Cupra ukazuje autonomnímu řízení prostředníček. Budoucnost značky sází na emoce z řízení

Mnichovský autosalon je tu a přináší řadu novinek. Automobilky z celého světa zde prezentují své nové modely a budoucí plány. Mezi nimi je i Cupra, která v Německu ukázala extravagantní studii Tindaya. Ta reprezentuje nové směřování španělské značky, jež má více cílit na řidiče. Svou předpremiéru tu měl také zamaskovaný sportovní protějšek Škody Epiq, který se dostane na trh příští rok.

Hlavní hvězdou stánku Cupry v centru Mnichova byla Tindaya. Jde o koncept, který ukazuje, jakým směrem by se měl vyvíjet design a filozofie španělské značky v následující dekádě. Extravagantní SUV na délku měří 4,72 metru, obouvá 23palcová kola a může se pochlubit několika zajímavými prvky. Nejvíce naší pozornosti získala netradičně pojatá střecha s „Y“ páteří a dvěma odnímatelnými panely. Vypadá to v podstatě jako ochranná „svatozář“ (halo), kterou mají monoposty formule 1.

Zmínku si zaslouží také trojúhelníková světla, která jsou nově uspořádaná do řady, a to jak vpředu, tak vzadu. Celkově vypadá koncept opravdu brutálně a doufáme, že se jednou takového auta od Cupry dočkáme.

Jenže Tindaya má být víc než jen hezký showcar. „Studie Cupra Tindaya není snem, dokonce ani ambicí. Je vyjádřením našeho postoje Cupra a stane se realitou,“ říká Markus Haupt, prozatímní předseda představenstva značky Cupra. A dodává: „Zatímco mnozí výrobci se k řidičům obracejí zády, my se o to víc zaměřujeme na to, co je nejdůležitější, spojení řidiče s vozem. Naše pozornost bude vždy zaměřena na emoce spojené s řízením.“

Těmto slovům odpovídá i nové motto automobilky, které zní „No Drivers, No Cupra“. Pokud to shrneme, tak španělská automobilka chce více cílit na řidiče a chce jim dopřát emoce za volantem, které v dnešní moderní době postupně vymírají.

Tindaya ale nebyla jediným novým vozem se značkou Cupra na kapotě, který jsme si na mnichovském autosalonu mohli prohlédnout. Ukázal se zde i maskovaný model Raval, jehož oficiální představení je už za rohem.

Zatím víme, že sourozenec Škody Epiq a Volkswagenu ID.Polo stojí na platformě MEB+, má pohon předních kol a délku zhruba 4 metry. Podvozek je více sportovně laděný a oproti koncernovým protějškům má o 15 mm nižší světlou výšku. Nechybí progresivní řízení a režim ESC Sport, který omezuje kontrolu trakce a stability.

Už je také potvrzené, že se můžeme těšit na vrcholnou variantu Raval VZ, která bude mít elektromotor s výkonem 166 kW, k tomu přidá skořepinová sedadla, adaptivní tlumiče DCC Sport, funkci ESC OFF, 19palcová kola s pneumatikami 235 mm a elektronicky řízený samosvorný diferenciál VAQ.