Tady za deset dvě nefunguje. Lexus RZ 550e F Sport nabízí závodní řízení i svezení

Než se mi dostal Lexus RZ 550e F Sport poprvé do ruky, považoval jsem ho za vzácný druh. Takový milovník fauny by se nebál označit auto ohroženým kusem, protože spatřit ho v pohybu ve volné přírodě není běžné. Důvod je celkem jasný, konkurence v segmentu je obrovská, a to tak, že i kvalitně zpracované auto s takovým logem na přídi, které si dávno vybudovalo na trhu prestižní postavení, má problém se prosadit. I proto možná elitní kus této elektrické hračky přišel s jednou hlavní specialitou.

V čem zůstalo auto moderně konzervativní, je design. Přes 4,8 metru dlouhý vůz ani v případě modelu RZ nepodléhá trendům různých jiných osvědčených automobilek (Kia se hlásí) a místo mimozemských vzhledů raději volí eleganci.

Mřížka chladiče, známá ze spalovacích modelů, se zde proměnila v celistvý aerodynamický prvek, protože elektromobil přece masivní nasávací otvory pro chlazení motoru nepotřebuje. Čelní maska je tedy téměř plně uzavřená a plynule přechází do kapoty a blatníků vozu.

Dravý výraz přední části dodávají extrémně úzké světlomety s LED podpisem ve tvaru písmene L, které opticky auto rozšiřují. Varianta F Sport ještě přidává kontrastní černé lakování střechy a v případě zájmu i kapoty. Což tedy u testované verze nebylo. Auto i tak vypadalo dynamicky a respekt dodávají sportovnímu crossoveru i dvacetipalcová kola.

Kliky dveří fungují na bázi mikrospínačů, což je jedna z věcí, která vás bude nejdřív otravovat, ale zvyknete si na ni tak rychle, že ani nebudete vědět. Interiér plní očekávání majitele vozidla z luxusního segmentu. Obklopí vás špičkové materiály v čele s jemnou Alcantarou a kvalitním měkčeným čalouněním.

Přední pevná sportovní sedadla jsou vyhřívaná i odvětrávaná a nabízejí skvělou oporu, ačkoliv robustnější postavy by mohly mít kvůli výraznému bočnímu vedení problém. To se mě naštěstí vyloženě netýkalo. Palubní desce vévodí velká čtrnáctipalcová obrazovka infotainmentu, ale třeba fyzické ovladače pro nastavení teploty zůstaly.

V kontrastu s jednou dominantní obrazovkou je přístrojový štít před řidičem na pohled trochu zastaralý. Asi je lepší soustředit se na vydařený head-up displej, který má velký rozsah nastavení a ani vytáhlý řidič si tak nemusí zoufat, že mu něco uteče.

Záměrně vynechávám volant a ukážu ještě na tři věci, které se mi moc líbily. Jednou jsou tři nezávislé LED diody ve dveřích, které za tmy vysílají stínové obrazce přímo na šedé panely interiéru a dělají z celého místa hřejivější prostor. Druhým je panoramatická střecha fungující na bázi tekutých krystalů, která zastaví slunce, ale kabinu nechá vzdušnější. A třetím je odkládací prostor pod středovým panelem, který je schovaný za koženou roletkou s magnetickým spínačem.

Zadní sedadla mají hromadu místa klidně pro tři dospělé osoby, sedadla jsou vyhřívaná a hlavně pro delší cesty je připravená i obyčejná 230V zásuvka s výkonem 1500 wattů. Skvělá pomoc pro nabíjení notebooků.

Zavazadlový prostor nabízí 520 litrů a má hlubokou vanu pod podlahou. Do této cifry se nepočítá frunk, pod kapotou vpředu totiž žádný prostor pro zavazadla není. Kdo by chtěl využít víc místa, jistě ho potěší, že po sklopení sedadel vznikne úplně rovná plocha.

Technické okénko verze F Sport odhaluje dva elektromotory s celkovým výkonem 300 kW - tedy 408 koní a točivým momentem 538 Nm. Lehce přes dvě tuny vážící čtyřkolka vystřelí z nuly na 100 km/h za pouhé 4,4 sekundy a spíš než maximální rychlost, která je omezena na 180 km/h, si budete užívat hbitost a drtivou sílu. Ostré sešlápnutí plynového pedálu nikdy nezklame a stejnou rychlostí doručí úsměv na tvář.

