Nový Lexus NX je téměř k nepoznání. Japonci napravili nedostatky a přidali zásadní změny

Lexus NX patří dlouhodobě k nejoblíbenějším modelům japonské prémiové značky a na českém trhu je podle statistik nových registrací SDA dokonce jejím nejprodávanějším vozem. O to důležitější je jeho modernizace, kterou tentokrát Japonci pojali opravdu důkladně. Nejde totiž jen o pár kosmetických úprav, jak jsme u faceliftu zvyklí. Novinek je opravdu hodně. Výraznou proměnou prošla kabina, změnila se technika a plug-in hybrid se konečně zbavil jednoho zásadního omezení. Nový Lexus NX jsme si ještě před oficiální premiérou zblízka prohlédli na statické prezentaci v belgickém vinařství Valke Vleug.

Lexus NX nikdy nepatřil k autům, která by na silnici snadno zapadla. Ostré linie, výrazná vřetenová maska chladiče a charakteristická světelná grafika mu dávaly nezaměnitelný vzhled. Ani modernizace se tohoto charakteru nevzdala, designéři si ale vyhráli jak s přední, tak se zadní částí vozu. Velká proměna je vidět už na masce chladiče. V porovnání s předchozím provedením dostala známá vřetenová část bezrámečkové řešení, které je nově začleněné přímo do karoserie.

Lexus zároveň upustil od výrazných chromovaných prvků a přepracoval světlomety. Jejich nová grafika s úzkými pásy denního svícení opticky přechází do boků masky, takže celá příď působí uceleněji. Všechny výbavy navíc standardně dostanou adaptivní dálková světla, přisvěcování do zatáček a ostřikovače světlometů. Proměnou prošla také zadní část auta. Světelná lišta přes celou šířku zůstala, koncová světla ale mají novou grafiku s opakujícím se motivem písmene L. Uprostřed je propojuje podsvícený nápis Lexus, který se tak nově stává součástí světelného podpisu auta. Především v noci tak bude o poznání jasnější, co právě jede před vámi.

Lak karoserie bude k dispozici celkem v devíti odstínech. Mezi novými barvami najdeme Platinovou Sonic a Zelenou Sonic, zatímco nový pastelově šedý odstín Titanium Carbide bude vyhrazený pouze pro verzi F SPORT. Novinka nezapomíná ani na toto sportovní provedení. Poznáte ho mimo jiné podle nových 20palcových kol s dvojitými paprsky, červených brzdových třmenů a leskle černých detailů na střešních ližinách, spoileru, prazích a spodní části nárazníku.

Když si vedle sebe postavíte současné a nové NX, změny vzhledu jsou výrazné. Přesto si novinka zachovala charakter, který je pro tento model typický. Stále působí elegantně, ale zároveň má i sportovní nádech. Za mě tak Lexus zvolil správnou cestu. Známý design zmodernizoval, aniž by z NX udělal úplně jiné auto.

Nový vzhled není jedinou velkou změnou. Lexus přepracoval obě pohonné jednotky, které nově využívají šestou generaci hybridní technologie. Nabídku bude stejně jako dosud tvořit klasický hybrid NX 350h a plug-in hybrid NX 450h+. Právě u druhého jmenovaného se přitom odehrály změny, které mohou výrazně ovlivnit jeho každodenní používání.

Plug-in hybrid dostal větší lithium-iontovou baterii. Kapacita tak vzrostla z 18 na 23 kWh. Spolu s tím se zvýšil maximální výkon celé soustavy z 292 na 307 koní a zrychlení z nuly na 100 km/h se zkrátilo na 6,1 sekundy. Větší baterie ale znamená především delší elektrický dojezd. Podle předběžných údajů zvládne NX 450h+ v kombinovaném cyklu podle WLTP více než 100 kilometrů.

Ještě podstatnější novinkou je podle mě možnost rychlého DC nabíjení, které předchozímu NX 450h+ chybělo. Pokud máte vlastní wallbox nebo můžete pravidelně nabíjet například v práci, pomalejší AC nabíjení nemusí představovat zásadní komplikaci. Jiná situace nastává na delších cestách nebo v případě, že jste odkázáni především na veřejnou nabíjecí infrastrukturu. Čekat několik hodin na doplnění baterie plug-in hybridu už příliš praktické totiž není.

