Reklama
Testy

Renault Clio E-Tech je skoro dokonalé malé auto. Jezdí úsporně, ale s automatem špatně řadí

Vyzkoušeli jsem modernizované Clio s full-hybridním motorem a vrcholnou výbavou
Zdroj: Robin Běhal pro Autosalon.TV

Renault Clio dlouhodobě patří mezi nejprodávanější auta v Evropě. Na trhu je od roku 1990 a za tu dobu si ho pořídilo přes 15 milionů řidičů. Na šňůru historických úspěchů navázala i aktuální 5. generace, která před nedávnou dobou prošla modernizací. Ta nepřinesla ani tak novou techniku pod kapotou, jako celou řadu optických vylepšení a stylovou výbavu.

Co je nového?

I když facelift nepřinesl žádné revoluční změny, nové Clio si s předchozím modelem nespletete. To totiž vůbec poprvé nese nové logo automobilky, má upravenou masku chladiče, nový výraznější nárazník a jiné světlomety. Ty jsou v každé výbavě full-LED a diody pro denní svícení zasahují do nárazníku a vytváří svým tvarem část kosočtverce, který odkazuje zpět na logo. Vzadu je také upravený nárazník a použitá jiná grafika brzdových světel.

Clio se tak stylem víc přiblížilo třeba elektrickému modelu Megane E-Tech nebo nedávno uvedeným SUV Austral a Espace. Po vzoru větších sourozenců se v ceníku malého hatchbacku nově objevila výbava Esprit Alpine, která tvoří vrchol nabídky a nabízí sportovní doplňky a stylová 17palcová kola. Modernizace také přinesla obohacenou paletu barev karoserie nebo recyklované materiály v interiéru. Jinak se ale žádná větší evoluce v kabině nekonala.

Stále tedy platí, že v útrobách Renaultu Clio nalezneme vertikálně uložený displej multimediálního systému s podporou bezdrátového Android Auto a Apple CarPlay, kterému sekunduje digitální kokpit řidiče. Přístrojová deska je minimalistická a všechny potřebné ovládací prvky jsou na dosah ruky. Mnoho řidičů také ocení, že i navzdory rozsáhlé digitalizaci ve voze zůstaly analogové ovladače pro nastavení ventilace, jízdních režimů či asistenčních systémů.

Co se týče prostornosti, tak za volant se pohodlně usadí i větší člověk a stále bude mít rezervu nad hlavou. Horší je to ve druhé řadě sedadel, která je určena spíš pro drobnější jedince nebo děti. Nedostatek prostoru je zde především v oblasti kolen a chodidel (nelze si špičky nohou zasunout pod sedačky). Zavazadlový prostor pak má objem 391 litrů.  
Reklama

Konec silného benzinového motoru a nafty

Renault Clio v rámci modernizace výrazně zredukoval nabídku motorizací. Francouzský hatchback už nejde pořídit s nejsilnějším benzinový motorem TCe 140, se základním atmosférickým tříválcem SCe 65 ani s naftovým agregátem Blue dCi 100.

V ceníku tak zůstaly pouze tři pohonné jednotky, a to tříválce TCe 90, TCe 100 s pohonem na LPG a vrcholný čtyřválcový full-hybrid E-Tech 145, který je jako jediný spjatý s automatickou převodovkou. Úzký výběr motorizací dost ovlivnil pořizovací cenu Clia, která startuje na částce od 353 000 korun. To je o 100 tisíc korun víc, než co před lety stála základní verze s motorem SCe 65.

Malý Renault to s touto cenovkou nemá na českém trhu vůbec jednoduché, jelikož stojí proti velmi silné konkurenci, mezi kterou patří česká Škoda Fabia, Hyundai i20, Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Ford Fiesta nebo nejprodávanější vůz v Evropě Peugeot 208. Podrobné srovnání vozů naleznete zde.

Povedený motor potápěla převodovka

Nám se do redakce dostal Renault Clio E-Tech ve vrcholné výbavě Esprit Alpine, který měl pod kapotou full-hybridní systém s atmosférickou jednašestkou. Jednotka je spojena nejen s elektromotorem o výkonu 36 kW, ale ještě s poměrně silným startér-generátorem, který má k dispozici dalších 15 kW. Dohromady to vychází na 105 kW, tedy 143 koní a 148 Nm. Baterie má kapacitu 1,2 kWh, takže vůz ujede několik kilometrů čistě na elektřinu a ve vysokých rychlostech může „plachtit“ s vypnutým spalovacím motorem.

