Evropské značky mají problém. Chery Tiggo 9 je povedené SUV, dokazují námi naměřená data

V televizním pořadu Autosalon si Marek Varga vyzkoušel novinku od čínské značky Chery. Nese označení Tiggo 9 a konkuruje českým bestsellerům, mezi které se řadí například Škoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe nebo Volkswagen Tayron. Jak si ale cenově dostupné plug-in hybridní sedmimístné SUV poradí s naším zátěžovým testem?

Než se ale vrhneme na samotné testování, pojďme si novinku představit. O pohon čínského plug-in hybridu se stará přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru, kterému pomáhají hned tři elektromotory. Jeden pohání přední kola, druhý zadní a třetí zastává funkci generátoru elektrické energie. Výsledkem je pohon všech čtyř kol s kombinovaným výkonem působivých 428 koní a točivým momentem 580 Nm.

Chery Tiggo 9 rozhodně není žádný drobeček. Na délku měří 4 810 mm, na šířku 1 925 mm a do výšky 1 741 mm. Rozvor náprav dosahuje rovných 2,8 metru, takže není divu, že se do kabiny vešly hned tři řady sedadel a celkem sedm cestujících. Svými rozměry se tak čínské SUV řadí mezi opravdu velká rodinná auta. Pořádným číslem je ale také pohotovostní hmotnost, která činí 2 233 kilogramů. Více než 2,2 tuny je zkrátka pořádná porce, na které se podepisuje hlavně velikost baterie.

Právě ta je přitom jednou z největších předností vlajkového modelu Chery. Kapacitu 34 kWh by mu totiž mohl závidět nejeden menší elektromobil. Díky ní zvládne Tiggo 9 čistě na elektřinu ujet téměř 150 kilometrů. Příjemným bonusem je navíc možnost rychlého nabíjení (DC).

Podrobné technické údaje a ceník naleznete zde v našem katalogu.

Testování na závodním okruhu v Sosnové jsme jako obvykle zahájili losím testem, tedy simulací nouzového vyhýbacího manévru. A přiznáme se, že od Chery Tiggo 9 jsme vzhledem k jeho velikosti, vysoké hmotnosti a komfortně naladěnému podvozku příliš dobrý výsledek neočekávali. Jenže čínské SUV nás poměrně rychle vyvedlo z omylu. Už během prvních pokusů se ukázalo, že dokáže překvapivě svižně měnit směr, a nakonec se nám podařilo úspěšně projet vytyčenou trať v nájezdové rychlosti až 76 km/h. To je na více než 2,2 tuny vážící sedmimístné SUV opravdu velmi slušná hodnota.

Nejvíce nás překvapilo především chování zadní nápravy. Zatímco řada podobně velkých a těžkých SUV má při prudkém vyhýbacím manévru tendenci tlačit se po předních kolech ven ze zatáčky, Tiggo 9 si dokázalo pomoci lehkým odlehčením a sklouznutím zadní části. Nešlo přitom o žádný výrazný nebo obtížně kontrolovatelný přetáčivý smyk. Zadní část se pouze jemně zhoupla do strany, čímž autu pomohla ochotněji zatočit a vyhnout se překážce. Díky tomu působilo Tiggo 9 při rychlých změnách směru mnohem obratněji, než bychom od takto velkého auta čekali. Zároveň ale bylo znát, že podvozek je naladěný především na komfort.

Po losím testu přišlo na řadu měření dynamiky, konkrétně zrychlení z 0 na 100 km/h. Výrobce slibuje hodnotu 5,4 sekundy a náš GPS měřič nakonec ukázal čas 5,7 sekundy. Přestože jsme se tedy na udávanou hodnotu úplně nedostali, jde o velmi solidní výsledek.

Následovala zřejmě nejtěžší disciplína celého testování, a sice měřené kolo na technicky náročném závodním okruhu v Sosnové. Právě tady se naplno projevilo, že Tiggo 9 bylo postaveno především jako pohodlné rodinné auto, ne jako sportovně laděné SUV. Měkce naladěný podvozek dovoluje karoserii výrazné náklony a při rychlých průjezdech zatáčkami je vysoká hmotnost auta zkrátka znát. Na druhou stranu, ani v tomto případě si Chery nedělalo vyloženě ostudu. Výsledný čas 51 sekund můžeme označit za solidní průměr.

Na závěr jsme se zaměřili ještě na spotřebu. Na stokilometrový okruh jsme vyráželi s baterií nabitou na 50 procent. Po jeho projetí nám palubní počítač hlásil hodnotu pouhých 2,8 litru benzinu na 100 kilometrů. Takové číslo vypadá u velkého a výkonného SUV samozřejmě fantasticky, má to ale jeden háček. Tiggo 9 totiž na palubním počítači nezobrazuje spotřebu elektrické energie, a tak nedokážeme přesně říct, kolik elektřiny během našeho testu skutečně využilo. Pokud ale budete poctivě nabíjet, je jasné, že za benzin dáte jen pár korun týdně.