Nové NX 450h+ tento problém řeší podporou DC nabíjení, která bude standardem ve všech stupních výbavy. Podle Lexusu se baterie dokáže nabít z 10 na 80 procent přibližně za 30 minut. Energii tak lze doplnit třeba během nákupu, oběda nebo delší zastávky na cestě a následně pokračovat opět s využitím elektrického pohonu. NX 450h+ je navíc vůbec prvním plug-in hybridním Lexusem, který rychlé DC nabíjení podporuje.

Stranou nezůstal ani hybrid NX 350h. Lexus u něj zapracoval především na baterii. Hmotnost klesla z původních 32,7 na 23,5 kilogramu. Maximální výkon je 199 koní. Vylepšení elektrických komponentů má podle výrobce přinést lepší akceleraci, zatímco vyšší efektivita celého systému se má projevit velmi nízkými emisemi CO₂. Tažná kapacita se pak zvýšila na 1500 kilogramů, stejnou hodnotu nabídnou obě motorizace

Modernizace nezapomněla ani na další části auta jako je podvozek, řízení a celkové odhlučnění auta. Tuhost podlahy se zvýšila přibližně o 25 procent, upravené jsou tlumiče, nastavení podvozku a změnilo se také fungování pohonu všech kol u plug-in hybridu. Podle výrobce má být hluk od motoru a vozovky přibližně o 20 procent nižší.

Některé z těchto změn přitom vznikly na základě zkušeností dosavadních majitelů. „Zpětnou vazbu jsme od zákazníků dostávali a do nového vozu se promítla. Jako příklady bychom uvedli o kousek nižší polohu předních sedadel nebo ještě komfortnější naladění podvozku,“ uvedl pro Autosalon.tv Jakub Květoň, manažer značky Lexus ČR.

Zajímavostí je také místo, kde se jízdní vlastnosti nového NX ladily. Vedle vývojového centra Shimoyama zamířil Lexus na německý Nürburgring. Podle automobilky to bylo vůbec poprvé, kdy zde nový model značky ladil speciálně s ohledem na evropský trh. Následovaly ještě zkoušky na běžných silnicích a německých dálnicích. Jak velký rozdíl všechny úpravy ve výsledku přinesly, zatím posoudit nemůžeme. V Belgii jsme měli možnost nové NX pouze staticky prohlédnout, takže na hodnocení komfortu, odhlučnění nebo samotných jízdních vlastností je ještě brzy.

Lexus NX jsem už v minulosti testovala a v jeho interiéru byla jedna věc, která mě dokázala při každodenní jízdě spolehlivě iritovat. Byl to všudypřítomný lesklý černý plast. Velká plocha před řidičem odrážela prakticky všechno kolem, středová konzole zase přitahovala prach a otisky prstů. 

Troufám si říct, že jsem nebyla jediná, kdo si přál, aby tenhle kus materiálu z interiéru nenávratně zmizel. Japonci tentokrát vzali změnu opravdu vážně a náchylné lesklé plochy z nového NX odstranili. Nezůstalo přitom jen u výměny jednoho materiálu za jiný. Lexus kompletně přepracoval celé prostředí. Po usednutí za volant dokáže nová kabina vykouzlit přesně ten „wow efekt“, který od prémiového auta čekáte.

Nová je palubní deska, středová konzole a horní části výplní dveří a stropnice. Vnitřní uspořádání přitom můžete znát už z nového Lexusu ES a podobnost je opravdu výrazná. Palubní deska má horizontálnější uspořádání, středový tunel je podstatně čistší a celý interiér působí moderněji a vzdušněji. Hlavně už se nebudu bát ledabyle odhodit klíče do držáku na nápoje a následně počítat, kolik škrábanců po sobě zanechaly.

Před řidičem se pak nachází 12,3palcový digitální přístrojový štít, vedle něj je 14palcový displej multimediálního systému. Obě obrazovky jsou umístěné v jedné ose, což má podle Lexusu omezit nutnost pohybovat při sledování informací hlavou a očima.

Multimédia přitom nebyla slabinou ani u dosavadního NX. Už při jeho testování jsem chválila rychlost systému, grafiku a přehlednost parkovací kamery. Nové provedení ale posouvá techniku zase o kus výš. Procesor má být čtyřikrát rychlejší, úložiště osmkrát větší s kapacitou 256 GB. Navigaci je možné nově zobrazit přímo na digitálním přístrojovém štítu a změnila se také domovská obrazovka.

