Klobouk dolů. Chery Tiggo 9 v plné palbě je perfektní auto, postrádá snad jen osobnost

Segment velkých rodinných SUV s pohonem všech kol zažívá v posledních letech obrovský boom, to asi není třeba moc rozmazávat. Pro mnoho řidičů představují tato mohutná vozidla nejen praktického pomocníka pro přepravu rodiny, ale také určitý symbol společenského postavení a prestiže. Čím robustnější karoserie a výraznější design, tím větší pozornost automobil na silnici přitahuje.

Na tento psychologický aspekt sázejí také asijští výrobci, kteří na evropské trhy přivážejí stále sebevědomější modely. Zářným příkladem je nová vlajková loď čínského koncernu Chery, která nese označení Tiggo 9 PHEV. Tento plug-in hybridní obr se pokouší oslovit náročné evropské zákazníky osvědčeným receptem: nabídnout maximální možnou výbavu, špičkovou technologii a nadstandardní vnitřní prostor za zlomek ceny, kterou byste zaplatili u tradičních prémiových značek.

Na první pohled auto zapadne, s délkou 4,8 metru a dominantní přední maskou působí na silnici jako křižník. Elegantní, čisté linie boků a moderní zapuštěné kliky dveří dodávají vozu aerodynamický a čistý vzhled.

Tajemný a pro Čechy stále nezvyklý znak na kapotě často mate i automobilové nadšence, kteří si vůz na první pohled pletou s ostřílenými japonskými nebo americkými značkami. A těžko se divit, je to celkem snadné.

Design karoserie je spíše univerzální a sází na ověřené tvary bez extrémních designových výstřelků, ale hodně sluší lakování v matně šedém odstínu Universe Matt. Testovanému jedinci dodává prémiový charakter a lehce maskuje asijský původ. Chery zkrátka ví, jak udělat vizuální parádu hned na první dobrou.

Po otevření dveří a nasednutí do kabiny se hned ocitnete v prostoru plném moderní elektroniky a minimalismu. Inspirace u Tesly? Nejspíš ano. Řidič má před sebou 12,3palcový digitální přístrojový štít, ale centrem všeho dění je obrovská patnáctipalcová dotyková obrazovka multimediálního systému, která nerušeně vystupuje do prostoru.

Běží svižně, grafika je přehledná a potěší plná bezdrátová podpora pro platformy Apple CarPlay a Android Auto, což usnadňuje každodenní zrcadlení. Bavila mě navigace, která mi v Praze neustále ukazovala, že přejíždím vlakový přejezd. Měšťák si chvíli musí zvyknout, že takhle se tu označuje i překřížení tramvajových kolejí...

Na druhou stranu když máte aktivovanou navigaci, hlasové pokyny dává v angličtině. S tím si asi většina z nás poradí, horší je, že angličtinou taky čte české ulice, takže brzy máte pocit, že posloucháte nesrozumitelné žbleptání. Obzvlášť když se vám dostává přímo do uší skrz repráky v hlavové opěrce řidiče. To je hezká moderní věc, já si na ní během týdne ale moc nezvykl. Jinak audiosoustava Sony se 14 repráky sloužila skvěle.

Kabina se dá označit za inteligentně složenou. To znamená, že veškeré ovládání není jen na dotykové obrazovce a tlačítka najdeme také na volantu. Středový tunel nabízí praktické uspořádání s vrchní částí vyhrazenou například pro bezdrátové indukční nabíjení telefonu, které disponuje vlastním integrovaným odvětráváním.

Na rozdíl od některých jiných čínských výrobců si Tiggo 9 nevybralo v interiéru slabou chvilku. Nedávno mě v jednom z modelů BYD zamrzelo to, že celkem luxusně vybavenou kabinu musím opouštět s lacinou plastovou klikou dveří. Nic takového jsem tady neobjevil.

Před spolujezdcem je malý háček na tašku, unese tři kilogramy a já ho hodně cením. Kdo z vás si nikdy nesedl s malým nákupem či sportovní taškou právě na tohle místo a štvalo ho, že není kam ho odložit? Tohle je ideální řešení.

