První jízdy s VW Golf Hybrid: Klasika s příjemným pohonem do města, ale proč už tu nebyl dávno?

Myslíte si, že poté, co je přes 50 let na trhu, na silnicích se pohybuje osm jeho generací a prodalo se ho přes 37 milionů jednotek, vás evergreen jménem Volkswagen Golf už nedokáže ničím překvapit? To je mýlka. Německá automobilka na závěr roku přiváží do Česka populární hatchback s full hybridním pohonem a výkonem až 170 koňských sil. Jeho schopnosti si redakce Autosalonu vyzkoušela na úzkých a klikatých silničkách mezi Nice a Monakem.

Novinky pod kapotou neznamenají jakékoliv změny na exteriéru vozu, připravte se tak maximálně na to, že na zadní části budete mít nově logo "Hybrid". A třeba námi zkoušený vůz neměl ani tohle.

Zato dostal atraktivní paket R-Line s líbivou metalízou Crystal Ice Blue, osmnáctipalcovými hliníkovými koly York, LED světlomety Plus s funkcí Light Assist a dalšími zajímavými detaily uvnitř. Těmi jsou například vyhřívaná i ventilovaná přední sedadla a multifunkční sportovní volant v kůži. Zkrátka všechny ty drobnosti, které z obyčejného Golfu udělají opravdu pěkného.

Tím dalším jsou sportovní sedadla, tady je velký rozdíl oproti klasickým v běžné verzi. Jsou rozměrná, mají dobrý tvar a potěší i příjemně nízký sportovní posez za volantem. Integrované opěrky hlavy budou pohodlně stačit dlouhánům s výškou přes metr devadesát a povedené je také čalounění. R-Line si prostě drží více než slušný standard. A díky nádhernému počasí jsme si mohli na konci října zkusit i ventilovaná sedadla, která fungují spolehlivě.

Tradiční už je také přehledný digitální štít s úhlopříčkou 10,25 palce, jehož velikost je pro řízení ideální. Jednou z mála jeho vad je složitost přepínání mezi různými druhy zobrazení. Proč? Protože místo snadného principu "na dva kliky" musíte nejprve najít menu a v něm se prohrabávat různými údaji. To se dá naštěstí snadno, ale během jízdy jde o komplikaci, které by se dalo snadno vyhnout...

Středobodem kvalitně zpracovaného interiéru je 12,9palcový displej infotainmentu, skrze který se v autě dostanete prakticky ke všemu, co potřebujete. Nejnovější generace s ovládacím systémem MIB4 je svižná, přehledná, s dobrou grafikou i odezvou při zadávání pokynů. Dobře vybavená verze má navíc i příplatkovou navigaci, což znamená vyhnutí se zrcadlení telefonu. Stále se najdou mnozí, kteří to takhle mají raději a já tomu rozumím.

Prostor pro všechny pasažéry asi není třeba komentovat, v Golfu je příjemně místa bez zbytečných limitů. Ale zatímco váha se s přítomností baterií navýšila jen na 1514 kilogramů, zavazadlový prostor utrpěl víc. Kvůli jejich umístění v zadní části vozů pod podlahou se z klasických 381 stává jen 273 litrů.

Do Česka nejdřív přichází silnější hybridní varianta 1.5 TSI s výkonem 125 kW a 170 koní, až později dorazí verze s výkonem 100 kW. U přeplňovaného zážehového čtyřválce se připravte na dva elektromotory s vysokonapěťovou baterií typu NMC s celkovou kapacitou 1,6 kWh. Zrychlení na stovku se dá zvládnout za 7,5 sekundy a točivý moment je 309 Nm.

Volkswagen to pro nás, testující, připravil ve Francii samozřejmě fikaně a vyslal nás do uliček měst Nice a Antibes. Abychom si hybridní pohon mohli pořádně zkusit, protože města budou jeho nejsilnější stránkou. A hodně zvědaví jsme byli samozřejmě také na spotřebu, kterou by měl papírově v rámci kombinace dokázat stáhnout i pod pět litrů.

A tak jsme tedy vyrazili a od nastartování full hybrid pořádně zkoušeli. Golf, který si s touto motorizací získává energii rekuperací a prostřednictvím spalovacího motoru s generátorem, jel krásně čistě a pro začátek nechával pracovat výhradně baterie. Jako kdyby věděl, že nás zajímá další důležitý ukazatel, jak vypadá přepínání mezi oběma pohony.

Kvůli tomu, že jsme se na začátek soustředili nejspíš až moc, první zapnutí spalováku překvapilo hlučností. Jenže následně se ukázalo, že hybrid od VW je naopak naprosto pohodový a dokud se nestojí na pedálu silou, je velmi příjemně tichý. Během přehazování pohonů neruší ani hlukem a hlavně žádným hrkáním a zbytečným vytáčením motoru.

Na elektřinu dokáže Volkswagen za vhodných podmínek jet rychlostí až 60 km/h a nepříjemným hybridním hlukem začne rušit život vážně jedině v případě, že po něm chcete okamžitou akceleraci. I tak to dává celkem kultivovaně, mnohé konkurenční vozy jsou na tom podstatně hůře. Důvodem je tady také to, že otáčky vozu jsou omezeny na 4500 ot/min.

Elektrická výpomoc zároveň příjemně dodává švih, intenzitu a jízdní energii ve chvíli, kdy by obyčejná baterkami "nedopovaná" patnáctistovka ztrácela chuť. Až z toho občas vzniká pocit, že člověk řídí plug-in hybrid, který má podstatně větší sílu.

Tady Golf obstál. Ukázal se jako společník do nepohody, který neřeší nutnou elektrickou infrastrukturu a který se hodí pro každodenní používání. Spotřebou pod pět litrů jsme se během kroužení nádhernými a malebnými oblastmi na francouzské riviéře chlubit nemohli, ale cifra 5,2 nás uspokojila i tak.

Pak jsme veškerá čísla vynulovali a vydali se do kopců nad Monte Carlo, aby to přece jen Golf neměl v našich rukou tak snadné. A aby přesvědčil, že obstojí i mimo město. Spotřeba se v kopcích samozřejmě o dost zvedla, až někam nad osm litrů, ale s postupným klesáním zase mizela a baterie se navíc aspoň nabila do plna.

Během jízdy do kopce bylo také znát, jak baterie popoháněly třeba při předjíždění klasický spalovák a dodávaly mu trochu švihu navíc. Ale je pravda, že prodleva při očekávání okamžité síly, byla až moc dlouhá. A zvláštní také bylo, že baterie nespolupracovaly s navigací, takže někdy se sám zapnul motor, aby dobíjel, ačkoliv jsme jeli delší dobu z kopce, kde mohla zapracovat rekuperace. Prostor na zlepšení tu ještě je.

Cena hybridní verze startuje v Česku v akční edici Family na 827 000 Kč, ve verzi R-Line to bude bez 21 tisíc milion korun.

Nicméně jízdní vlastnosti vyvolávají jeden velký dotaz, který nám kroužil v hlavě ještě před začátkem testování. Proč s tímto pohonem pro Golf nepřišel Volkswagen už daleko dřív? Dávno mohl být perfektně vypilovaný...