Levné čínské SUV umí jet za 3,6 litru a stovku dá pod sedm sekund. Jízdními vlastnostmi ale neohromí

Pojďme si novinku od čínské automobilky Chery podrobněji představit. V hierarchii značky se řadí do nižších řad, přesto svou délkou přesahuje 4,5 metru. V kabině nabídne poměrně solidní prostor pro posádku a velký zavazadelník s objemem 500 litrů a maximální přepravní kapacitou 1 369 litrů.

Na českém trhu je základem přeplňovaná benzinová šestnáctistovka s výkonem 108 kW a maximálním točivým momentem 275 Nm. Z nuly na stovku se s ní Tiggo 7 rozjede za 9,4 sekundy. Základní výbava Comfort stojí 619 000 korun, o 40 tisíc dražší provedení Luxury pak přidává například panoramatickou kameru s efektem průhledného podvozku, přední parkovací senzory, kožené čalounění nebo bezdrátovou nabíječku telefonu.

Nabídku doplňuje také verze s pohonem všech kol. Zároveň je možné sáhnout i po plug-in hybridu za 819 000 Kč. Ten kombinuje zážehovou patnáctistovku se dvěma elektromotory a nabízí systémový výkon 205 kW. Na jedno nabití má zvládnout až 90 kilometrů čistě na elektřinu a v hybridním režimu výrobce slibuje celkový dojezd až 1200 kilometrů. Právě tuto variantu jsme měli možnost vyzkoušet.

Podrobné technické údaje a ceník naleznete zde v našem katalogu.

Naše testování na závodním okruhu v Sosnové jsme jako vždy odstartovali losím testem. Už od prvních průjezdů bylo znát, že rozměrné SUV nebude při prudkých změnách směru úplně ve svém živlu. Elektronika při úhybném manévru zasahovala poměrně výrazně, problémem ale bylo, že její reakce nebyly pokaždé stejné. Jednou vůz přibrzdila dříve, podruhé později, takže chování auta nebylo úplně konzistentní a řidič si jen těžko mohl být jistý, co při dalším průjezdu má očekávat.

Vyšší hmotnost a výrazné náklony karoserie navíc poměrně rychle vedly k nedotáčivosti. Nejvyšší nájezdová rychlost, při které jsme dokázali celý manévr úspěšně dokončit, tak byla pouze 67 km/h, což považujeme za podprůměrný výsledek. Situaci nepomáhalo ani velmi lehké, přeposilované a zároveň nepříliš přesné řízení, které řidiči nedává moc informací o tom, co se děje s předními koly.

Mnohem lépe si Tiggo 7 vedlo při zkoušce dynamiky. Pomocí GPS měřiče jsme změřili zrychlení z nuly na 100 km/h za 6,8 sekundy, což je na SUV této kategorie velmi slušná hodnota. Bohužel jsme tentokrát museli vynechat naši třetí tradiční disciplínu v podobě měřeného kola na technicky náročné trati v Sosnové, protože na okruhu právě probíhala údržba. Nemohli jsme tak ověřit, jak by se kombinace poměrně slušného výkonu, vyšší hmotnosti, měkčího podvozku a nepřesného řízení projevila při jízdě na limitu.

Z okruhu jsme se proto rovnou přesunuli na naši trasu pro měření reálné spotřeby. Test jsme zahajovali s baterií nabitou přibližně na 50 procent a na konci palubní počítač ukázal spotřebu 3,6 litru benzinu na 100 kilometrů. Vzhledem k tomu, že jde o plug-in hybridní SUV této velikosti, je to velmi slušný výsledek, byť je samozřejmě potřeba brát v úvahu energii, kterou vůz během jízdy čerpal z baterie.

Chery Tiggo 7 tedy dokázalo zaujmout hlavně dynamikou a úsporností. Pokud ale přijde řeč na samotné jízdní vlastnosti, přesnost řízení a chování při prudkých změnách směru, má stále poměrně velké rezervy.