Nesmyslně přísné emisní normy, agresivní přetěžování elektromobily a slábnoucí evropský automobilový průmysl - všechna tato témata se ve čtvrtek probírala v Senátu na konferenci EVxROPA s podtitulem „Konec motorismu v Česku?“. Mluvili politici, zástupci automobilky i lidi z branže. Hostitelem byl místopředseda Senátu Jiří Oberfalzer a po debatě následoval krátký brífink s ministrem dopravy Martinem Kupkou.
„Všechno nasvědčuje tomu, že evropské bezemisní a protiropné tažení v jeho současném legislativním nastavení přinese více škody než užitku, povede ke zdražení všeho s největším dopadem na sociálně slabé rodiny a může mít fatální dopady na celý automobilový průmysl. Pozval jsem na senátní konferenci odborníky z ministerstva dopravy včetně ministra Martina Kupky, za Evropský parlament Ondřeje Krutílka, který se problematikou dopravy dlouhodobě zabývá, zástupce automobilek a další nezávislé experty na mobilitu, abych se zeptal, jak to vidí oni, co s tím a jak se tomu bránit,“ řekl místopředseda Senátu Jiří Oberfalzer.
Ministr Kupka následně připomněl, že evropské automobilky toho mají na bedrech hodně. „Evropský automotive je oproti svým hlavním konkurentům zatížen nebývale komplexním regulačním prostředím obsahujícím řadu závazných cílů, norem, standardů a povinností. Pokud chceme, aby zůstal konkurenceschopný, musíme aktivně pracovat na racionalizaci těchto požadavků, tak aby odpovídaly současným geopolitickým a tržním podmínkám,“ uvedl.
Z konkrétních věcí se mluvilo o přepracované normě Euro 7, o tříletých referenčních obdobích pro podíl elektromobilů a o odkladu bezemisních městských autobusů z roku 2030 na 2035. Následně také zaznělo: „Další meta je zrušení zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory po roce 2035. Tu regulaci nepotřebujeme, může způsobit zbytečné komplikace i pro spotřebitele,“ řekl Martin Kupka.
Hodně se opakovalo téma technologické neutrality a předvídatelných pravidel. Šéf Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl to shrnul bez oklik: „Český automobilový průmysl potřebuje stabilní a předvídatelná pravidla, ne nekonečné vrstvení stále nových regulací. Jako třetí největší výrobce vozidel v Evropě nemůžeme čekat na překlady z Bruselu, ale musíme být u stolu od samého začátku. Návrat k zásadám dobré regulatoriky je nezbytný: technologická neutralita, dostatek času na implementaci a cíle sladěné s tržními principy a reálnými požadavky zákazníků. Jen tak dokážeme, že transformace nebude politickým experimentem, ale udržitelnou cestou, která posílí konkurenceschopnost českého i evropského průmyslu.“
Za automobilky promluvil i člen představenstva Škoda Auto Martin Jahn a připomněl, jak velkou roli hraje Škoda v české ekonomice, a že dnes nabízí širší paletu modelů než kdy dřív, od elektromobilů po klasické spalovací vozy. „Za 130 let své existence se Škoda Auto stala jedním z pilířů české ekonomiky. Významně se podílí na tvorbě HDP a dlouhodobě je jedním z největších exportérů a zaměstnavatelů v zemi… Má nejširší produktové portfolio ve své historii od elektrických až po tradiční spalovací motory, a tím vychází vstříc potřebám svých zákazníků,“ uvedl.
A dodal i podmínky, bez kterých to podle něj nepůjde: „O budoucnosti automobilového průmyslu je potřebné diskutovat i v kontextu probíhající transformace a nastavených cílů pro dekarbonizaci osobní dopravy. Je nevyhnutné zohlednit situaci na trhu, podmínky a stávající stav elektromobility a dobíjecí infrastruktury s ohledem na dosažení cílů 2030 a 2035. Dřívější revize nařízení CO2, zavedení dalších flexibilit a realistický pohled na zákaz spalovacích motorů budou klíčové pro zajištění legislativní jistoty a pokračující transformaci průmyslu.“
Pokud to shrneme, tak účastníci se shodli, že místo dalšího vrstvení povinností je důležité podpořit inovace, výzkum a hlavně dobíjecí infrastrukturu. A že Evropa by měla držet krok s USA a Asií bez toho, aby si sama svazovala ruce. Evropská komise mezitím rozjela strategický dialog s odvětvím a představila „Průmyslový akční plán pro evropský automobilový průmysl“.
Z Prahy tak zazněl jednoduchý vzkaz: pravidla ano, ale rozumná a předvídatelná, aby se z transformace nestal drahý experiment, ale cesta, která udrží konkurenceschopnost i zdravý motorismus v Česku i Evropě.