Jedná se tak o velmi propracovanou pohonnou jednotku, která má dostatek výkonu a skvělou průměrnou spotřebu paliva okolo 4,2 l/100 km. Motoru tak nic vytknout nemůžeme, ale s ním spojené automatické převodovce ano. Ta má čtyři rychlostní stupně pro spalovací motor a dva kvalty pro čistě elektrický pohon. Složitá koncepce automatu možná vypadá působivě na papíře, ale ve skutečnosti dělá více škody než užitku. Převodovka zmatkuje, vytáčí motor do vysokých otáček (zřejmě aby dobila akumulátor) a kvůli pomalému přeřazování ubírá čipernému Cliu na dynamice.

Špatný dojem z automatu ale kompenzuje naprosto fantasticky naladěný podvozek. Francouzským inženýrům z Renaultu se povedlo najít zlatý střed mezi komfortem a sportovností. To v praxi znamená, že Clio je příkladně pohodlné ve městě a dokonale mrštné, ovladatelné a neskutečně zábavné na klikatých okresních cestách.

Skvělé jízdní vlastnosti hatchbacku ještě podtrhuje přesné a strmé řízení, které nemá žádnou vůli ve středové poloze. S malým Renaultem je tak zkrátka potěšení „řezat“ zatáčky. Jen dávkování brzdového pedálu s funkcí rekuperace by mohlo být vyladěnější.

Shrnutí a závěr

Renault Clio po modernizaci je stylové auto s minimalistickým interiérem, které se dá v základní výbavě pořídit za rozumné peníze. Díky skvěle naladěnému podvozku a přesnému řízení jezdí lepe než většina malých hatchbacků na trhu. Hybridní motorizace s atmosférickým čtyřválcem je sama o sobě velmi povedená. Dokáže jezdit s nízkou spotřebou paliva a přesto není indisponovaná výkonem. Jen chod automatické převodovky nám tvořil vrásky na čele. Jinak se ale jedná o skvěle jezdící auto bez větších kompromisů.

Podrobný ceník a technické specifikace naleznete v našem katalogu zde. 
Reklama

Tyhle auta dokážou jezdit pod 5 litrů benzinu na sto kilometrů. Všechna stojí méně než 400 tisíc korun.

Mezi nejhospodárnější automobily patří malé japonské hatchbacky. Mezi pětici nejlepších se vešla i Škodovka nebo Hyundai.

Hlasování:

 ?x


Diskuze

Jirka - 04.11.2023 19:59:53
Cliouše hybrid mám v plné výbavě už 3. rokem a musím potvrdit, že je to fantastické a úsporné autíko! Má až neuvěřitelnou výbavu na tuto kategorii. Mě osobně řadí perfektně, plynule a ani nepoznám kdy. Motor jde do vyšších otáček pouze při Kick-downu ...
Docktor - 10.10.2023 09:47:16
A je neskutecne drahe. To uz se oplati jezdit taxikem. :-))

Rozdílů mezi Mitsubishi ASX a Renaultem Captur je opravdu hodně, zjistila Tereza

Obě auta jsou technicky a dokonce i vzhledem téměř totožná. Loga ale hovoří jinak
20.09.2023 10:26
|
1
Reklama

Modernizovaný Renault Clio dostal výbavu navíc a nezdražil. Na příliš rychlé řidiče má nově omezovač

Výrazně se změnila přední část malého hatchbacku. Objednávat se dá od čtvrtka
31.08.2023 08:11
|
1
Reklama

Ojetý Renault Captur láká na líbivý kabát a řadu vychytávek, které konkurenti nemají

Téměř ve všem průměrný sok Škody Kamiq se podbízí cenovkou, není to ovšem jen tak
05.10.2022 13:30
|
0

Novinkový Captur se na sebe umí podívat ze vzduchu. Kamery zajišťují iluzi nadhledu

Renault využívá animaci, která vám pomůže při parkování. Vidíte díky ní všemi směry
23.03.2021 10:32
|
1

Vyzkoušeli jsme nejvýkonnější stroj od Polarisu. RZR Pro R je volně dostupný dakarský speciál

Letošní novinka má dvoulitrový motor o výkonu 225 koní a prémiové odpružení od společnosti Fox
01.03.2024 16:32
|
0

Má 1184 koní, umí plavat a ujede 1000 km. Prohlédli jsme si bizarní elektromobil

Model BYD Yangwang U8 je sice bezostyšná kopie Land Roveru Defender, ale nabízí zajímavou techniku
29.02.2024 12:00
|
1
Reklama

Škoda Yeti je podle Němců velmi spolehlivá ojetina. Čím je starší, tím je lepší

Podle statistik německé technické kontroly TÜV je české SUV takřka bezproblémové auto
28.02.2024 18:01
|
2

Za Dacii už se stydět nebudete. Nový Duster a Spring jsou nečekaně pohledná a moderní auta

Podívejte se na zásadní novinky, které rumunská automobilka představila na ženevském autosalonu
27.02.2024 16:31
|
12
Reklama
Autosalon TV