doplňky a v úplném standardu dokonce vůz obouvá obyčejná ocelová kola o rozměru 16“. Až prostřední výbava techno se pyšní litými šestnáctkami a vrcholné vozy esprit Alpine vyjíždějí na větších osmnáctkách.

Renault Clio šesté generace aktuálně vstupuje na český trh se dvěma motorizacemi a třetí je doplní v následujících měsících. Základem je přeplňovaná tříválcová dvanáctistovka TCe 115 s maximálním výkonem 85 kW (115 k), která je dostupná se šestistupňovým manuálem nebo šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. Renault uvádí, že kombinovaná spotřeba tohoto modelu je 5 až 5,1 l/100 km v režimu WLTP, u automatu je spotřeba o desetinu litru vyšší.

Druhým v současnosti dostupným motorem je vrcholný samonabíjecí hybrid E-Tech 160. Ten mezigeneračně dostal větší spalovací motor, protože původní čtyřválcovou šestnáctistovku nahradila silnější osmnáctistovka a v kombinaci s elektromotorem a startér-generátorem disponuje systémovým výkonem 118 kW (160 k). Udávaná kombinovaná spotřeba paliva je 4 l/100 km.

Tuzemské zastoupení však myslí i na řidiče, kteří v minulosti preferovali vznětové motory a už v následujících měsících uvede ekologicky přijatelnou alternativu. Posledním očekávaným motorem bude dvoupalivová jednotka Eco-G 120 a vůbec poprvé bude dostupná s dvouspojkovou převodovkou místo dosavadního manuálu. S 39litrovou nádrží na benzin a 50litrovou nádrží na LPG nabídne dojezd až 1450 kilometrů.

Při prvních českých jízdách jsem si Renault Clio vyzkoušel s novým modernějším full hybridem E-Tech 160. Základem je atmosférický čtyřválec se zdvihovým objemem 1,8 litru a nejvyšším výkonem 80 kW (109 k), doplněný elektromotorem o 36 kW (49 k) a startér-generátorem o dalších 15 kW (20 k). Renault uvádí, že systém disponuje kombinovaným výkonem 118 kW (160 k), přičemž pracuje v paralelním režimu – k roztáčení kol využívá spalovací i elektrickou jednotku podle potřeby.

Specifikem tohoto hybridu navíc je netradiční multimódová automatická převodovka se čtyřmi stupni pro spalovací motor a dvěma stupni pro elektromotor. Už v úvodu jízdních dojmů uvedu, že její občasné pomalejší chování je asi největším negativem této motorizace. Renaultu se sice konečně povedlo zkrátit prodlevy přerušující tok točivého momentu při řazení, ale protože převodovka stále nedisponuje synchronizacemi, technicky není možné se jich úplně zbavit.

Při razantní akceleraci, třeba při připojování se na dálnici, se vlivem toho může stát, že auto na maličkou chvíli – řekněme vteřinu až dvě – přestane zrychlovat, než si připraví vyšší stupeň. Specifické chování se snaží vykrýt elektromotor, ale zatím to neumí dokonale. Všechno ostatní ale je na novém hybridním Renaultu Clio sympatickým pozitivem.

Celkově je naladěný pro úspornou jízdu, což potvrzuje fakt, že se rozjíždí výhradně na elektřinu a bez nutnosti startování spalovacího motoru zvládne až 80 procent městských přesunů. Reálná spotřeba paliva současně není moc daleko od udávané hodnoty, protože při testování v kombinovaném režimu ve městě, na dálnici i nedalekých okreskách se nám podařilo dosáhnout hodnoty 4,9 l/100 km, aniž bychom záměrně jeli ekonomicky. Na oficiálně udávaný dojezd 1000 kilometrů jsme sice nedosáhli, ale i našich 750 kilometrů je pro takto malé auto opravdu slušných.

Ještě větším překvapením je u novinky podvozek, protože všechen nárůst rozměrů je znát i při jízdě. Clio je teď dospělejší, neposkakuje na malých nerovnostech a je příjemně komfortní a poddajné. Ani tu a tam nechtěně vymetený hluboký kanál neznamená brutální ránu do karoserie, při níž by vám cvakly zuby, a ve výsledku má Clio blíže k větším hatchbackům ve větším segmentu C, než k některým svým „béčkovým“ rivalům.

Novinkou šesté generace pak je nový jízdní režim Smart. V závislosti na jízdním stylu přepíná mezi samostatně dostupnými módy Eco, Comfort a Sport a nezávisí pouze na intenzitě šlapání na plyn, ale také na práci s volantem. K aktivaci sportovního módu stačí párkrát razantněji zatočit v krátkém sledu nebo pořádně šlápnout na plyn. Při nízké zátěži v městských ulicích Clio jede primárně na režim Eco, ve vyšších rychlostech přepíná na Comfort. Současně ale toto nastavení vede i k pocitu nekonzistentního vozu, který každou chvíli reaguje jinak, podle toho, jak s ním zrovna pracujete.

Nový Renault Clio, se základním benzinovým tříválcem s manuální převodovkou a vstupní výbavou evolution, se v Česku prodává s cenou od 434 tisíc korun a první zákaznické vozy by k nám měly dorazit ještě před létem. Mezigenerační novinky z něj dělají mnohem pokročilejší vůz, avšak stále si zachovává to nejdůležitější z odcházející páté generace. Při prvních jízdách na nás udělal opravdu dobrý dojem.