Srdcem vozu je lithium-iontová baterie o celkové kapacitě 77 kWh a využitelné o 5 kWh menší. V Lexusu si jsou životností natolik jistí, že poskytují desetiletou záruku na zachování minimálně 90 % kapacity. Nabíjecí port, který má RZ umístěn na levém předním blatníku, zvládá DC rychlonabíjení výkonem až 150 kW a sympatickým plusem pro domácí nabíjení je 22kW palubní AC nabíječka.

Jízda v tomto SUV je extrémně pohodlná snad na každém povrchu, a to i přes obří dvacetipalcová kola. Každodenní obyčejná jízda je naprostá pohádka, rány od kol neexistují, i na mizerném povrchu se karoserie jen lehce houpe a naklánět se nebudete ani v zatáčkách. A ticho ještě podpořené izolačními skly? Směrem k množství pohodlí si Lexus soupeře se sebevědomým výrazem na tváři maže na chleba. Na souboj s konkurencí se podívejme i v našem porovnávači.

Pojďme konečně na dvě lahůdky, které vozu dodávají přídomek „výjimečný“. Prvním je řízení steer-by-wire, což znamená, že volant nemá žádnou mechanickou vazbu s koly. Tady vládne elektronika. Do ruky řidiči padne specialita, která se podobá volantům v závodních speciálech LMP-1, nebo něčemu, co bychom mohli vidět v letadle. Takže proto ten titulek!

Řídit je v tuto chvíli úžasně zajímavá zkušenost. Mě volant i celý systém připomněl test ikonického Lamborghini Countach z jedno klasického britského automobilového magazínu. Tam zazněla věta, že Countach je první den řízení to nejlepší auto na světě a hned druhý to nejhorší. Tady to je stejné, ale naopak.

Nejprve se mi nedařilo si zvyknout na to, že volant vlastně nikdy nepouštím, protože jakmile to udělám, nemám kam přehmátnout, ruka jde do prázdna a vznikají zmatky. Jenže ono přeručkovávání není třeba, auto díky specifickému rozsahu otáčení bezprostředně reaguje a manévrovatelnost je až fascinující. Vážně to je postupem času větší zábava než si člověk myslí.

Najdou se ale i nevýhody. Například páčka blinkru je na volantu, takže jakmile není ve středové poloze, těžko jí budete hledat. Dotykové plošky na volantu mi přijdou úplně zbytečné a při jízdě na dálnici je těžké si kamkoliv odložit jednu z rukou a nechat ji odpočinout a přitom zároveň neztrácet kontakt s vozovkou při jízdě ve vyšší rychlosti. A samozřejmě nechtějte vědět, jak se budete cítit, až přesednete zpět do obyčejného auta, rázem máte pocit, že řídíte stroj bez posilovače řízení.

Druhá specialita se se závodním řízením pojí a jmenuje se M-Mode. Tohle rodinné vozítko při aktivaci dovede nasimulovat práci osmistupňové manuální převodovky, což obnáší škubání při přeřazování rychlostí i - docela umělé - dozvučení. A věřte mi, že tohle všechno je daleko větší zábava než to možná zní.

Celá funkce ve vás rychle probudí duši závodníka, protože v kombinaci s vesmírným volantem to přesně k tomuto stylu jízdy svádí. Rázem je strašně snadné zapomenout, jaký typ vozidla vlastníte. Tohle není o žádné maximálce, tohle je primárně o mrštnosti, zrychlení a emocích. A to umí zdaleka ne každé nadupané elektroauto. Ostříleného okruhového řidiče tím vším asi těžko ohromíte, ale táta od rodiny, co chce zkombinovat všechno dohromady, bude nadšený.

Špatně to navíc nevypadá ani s cenou, kde na tom Lexus v rámci srovnání s konkurencí není vůbec zle. Základní cena za dost exkluzivní vůz, který většinu dní v měsíci na silnici nepotkáte, je 1 670 000 Kč. Testovaný RZ 550e F Sport je o pouhých 130 tisíc dražší. Přitom má takřka všechno, co od luxusního rodinného vozu lze čekat.