Málo nabíječek, krátký dojezd a vysoká cena. Češi mají o elektromobilech zastaralé představy

Češi mají z elektromobilů stále mnoho obav. Bojí se kratšího dojezdu, složitého nabíjení nebo vysoké ceny, přičemž největší pochybnosti mají často ti, kteří s elektromobilem nemají žádnou osobní zkušenost. Nový průzkum společností E.ON a Volkswagen přitom ukazuje, že více než čtyři z deseti českých řidičů by mohli na elektromobil přejít už dnes, aniž by museli výrazně měnit své každodenní návyky.

Elektromobilů na českých silnicích sice přibývá, za Evropou ale stále výrazně zaostáváme. V EU už bateriové vozy tvoří 20,7 % nových registrací, zatímco v Česku je to jen 6,65 %. Nabídka elektromobilů je přitom mnohem širší než před několika lety, dojezdy se zvyšují a u některých modelů už ani cena nemusí být výrazně vyšší než u srovnatelného spalovacího auta. 

Dojezd patří mezi věci, kterých se Češi u elektromobilů bojí nejvíc. Téměř 78 % dotázaných uvedlo, že by měli obavy vyrazit s elektrickým autem na cestu delší než 300 kilometrů. Běžný provoz přitom vypadá trochu jinak. Podle dat prezentovaných na tiskové konferenci najede český řidič v průměru 30 až 40 kilometrů denně a jedna cesta měří kolem 12 kilometrů. Dlouhé dálniční trasy pravidelně absolvuje jen velmi malá část řidičů (0,9 %). Nemožnost ujet dlouhou vzdálenost na jeden zátah přitom mezi nevýhody elektromobilů zařadilo 41,2 % dotázaných.

Typickým příkladem je cesta do Chorvatska. S elektromobilem bude potřeba cestou nabíjet, jenže ani se spalovacím autem většina řidičů nejede k Jadranu bez jediné přestávky. Po několika hodinách obvykle přijde zastávka na toaletu, jídlo, kávu nebo krátký odpočinek. Zatímco spalovací auto během této doby stojí na parkovišti, elektromobil se může nabíjet. Při využití rychlonabíječky tak nemusí celý čas strávený nabíjením znamenat čas navíc oproti běžné cestě.

Podle Jakuba Šebesty z Volkswagenu je právě cesta na dovolenou dobrým příkladem toho, jak o výběru auta přemýšlíme. Často ho vybíráme podle jedné nebo dvou nejnáročnějších cest za rok, místo podle toho, jak auto používáme po zbytek času. Je to jako pořídit si dodávku jen proto, že potřebuju jednou za rok odvést skříně nebo věci na chalupu.

Nicméně, ani hranice 300 kilometrů už pro dnešní elektromobily není ničím limitujícím. Na tiskové konferenci zaznělo několikrát, že současné modely běžně nabízejí dojezd zhruba 300 až 700 kilometrů. Skutečný dojezd samozřejmě ovlivňuje konkrétní auto, počasí, rychlost a především styl jízdy řidiče. Stejně jako u spalovacího auta totiž platí, že čím těžší nohu má řidič, tím vyšší je spotřeba a tím rychleji mizí také dojezd.

Obava z nedostatku nabíječek nemusí být vždy jen přežitým mýtem. Zatímco ve větších městech nebo podél hlavních tahů už dnes mají řidiči většinou na výběr z několika možností, v některých okrajových nebo příhraničních oblastech může být nejbližší veřejná nabíječka stále poměrně daleko. Pro člověka, který navíc nemá možnost nabíjet doma, to je při rozhodování o elektromobilu skutečný problém.

Vybudovat nabíječku v každém menším městě navíc není jen otázkou samotných provozovatelů dobíjecích sítí. Potřeba je vhodné místo, dostatečná kapacita elektrické sítě a také spolupráce s městem nebo obcí. Právě samosprávy mohou do veřejných nabíječek investovat a následně je zapojit do sítě provozovatele, což je podle E.ONu model, který už dnes funguje na řadě míst.

V celkových číslech ale veřejná dobíjecí infrastruktura výrazně narostla. V Česku je dnes více než 7 700 veřejných dobíjecích bodů a podle toho by současná síť kapacitně zvládla až 3,5násobek dnešního počtu elektromobilů. Samotný E.ON provozuje více než 950 dobíjecích bodů, z nichž téměř 300 tvoří ultrarychlé stanice.