Sedadla jsou čalouněna jemnou a na dotek příjemnou umělou kůží. Ta přední jsou navíc navržena s důrazem na maximální pohodlí během dlouhých cest, takže kromě standardního vyhřívání a odvětrávání nabízejí také několik masážních režimů.

Na zadních sedadlech se pokračuje v moderním a luxusním trendu. Také tady jsou sedadla vyhřívaná i odvětrávaná a navíc se elektronicky dají posunout i sklopit. Tohle všechno umí jen ti nejlepší. Podívejte se také na porovnání s konkurencí.

V zavazadelníku jsou standardně ještě dvě nouzová sedadla, která se vyklápí z podlahy. Asi bych se bez nich na úkor většího prostoru na kufry a tašky obešel, ale když je sklopíte a společně s nimi i druhou řadu sedadel, dostanete se na něco přes dva tisíce litrů.

Za Tiggo 9 hovoří také plno zajímavých čísel. Základem tohoto plug-inu je zážehový přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 litru, kterému asistuje trio elektromotorů. Jeden je na přední nápravě, jeden na zadní a třetí funguje jako generátor energie.

Kombinovaný systémový výkon této čtyřkolky činí oslnivých 428 koňských sil a maximální točivý moment je 580 Nm. Díky těmto parametrům dokáže 2,2 tuny vážící SUV zrychlit z klidu na 100 km/h za pouhých 5,4 sekundy. Auto je celkově naladěno jako rodinný křižník, ale potěšilo mě, že za to umí pořádně vzít.

To všechno také díky baterii s nadstandardní kapacitou 34 kWh, díky které čistě elektrickou energií zvládne ujet skoro 150 kilometrů bez spouštění spalováku. Nabíjení je navíc velmi flexibilní – kromě standardního palubního střídavého proudu (AC) podporuje vozidlo i rychlé stejnosměrné nabíjení (DC), což v kategorii plug-in hybridů stále není samozřejmostí.

Auto jede primárně na elektřinu, teprve ve vyšších rychlostech se přidává spalovací pohon. Jak? Potichu a hladce - přesně tak to má ideálně vypadat. Spotřeba paliva se po vybití baterie pohybuje kolem velmi příznivých 5 litrů benzinu na 100 kilometrů. Na dálnici zhruba o dva litry výš.

Z hlediska podvozku je Chery Tiggo 9 připraveno nabídnout maximální jízdní komfort, automobil se po silnici pohybuje plavně a jen jemně se pohupuje.

Při řízení mu sice chybí přesnost a mechanická finesa zaběhlých značek, což znamená, že rychlé vymetání zatáček doprovázejí znatelné náklony karoserie, avšak na typickém českém rozbitém asfaltu funguje podvozek skvěle.

Dvacetipalcové obutí dobře zpracovává ostré nerovnosti, výtluky i retardéry. Inženýři zapracovali také na moderních asistentech, čímž chci říct, že fungují velmi decentně a nevzbuzují v řidiči neustálým pípáním potřebu si fyzicky ublížit. Jako to umí někteří konkurenti.

Jak to zavřít? To tentokrát není tak těžké. Tiggo 9 má krásné elektrony a zvenku s parádním matným lakem ničím nepoutá negativní pozornost. To, že na přídi není logo některé ze zaběhlých evropských značek znamená, že i když vzhled auta je atraktivní, prostě mu chybí osobnost. Charakter. Charisma. Je to prostě další čínské SUV na českých silnicích.

Není to nic zlého. Je to jen daň za to, odkud auto pochází. A vlastně jediná vada, kterou tenhle parádní vůz má. Výhodou je naopak to, že kdyby z chladiče zářilo logo - s dovolením použiji třeba BMW či Audi - bylo by auto o hodně stovek tisíc dražší.

Tiggo 9 se dělá v jediné variantě, a tou je právě tahle plná palba. Však se podívejte na kompletní ceník. Na budoucím majiteli je tedy už jen to, jakou si vybere barvu. A s cenou lehc pod 1,2 milionu korun by se i milovníci tradičních značek měli pořádně zamyslet a auto si minimálně zkusit. Možná totiž změní názor.