Drobností, kterou na evropském trhu rozhodně uvítáme, je rychlá volba pro ztlumení asistenta dopravních značek. Pro někoho to možná není novinka, kterou bude obdivovat při prvním usednutí do auta. Při každodenním používání ale může patřit k těm užitečnějším.

Pro mě osobně jsou jednou z nejzajímavějších novinek v kabině takzvané „Hidden Switches“. Ve skutečnosti jde o tlačítka ukrytá přímo v plochách palubní desky pod centrální obrazovkou a na volantu. Dokud je nepotřebujete, téměř o nich nevíte. Stačí se ale k danému místu přiblížit prstem a příslušné symboly se rozsvítí. Po stisknutí přijde také hmatová odezva.

Nejvíc se mi toto řešení líbí právě na palubní desce. Ve chvíli, kdy tlačítka nepoužíváte, jejich symboly zhasnou a před vámi zůstane jen jednoduchá, ničím zbytečně nerušená plocha. Lexus se tak nemusel fyzických ovladačů vzdát úplně. Je to vlastně jeden z detailů, díky kterým interiér naživo působí tak nadčasově.

O něco větší otazník pro mě zatím představuje stejné řešení na volantu. Tady máte ruce přirozeně mnohem blíž k jednotlivým tlačítkům, takže mě zajímá, jak často se budou během jízdy rozsvěcet a jak snadno se budou ovládat bez nutnosti odvracet oči ze silnice. Při statické prezentaci se tohle jednoduše poznat nedá, takže s konečným hodnocením raději počkám na klasický test.

Pokud někomu v minulosti vadil široký volant, tak ten nový možná nebude. Nově má o 10 milimetrů menší průměr, upravený průřez a větší rozsah podélného nastavení. Úpravou prošla také pozice řidiče. Konstrukce sedadla zůstala sice stejná, nově je ale umístěná o něco níže. V kombinaci s větším rozsahem nastavení volantu by tak mělo být snazší najít si vhodnou polohu za volantem. 

Lexus se při proměně interiéru zaměřil také na to, jak se v něm bude posádka cítit. K tomu slouží systém Sensory Concierge, který propojuje osvětlení, hudbu, klimatizaci, teplotu sedadel a dokonce vůni interiéru. Jednotlivé prvky pak dokáže sladit tak, aby v kabině vytvořily určitou atmosféru.

Na výběr jsou tři přednastavené režimy Inspire, Radiance a Revitalise. K dispozici je také 50 odstínů ambientního osvětlení a dynamické světelné motivy. Vůně vznikly ve spolupráci se společností Givaudan a vybírat mezi nimi půjde přímo prostřednictvím multimediálního systému ve vyšších výbavových stupních auta.

Jednotlivé vůně jsem měla možnost vyzkoušet a příjemně mě překvapily. Nejsou přehnaně sladké ani těžké, spíš jemné a nevtíravé. Poslední, co bych totiž během několikahodinové cesty chtěla, je bojovat s intenzivní parfemací interiéru, ze které mě začne bolet hlava. Jak výrazně budou vůně působit přímo v kabině, samozřejmě ukáže až delší zkušenost s autem.

Na nové NX si zákazníci ještě chvíli počkají. Předprodej v Evropě odstartuje na podzim letošního roku, první vozy se pak mají na trhu objevit začátkem jara 2027. K dispozici budou čtyři stupně výbavy Business, Executive, Luxury a F SPORT.

České zastoupení přitom s modernizovaným NX nemá malé ambice. Model už dnes patří k nejprodávanějším vozům značky na našem trhu, do budoucna by ale Lexus chtěl jeho prodeje posunout ještě výrazně výš. „Očekáváme, že na českém trhu bude nové NX i nadále naším bestsellerem. Odvážným, ale ne nereálným snem je prodej 1000 kusů za jeden rok,“ uvedl pro Autosalon Květoň.

Po prvním seznámení je už teď jasné, že tentokrát nejde jen o několik kosmetických úprav uprostřed životního cyklu. Zvenku se NX změnilo, aniž by přišlo o svůj charakter, mnohem větší skok ale podle mě udělalo v kabině a po technické stránce. Interiér působí moderněji, čistěji a především ukazuje, že Lexus zapracoval také na detailech, které mohly některým lidem vadit. Plug-in hybrid pak s delším elektrickým dojezdem a především rychlým DC nabíjením výrazně rozšiřuje možnosti, jak jeho pohon využívat na delších cestách.