Je to ideální elektromobil do města a do terénu. Spotřebou ani dynamikou ale neuchvátí

Marek Varga v televizním pořadu Autosalon otestoval nové Suzuki e Vitara, které vzniklo ve spolupráci s Toyotou. Jde o malé městské SUV, které se má stát pro zákazníky japonské značky dostupnou cestou k elektromobilitě. Jak se ale novinka na baterky vypořádala s našimi tradičními disciplínami na závodním okruhu v Sosnové?

Suzuki e Vitara vznikla ve spolupráci s automobilkou Toyota a spadá do segmentu malých městských crossoverů. Japonská automobilka tak získala cenově dostupný elektromobil, který velikostí spadá těsně pod Suzuki S-Cross.

Kompaktní Suzuki na baterky totiž na délku měří 4285 mm, na šířku 1800 mm a na výšku 1635 mm. Důležitý je v tomto případě rozvor. Ten má 2700 mm, což je v téhle třídě nadprůměrné a Suzuki tím získává výhodu v podobě prostorného interiéru. Zajímavým údajem je také světlá výška, která činí 180 milimetrů. To je hodnota, za kterou se nemusí stydět ani výrazně větší SUVčka. Potěší také solidní objem zavazadlového prostoru - 310 litrů.

Elektrická Vitara se nabízí se dvěma kapacitami baterie a třemi výkonovými variantami. Základ tvoří předokolka s lithium-železo-fosfátovou (LFP) baterií o kapacitě 49 kWh, která spoléhá na elektromotor s výkonem 106 kW (144 koní) a točivým momentem 193 Nm. To stačí k tomu, aby crossover zrychlil z nuly na stovku za 9,6 sekundy.

Zlatým středem je e Vitara s větší 61kWh baterií, která má na přední nápravě elektromotor s výkonem 128 kW (174 koní). „Krouťák“ zůstal stejný, ale akcelerace je lepší – zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy.

Vrcholem je pak varianta se dvěma elektromotory. Čtyřkolka vsází na stejný akumulátor, ale díky druhému motoru (na zadní nápravě) má vyšší systémový výkon – 135 kW (184 koní) a výrazně vyšší točivý moment 307 Nm. V tomto případě Suzuki uvádí sprint na 100 km/h za 7,4 sekundy. Maximální rychlost je ve všech verzích 150 km/h.

A jak je na tom dojezd? Základní provedení podle WLTP zvládne 344 kilometrů na jedno nabití. Předokolka s větší baterií ujede 428 a čtyřkolka 412 kilometrů. Toyota zároveň zmiňuje, že na DC nabíječce má dobíjení z 10 na 80 procent trvat zhruba 45 minut (při maximálním výkonu 70 kW). Pomalé AC nabíjení (11 kW) pak zabere zhruba 6 hodin, a to z 15 na 100 procent.

My jsme měli možnost na závodním okruhu v Sosnové otestovat prostřední variantu, tedy velkou baterii a pohon předních kol. A jak si nová e Vitara vedla?

Podrobné technické údaje a ceník naleznete zde v našem katalogu.