Venku vedro, my máme sníh pod koly. Švédské Volvo XC60 je doma v každém ročním období

Volvo XC60 patří mezi oblíbená prémiová SUV českých řidičů, takže ho na našich silnicích potkáte poměrně často. Tentokrát se nám do redakce dostala plug-in hybridní verze T8, se kterou jsme strávili několik dní ve sněhových podmínkách. Ty představovaly ideální příležitost zjistit, jak si XC60 poradí v zimě. Navíc auto prodělalo loni menší modernizaci, takže se s ním žije ještě lépe než předtím.

V konfigurátoru si zdarma můžete vybrat, jestli chcete mít model olištovaný chromem, nebo v lesklém plastu. My máme druhou variantu a vypadá to elegantně, ještě v kombinaci s příplatkovou barvou Forest Lake. Taková tmavě zelenošedý odstín. Jinak v barvách laku se stejně člověk moc neodváže, protože jsou převážně zemité. Nejvíc budete vidět v bílé a zlatavě stříbrné, přesto je vhodné si před koupí prohlédnout odstíny v reálu, abyste nebyli zklamaní.

K celku tak sedí modernizovaná černá maska se šikmým žebrováním. Poznávacím znamením jakéhokoli modelu Volva jsou tradičně světla ve tvaru Thorova kladiva, která mimo jiné svítí velmi kvalitně v noci. V rámci decentního faceliftu auto dostalo také škálu nových disků, naše auto mělo konkrétně 20palcová kola v leskle černém provedení s pěti paprsky do „Y“ a s výbrusy Diamond Cut. Celkově tyto malé detaily utvářejí charakter vozu, za který se vůbec nemusíte stydět.

Praktičnost je u auta stále na prvním místě. Kufr tak nabídne solidní objem 468 litrů, nicméně mild-hybridní verze je na tom s prostorem o něco lépe. Je však nutné počítat s tím, kam schováte kabel. My jsme nepřeváželi nic objemného, takže jsme ho měli volně položený v prostoru, ale dá se uklidit například do zasíťovaného místa na boku. Pod podlahou se také najde trochu místa. Výhodou auta je pak průvlak na lyže, takže na střešní ližiny stačí uchytit rakev a můžete rovnou vyrazit na hory. Port na nabíjení se pak nachází vlevo vpředu.

Uvnitř je to pak staré známé prostředí. Najde se tu ale jedna věc, kterou buď budete milovat, nebo ne. Dominantou palubní desky je totiž 11palcový multimediální displej, který není zasazený přímo do ní, ale trochu vyčnívá. Nám to nepřijde vůbec špatné, protože v době, kdy mají různé automobilky různá provedení svých středových displejů, je tato varianta to menší zlo. Navíc má obrazovka pevný rám, takže nehrozí prohýbání okrajů.

Multimédia jsou nová a běží na bázi Google. Stačí se přihlásit pod svým účtem a můžete rovnou zapomenout na používání Apple CarPlay nebo Android Auto. Pokud byste je přeci jen chtěli používat, tak to nejde bezdrátově. Tento nepatrný detail Volvo stále nedokázalo odstranit. Jinak multimédia komunikují bez problému a rychle, obraz je ostrý. Menu je celkem přehledné, dopomáhají k tomu widgety. Stačí si k tomu na chvíli sednout a pak už víte, kam kliknout. Navíc jsou na panelu rychlé volby, takže se nemusíte složitě proklikávat tam, kam potřebujete. Vyplatí se propojit si mobilní aplikaci s autem, abyste si mohli třeba ráno před příchodem vyhřát auto nebo o půlnoci zkontrolovat, že jste si skutečně vůz zamkli.

V interiéru zůstala ještě fyzická tlačítka, nejsou ale určená pro ovládání míry a foukání klimatizace. Drobnou výtku si zaslouží dlouhé výdechy po bocích displeje. Vzhledem k jejich délce a prostoru, který dokážou zasáhnout, je s nimi o něco těžší manipulace. V zimě to tolik nevadí, problém by ale mohl být v létě s tím studeným, který z velké části dopadá na pravou ruku.

Už po usednutí dovnitř je jasné, že jsme v autě s cenou přes dva miliony korun. Odpovídají tomu použité materiály. Interiéru dominuje perforovaná kůže a palubní desku zdobí dřevěný dekor, který příjemně narušuje převládající černé provedení kabiny. Lesklého plastu je méně, přesto se s ním stále setkáme na několika často využívaných místech.

Piano Black se nachází na tlačítkách volantu a také v okolí řadicí páky, takže je potřeba počítat s tím, že se na těchto plochách časem objeví drobné škrábance, nemluvě o otiscích prstů. Kabina jinak působí prémiově a po vzoru skandinávského stylu. Důkazem je hlavice řadicí páky vyrobená z křišťálu. Jde o docela nápadný, ale zato elegantní detail, který výrazně přispívá k celkovému dojmu z kabiny.

