První jízdy s MGS9 PHEV: Rodinný koráb má téměř 300 koní a hodně místa na rozdávání

Už je to více než čtyři roky od doby, kdy se pod čínským vedením vrátila na český trh značka MG a díky slušně zpracovaným a cenově dostupným vozům začala výrazně promlouvat do místních prodejů. Takhle velký rodinný vůz, jakým je 4983 milimetrů měřící MGS9, tu ale ještě nebyl.

Všestrannost, prostornost a líbivost - do těchto tří slov by se tenhle velikán dal snadno shrnout. Na lokálních silnicích se samozřejmě bude snažit konkurovat primárně Škodě Kodiaq, ale oproti české stálici má ještě dvacet centimetrů navíc. A pro jistotu jsme se podívali také na srovnání s další konkurencí.

Na první pohled jsou rozměry poznat, auto je skutečně velké (kromě dominantní délky má také 1,9 metru na šířku) a už zvenku láká na precizní provedení, elegantní design a dynamická dvacetipalcová kola. Pohled na přední část a světla sice evokuje klasická čínská SUV již hojně brázdící evropské silnice, ale postrádá jejich laciný pohled. MGS9 je zvenku přesto atraktivním vozem s pěknou siluetou, nutně bych ho na první dobrou Číňanem nenazval.

Rozměry vozu slibují dostatek prostoru uvnitř, a ten skutečně dodají. Těsno pasažérům nebude nad hlavou, v oblasti ramen ani kolen a vůz tak je ideální volbou pro rodiny. A není třeba se bát, když se rozrostou.

Hlavně druhá řada sedadel využitelným místem doslova překypuje, čemuž pomáhá takřka třímetrový rozvor náprav. Třetí řada už je spíš nouzovější, ale zase je k ní skvělý přístup. Stačí zmáčknout tlačítko, zadní sedadlo se samo odsune a můžu vstoupit.

Ve chvíli, kdy se zadní řada nevyužívá, poskytuje zavazadlový prostor masivních 1026 litrů a pro větší variabilitu lze sedačky sklápět jednotlivě. Druhá řada se sklápí v poměru 60:40. Ne nadarmo vedení nazývá model nejvšestrannějším vozem značky.

Na trh vstupuje MGS9 se dvěma úrovněmi výbavy, Comfort a Premium a stejně jako zvenku je i uvnitř vidět, že tohle není to původní levné MG, na které si čeští zákazníci před pár lety na silnicích zvykli.

Velké SUV má nádech luxusnějšího evropského auta, v interiéru sice najdeme i plasty, ale přehluší je kvalita ostatních materiálů a poctivé provedení. Důležitá je také symbióza dotykových obrazovek s tlačítky.

"Mladší zákazníci, kteří vyrostli v digitálním prostředí, berou digitalizaci jako něco zcela přirozeného. U starších skupin je to jiné," vysvětlil důvody pro Autosalon.tv slovenský designér Jozef Kabaň, který u značky působí od roku 2024.

Architektuře palubní desky tedy vládne dvojice 12,3palcových displejů – jeden slouží jako digitální přístrojový štít před řidičem, druhý jako centrum infotainmentu. A jak jsme již zmínili, MG nerezignovalo na ergonomii a sadou fyzických tlačítek tedy bleskově obsloužíte nejdůležitější funkce včetně klimatizace, což za jízdy ocení drtivá většina řidičů.

Obě výbavy mají uvnitř ambientní osvětlení, třízónovou klimatizaci a obří panoramatické střešní okno, které kabinu opticky rozjasňuje a zvětšuje. Samozřejmostí je bezdrátové zrcadlení chytrých telefonů přes Android Auto a Apple CarPlay. Z praktické výbavy nechybí elektrické páté dveře ani 360stupňový kamerový systém pro snadné parkování.

Primárně jsme měli možnost prozkoumat lépe vybavenou verzi Premium, která má sedadla potažená kůží a k vyhřívání přidává také odvětrávání a masážní funkci. Hudební nadšence potěší prémiový audiosystém BOSE se dvanácti reproduktory, který dodává prestižní značkou pravý punc luxusu a na palubě jsou i praktické detaily jako bezdrátová nabíječka na telefon nebo vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním.

Na českém trhu vsází MGS9 na jedinou kartu – plug-in hybridní ústrojí pohánějící výhradně přední kola. Systémový výkon dosahuje velmi solidních 220 kW, což slibuje více než důstojnou dynamiku. Srdcem celé soustavy je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.5 T-GDI, kterému sekunduje silný elektromotor s výkonem 170 kW. Právě díky takto dimenzované elektrické části slibuje automobilka špičkovou efektivitu v různých jízdních režimech.

Jet můžete čistě elektricky, běžným hybridem či spoluprací obou pohonů. Lithium-iontová baterie má kapacitu 24,7 kWh a dojezd na "zelenou" energii je více než 100kilometrový. Kombinovaný dojezd pak díky nádrži o 65 litrech dosahuje až tisíce kilometrů.

Do Frankfurtu jsme se za tímto korábem vydali jiným modelem značky. O třicet centimetrů kratší MG HS nabízí v plné výbavě hodně pohodové svezení, ale nejnovější rodinný dostavník ukázal, že je přece jen o dost jinde. Vyšší výkon slibuje větší hbitost a dvojitá skla zase ještě více ticha na palubě, čemuž napomáhá i velmi komfortní podvozek. Ten sice občas umí s autem celkem zahoupat a na větších nerovnostech dá pocítit vyšší hmotnost, jinak je ale příjemně tvrdý.

Během svižnější jízdy (stovku mimochodem zvládne za 9,6 sekundy) využívá SUV celkem dost elektřiny, takže přebytečná kila nejsou při jízdě tolik znát. Líbila se mi také rychlá odezva na plynový pedál. A chválu zaslouží moderní asistenty, které nejsou příliš otravné.

Kde naopak auto naráží na limity, to jsou vyšší rychlosti, tam je potřeba počítat s aerodynamickým šumem a také tím, že nad 110 km/h už je nutné čtyřválcovou patnáctistovku maličko tlačit. Tady už vás nezachrání ani elektrická energie.

MGS9 je prvním modelem značky na českém trhu v segmentu D-SUV a vstupuje do něj zostra, hodně slušně vybavený vůz totiž začíná na ceně 999 900 Kč.

Luxusnější výbava Premium se posouvá jen o 100 tisíc korun a mnohé konkurenci tak auto jistě přidělá na čele pár vrásek. První vozy už jsou k dispozici u autorizovaných prodejců, na kompletní ceník se můžete podívat zde.