Možnost nabíjet doma je samozřejmě nejpohodlnější, vlastní wallbox ale není podmínkou každodenního používání elektromobilu. Elektromobil máme doma déle než rok a jsme přitom odkázaní prakticky výhradně na veřejné nabíjení. Právě toho jsme se před jeho pořízením trochu obávali. Nakonec se ukázalo, že největší změna nebyla v tom, kde nabíjet, ale v tom, kdy nabíjet. Se spalovacím autem většinou čekáme, až se rozsvítí kontrolka a je čas zajet k pumpě. U elektromobilu jsme si zvykli využívat chvíle, kdy auto stejně někde stojí. Jdu nakoupit a před obchodem je AC nabíječka? Připojím ho. Stojí několik hodin v práci na parkovišti s nabíjením? Udělám to samé. Baterii tak průběžně doplňujeme během dne, místo abychom čekali, až bude téměř vybitá.

Eliminujeme tím to, že večer přijedeme domů s dvaceti procenty baterie a teprve potom začneme řešit, že ráno potřebujeme vyrazit na delší cestu. Po čase se z nabíjení stane úplně běžná součást používání auta, podobně jako když si večer automaticky připojíte telefon do nabíječky. Stejnou zkušenost popsala na tiskové konferenci také Helena Švejdová z E.ONu. Sama bydlí v bytovém domě a svůj elektromobil doma nenabíjí, místo toho využívá veřejné stanice během nákupů nebo jiných běžných zastávek během dne.

Největší překážkou při pořízení elektromobilu zůstává cena. Za problém ji považuje 74,4 % dotázaných, což vlastně není moc překvapivé. Ještě před několika lety byl cenový rozdíl mezi elektrickým a spalovacím autem opravdu výrazný. Dnes už ale automaticky neplatí, že za elektromobil musíte zaplatit o stovky tisíc korun víc. Nabídka dostupnějších modelů se rozšiřuje a u některých aut se ceny obou pohonů dostávají velmi blízko k sobě.

Příkladem je právě Volkswagen, který se s cenami některých elektrických modelů přibližuje na úroveň srovnatelných spalovacích aut. „ID. Polo je již nyní možné objednat od 619 000 Kč a kompaktní SUV ID. Cross od 691 000 Kč. Nejnovější ID.3 Neo je při porovnání stejných výbav dokonce levnější než spalovací Golf. Když k tomu připočteme nižší náklady na provoz a servis, dělá to nejen z ID.3 ideální volbu pro velkou část řidičů, kterým podle výsledků průzkumu elektromobil vyhovuje,“ řekl na tiskové konferenci Jakub Šebesta z VW.

Právě provozní náklady mohou být důležité hlavně pro řidiče, kteří jezdí často a ročně najedou hodně kilometrů. Vyšší cena při nákupu totiž ještě nemusí znamenat, že bude elektromobil dražší i po letech používání. Velkou roli hraje způsob nabíjení. Jinak bude provoz vycházet člověku s vlastní zásuvkou a fotovoltaikou a jinak tomu, kdo je odkázaný převážně na veřejné rychlonabíječky.

„Pokud má člověk možnost nabíjet doma, navíc v kombinaci s fotovoltaikou, dostává se na velmi nízké platby za pohon. I na veřejných dobíjecích stanicích pak máme tarify, které jsou navrženy pro různé způsoby využití. Člověk se může rozhodovat podle rychlosti, ceny i přizpůsobovat dobíjení svým návykům. Náklady na kilometr jízdy jsou u využití elektroaut výrazně nižší než u fosilních paliv, to je prostě fakt,“ doplňuje Lukáš Bajt z E.ON Energie.

Elektromobil samozřejmě stále nebude vyhovovat každému. Průzkum ale ukazuje, že některé představy, které mezi českými řidiči o elektromobilech přetrvávají, už dnešní realitě úplně neodpovídají. Nejlepší způsob, jak zjistit, jestli mezi ně patří i ty vaše, je nakonec docela jednoduchý. Stačí si elektromobil vyzkoušet a teprve potom si na něj udělat vlastní názor.

Napovědět může také jednoduchý kvíz, který bude od 9. září 2026 dostupný na webu zasuvkanebobenzinka.cz. Podle toho, jak a kam běžně jezdíte, vám ukáže, jaký typ řidiče jste a jestli by právě pro vás mohl být elektromobil vhodnou volbou. Možná nakonec zjistíte, že patříte mezi čtyři z deseti českých řidičů, kteří by na elektřinu mohli přejít už dnes bez výraznější změny svých návyků.