Odkládacích prostor nabízí model dostatek. Držáky na nápoje navíc zakrývá roletka se stejným dekorem jako palubní deska. Na dlouhých cestách potěší za příplatek dostupná masáž zad řidiče, zatímco o nabíjení mobilního telefonu se postará bezdrátová nabíjecí plocha. Pohodlná jsou také sedadla, a to nejen vpředu, ale také ve druhé řadě. Bez problémů se sem usadí vyšší cestující, který bude mít před koleny stále dostatek místa. Praktickým detailem jsou pak síťované kapsy na zadní straně předních sedadel, do nichž lze odložit drobnosti, aby během jízdy necestovaly po kabině.

Plug-in hybridní verze T8 slibuje elektrický dojezd až 80 kilometrů na jedno nabití. Ani zimní podmínky tuto hodnotu razantně nesnížily, protože jsme se pohybovali především po městě. Dost záleží na tom, kde s autem budete jezdit a jaký typ řidiče jste. Testovaný model měl pohon všech kol, který jsme mohli naplno prověřit během sněhové nadílky.

V okamžiku, kdy se Praha potýkala se sněhovou kalamitou a silničáři nestačily sklízet, stačilo aktivovat režim AWD a XC60 si se zasněženými silnicemi poradilo bez zaváhání a nemuseli jsme být brzdou provozu. Model působil jistě na sněhu i lehce zledovatělé vozovce. To ale neznamená, že můžete zapomenout na opatrnost. Styl jízdy je potřeba vždy přizpůsobit aktuálním podmínkám a vyplatí se také poznat, jak se auto v takových situacích chová. Pocit jistoty při nejmenším zvyšuje řada bezpečnostních asistenčních systémů.

Předností testovaného vozu je rozhodně vzduchové odpružení (za příplatek). Rozbité asfaltky tak nemají šanci vás rozhodit. Nerovnosti a výmoly filtruje auto s lehkostí, takže je posádka téměř nepocítí. XC60 T8 zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Auto netrpí nedostatkem dynamiky, takže dokáže v rychlejším průjezdu zatáčkou zvednout žaludek i vzhledem k mírné nedotáčivosti. V 99 procentech je to však praktické autíčko, které se může spolehlivě titulovat jako „daily car“.

Komfortní jízda a všestrannost jsou hlavním důvodem, proč nás tohle auto baví. Na způsob, jakým se s volvem jezdí, si zvyknete překvapivě rychle. Nejde jen o technické parametry, ale především o projev samotného auta a jak se člověk na palubě cítí. To doplňuje kvalitní odhlučnění kabiny. Není totiž nutné při dálničních rychlostech zvyšovat hlasitost rádia kvůli hluku od kol nebo proudícímu vzduchu.

Při couvání pak oceníte ostrý obraz parkovací kamery, který podle nás patří mezi nejlepší ve své třídě. V tomto směru by si z Volva mohla vzít příklad nejedna automobilka. U plug-in hybridní verze XC60 je však před koupí potřeba zvážit možnosti nabíjení. Pokud nemůžete XC60 pravidelně dobíjet doma nebo v práci, vyplatí se zvolit jinou motorizaci. Pravidelné nabíjení je totiž základem úspěchu plug-in hybridu.

Co může zamrzet, je absence rychlého DC nabíjení, tato verze XC60 podporuje pouze AC dobíjení. Plné nabití tak zabere přibližně tři hodiny. Odměnou je velmi nízká spotřeba při pravidelném využívání elektrického pohonu. Po vybití baterie se apetit pohybuje okolo sedmi litrů na 100 kilometrů. Palivová nádrž má nadstandardní objem 71 litrů, který spolu s plně nabitou baterií umožní dojezd přes 1000 kilometrů. Záleží ovšem na stylu jízdy řidiče, každopádně taková hodnota už bez problémů obstojí ve srovnání s mnoha dieselovými auty.

Volvo XC60 je přesně to auto, které už dospělo a ve světě plném elektromobilů má stále své místo. Oceňujeme na něm především to, že si nehraje na nic, co není. Malé nedostatky se na něm najdou, ale v podstatě to není nic tak závažného. Jen myslete na to, že s plug-in hybridem je potřeba mít kde nabíjet. Kdo by snad nechtěl myslet na pravidelné nabíjení, může zvolit klasický mild-hybrid. Cena testovaného vozu v nejvyšší výbavě Ultra a s příplatky je zhruba 2,3 miliony korun. Základ začíná na 1,6 milionu. Není to sice málo peněz, ale model XC60 patří k nejprodávanějším autům automobilky v Česku, takže si tu cenu dokáže obhájit.

V našem katalogu se můžete podívat, na kolik peněz vejdou jednotlivé výbavy a v porovnávači pak čeká srovnání největších konkurentů, včetně jejich technických dat.