Renault Clio E-Tech je skoro dokonalé malé auto. Jezdí úsporně, ale s automatem špatně řadí

Renault Clio dlouhodobě patří mezi nejprodávanější auta v Evropě. Na trhu je od roku 1990 a za tu dobu si ho pořídilo přes 15 milionů řidičů. Na šňůru historických úspěchů navázala i aktuální 5. generace, která před nedávnou dobou prošla modernizací. Ta nepřinesla ani tak novou techniku pod kapotou, jako celou řadu optických vylepšení a stylovou výbavu.

I když facelift nepřinesl žádné revoluční změny, nové Clio si s předchozím modelem nespletete. To totiž vůbec poprvé nese nové logo automobilky, má upravenou masku chladiče, nový výraznější nárazník a jiné světlomety. Ty jsou v každé výbavě full-LED a diody pro denní svícení zasahují do nárazníku a vytváří svým tvarem část kosočtverce, který odkazuje zpět na logo. Vzadu je také upravený nárazník a použitá jiná grafika brzdových světel.

Clio se tak stylem víc přiblížilo třeba elektrickému modelu Megane E-Tech nebo nedávno uvedeným SUV Austral a Espace. Po vzoru větších sourozenců se v ceníku malého hatchbacku nově objevila výbava Esprit Alpine, která tvoří vrchol nabídky a nabízí sportovní doplňky a stylová 17palcová kola. Modernizace také přinesla obohacenou paletu barev karoserie nebo recyklované materiály v interiéru. Jinak se ale žádná větší evoluce v kabině nekonala.

Stále tedy platí, že v útrobách Renaultu Clio nalezneme vertikálně uložený displej multimediálního systému s podporou bezdrátového Android Auto a Apple CarPlay, kterému sekunduje digitální kokpit řidiče. Přístrojová deska je minimalistická a všechny potřebné ovládací prvky jsou na dosah ruky. Mnoho řidičů také ocení, že i navzdory rozsáhlé digitalizaci ve voze zůstaly analogové ovladače pro nastavení ventilace, jízdních režimů či asistenčních systémů.

Co se týče prostornosti, tak za volant se pohodlně usadí i větší člověk a stále bude mít rezervu nad hlavou. Horší je to ve druhé řadě sedadel, která je určena spíš pro drobnější jedince nebo děti. Nedostatek prostoru je zde především v oblasti kolen a chodidel (nelze si špičky nohou zasunout pod sedačky). Zavazadlový prostor pak má objem 391 litrů.  

Renault Clio v rámci modernizace výrazně zredukoval nabídku motorizací. Francouzský hatchback už nejde pořídit s nejsilnějším benzinový motorem TCe 140, se základním atmosférickým tříválcem SCe 65 ani s naftovým agregátem Blue dCi 100.

V ceníku tak zůstaly pouze tři pohonné jednotky, a to tříválce TCe 90, TCe 100 s pohonem na LPG a vrcholný čtyřválcový full-hybrid E-Tech 145, který je jako jediný spjatý s automatickou převodovkou. Úzký výběr motorizací dost ovlivnil pořizovací cenu Clia, která startuje na částce od 353 000 korun. To je o 100 tisíc korun víc, než co před lety stála základní verze s motorem SCe 65.

Malý Renault to s touto cenovkou nemá na českém trhu vůbec jednoduché, jelikož stojí proti velmi silné konkurenci, mezi kterou patří česká Škoda Fabia, Hyundai i20, Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Ford Fiesta nebo nejprodávanější vůz v Evropě Peugeot 208. Podrobné srovnání vozů naleznete zde.

Nám se do redakce dostal Renault Clio E-Tech ve vrcholné výbavě Esprit Alpine, který měl pod kapotou full-hybridní systém s atmosférickou jednašestkou. Jednotka je spojena nejen s elektromotorem o výkonu 36 kW, ale ještě s poměrně silným startér-generátorem, který má k dispozici dalších 15 kW. Dohromady to vychází na 105 kW, tedy 143 koní a 148 Nm. Baterie má kapacitu 1,2 kWh, takže vůz ujede několik kilometrů čistě na elektřinu a ve vysokých rychlostech může „plachtit“ s vypnutým spalovacím motorem.

Jedná se tak o velmi propracovanou pohonnou jednotku, která má dostatek výkonu a skvělou průměrnou spotřebu paliva okolo 4,2 l/100 km. Motoru tak nic vytknout nemůžeme, ale s ním spojené automatické převodovce ano. Ta má čtyři rychlostní stupně pro spalovací motor a dva kvalty pro čistě elektrický pohon. Složitá koncepce automatu možná vypadá působivě na papíře, ale ve skutečnosti dělá více škody než užitku. Převodovka zmatkuje, vytáčí motor do vysokých otáček (zřejmě aby dobila akumulátor) a kvůli pomalému přeřazování ubírá čipernému Cliu na dynamice.

Špatný dojem z automatu ale kompenzuje naprosto fantasticky naladěný podvozek. Francouzským inženýrům z Renaultu se povedlo najít zlatý střed mezi komfortem a sportovností. To v praxi znamená, že Clio je příkladně pohodlné ve městě a dokonale mrštné, ovladatelné a neskutečně zábavné na klikatých okresních cestách.

Skvělé jízdní vlastnosti hatchbacku ještě podtrhuje přesné a strmé řízení, které nemá žádnou vůli ve středové poloze. S malým Renaultem je tak zkrátka potěšení „řezat“ zatáčky. Jen dávkování brzdového pedálu s funkcí rekuperace by mohlo být vyladěnější.

Renault Clio po modernizaci je stylové auto s minimalistickým interiérem, které se dá v základní výbavě pořídit za rozumné peníze. Díky skvěle naladěnému podvozku a přesnému řízení jezdí lepe než většina malých hatchbacků na trhu. Hybridní motorizace s atmosférickým čtyřválcem je sama o sobě velmi povedená. Dokáže jezdit s nízkou spotřebou paliva a přesto není indisponovaná výkonem. Jen chod automatické převodovky nám tvořil vrásky na čele. Jinak se ale jedná o skvěle jezdící auto bez větších kompromisů.

Podrobný ceník a technické specifikace naleznete v našem katalogu zde.