Pražští středoškoláci si sami postavili elektrickou formuli. Teď s ní chtějí závodit do vrchu

Pražský studentský tým Kolben Racing po čtyřech letech vývoje představil vlastní elektrickou formuli určenou pro závody do vrchu. Za jejím vznikem stojí středoškoláci, kteří se museli vypořádat nejen s technickými výzvami, ale také s financováním a řízením celého projektu. Monopost jsme si prohlédli při slavnostním představení v prostorách Next Zone v areálu Smíchovské střední průmyslové školy na pražském Andělu. Studenti nám přiblížili cestu od prvního nápadu až po úspěšné rozjetí formule a zároveň symbolicky předali vedení týmu svým mladším nástupcům.

Příběh Kolben Racing se začal psát v roce 2022, kdy se tehdy šestnáctiletí studenti Ondřej Konrád a Štefan Sušický začali zajímat o projekt Formula Student. Ten je ale určený pouze vysokoškolákům, a tak se rozhodli vydat vlastní cestou. Jejich cílem bylo postavit elektrickou závodní formuli, přestože s podobně náročným projektem neměli žádné zkušenosti.

Nejprve museli přesvědčit vedení školy, že svůj nápad dokážou uskutečnit. Ředitel Radko Sáblík jim proto stanovil podmínku. Měli postavit funkční motokáru do dne otevřených dveří. Studenti se úkolu ujali a s finanční a materiální podporou rodičů ji skutečně dokončili. Neobešlo se to ale bez komplikací. Při prvním testování totiž zjistili, že se motor otáčí opačným směrem, než potřebovali. Problém se jim ale podařilo včas vyřešit.

K zakladatelům se následně přidal Marek Blažek a projekt se začal postupně rozrůstat. Dnes má Kolben Racing přibližně 25 členů z pěti různých škol. Tým je rozdělený do několika pracovních skupin, které se věnují mechanické konstrukci, elektrotechnice, managementu nebo komunikaci s partnery. Někteří členové za prací na formuli pravidelně dojíždějí, jeden z nich dokonce až z Tábora.

Stavba elektrické formule vyžadovala znalosti, které výrazně přesahovaly rámec běžné středoškolské výuky. Studenti si proto potřebné vědomosti doplňovali na Fakultě strojní ČVUT, kde navštěvovali přednášky a semináře zaměřené například na mechaniku nebo pružnost a pevnost materiálů. Další zkušenosti získávali při návštěvách závodních týmů a konzultacích s odborníky.

Původně plánovali navrhnout celou formuli od základu, tedy včetně vlastního rámu. Po několika měsících práce a zjišťování podmínek homologace ale dospěli k závěru, že by takové řešení bylo finančně náročné. V roce 2024 proto pořídili šasi formule Ford Swift, kterou začali upravovat pro elektrický pohon.

Během vývoje několikrát změnili koncepci pohonného ústrojí. Od původního návrhu se čtyřmi elektromotory postupně přešli k řešení se dvěma motory a nakonec zvolili jeden elektromotor pohánějící zadní nápravu. Při rozhodování přitom zohledňovali nejen výkon a technické možnosti, ale především bezpečnost. Tu studenti od začátku považují za jednu z hlavních priorit.

Komplikace se nevyhnuly ani financování a organizaci projektu. Kvůli problémům s nespolehlivým dodavatelem, kterému svěřili značnou část rozpočtu, přišli téměř o tři čtvrtě roku práce. Zaplacené peníze se jim nakonec podařilo získat zpět, mimo jiné díky právní pomoci rodiny jednoho z členů týmu.

Základem pohonného ústrojí je elektromotor EMRAX 208 v nízkonapěťové variantě. Jde o kompaktní motor s axiálním magnetickým tokem, který využívají některé týmy Formula Student. Jeho maximální výkon dosahuje 86 kW, tedy přibližně 117 koní, a nejvyšší točivý moment činí 150 Nm.

Energii dodává bateriový systém složený ze tří modulů Volkswagen, které společně poskytují napětí až 150 V. Při prvních testech však studenti pracovali pouze s napětím 50 V. Jeho hodnotu chtějí postupně zvyšovat podle výsledků dalších zkoušek. Elektromotor dosahuje svého maximálního výkonu až při napětí 240 V.

Součástí pohonného systému je také kontrolér DTI HV850 a vlastní řídicí jednotka, kterou studenti sami navrhli. Chlazení zajišťují dva samostatné vodní okruhy, z nichž jeden slouží kontroléru a druhý motoru a bateriovému systému. Podle údajů váží formule přibližně 520 kilogramů (bez jezdce). Tyto parametry však zatím nebyly ověřeny při jízdě s plným výkonem. Monopost se poprvé rozjel teprve několik týdnů před slavnostním představením a nyní ho čeká další testování.

Cílem Kolben Racing je připravit vůz pro závody do vrchu, ideálně už v sezoně 2027. Kromě technického vývoje a homologace však bude potřeba vyřešit také zařazení vozu do závodní kategorie. Ta pro elektrické formule do vrchu totiž v současnosti neexistuje.

Významnou roli v rozvoji Kolben Racing sehrál ředitel Smíchovské střední průmyslové školy Radko Sáblík, který studentům poskytl potřebné zázemí a od začátku jejich nápad podporoval. Zásadní byla jeho pomoc při zajištění financování. Hlavní město Praha poskytlo prostřednictvím investičního fondu na projekt 1,2 milionu korun, další prostředky získal tým od partnerů a sponzorů. „Za celou dobu, co to dělali, u toho nebyl v uvozovkách nikdo dospělý. Dělali si všechno sami,“ zdůraznil Sáblík během slavnostního představení.

Podle ředitele je projekt příkladem toho, jakých výsledků mohou studenti dosáhnout, pokud dostanou dostatek prostoru, důvěry a zároveň odpovědnosti. Jejich úspěch přitom nespočívá pouze ve stavbě monopostu, ale také ve schopnosti organizovat práci, rozhodovat o technických řešeních a dlouhodobě vést celý tým.

Práci studentů ocenil také Jan Martínek ze společnosti Praga, který se podílel na stavbě supersportu Praga Bohema a profesní zkušenosti získával mimo jiné ve Škoda Motorsport. Sám prošel projektem Formula Student, a proto dobře ví, jak důležitou roli mohou podobné zkušenosti sehrát v další kariéře. „Co se mi na tom strašně líbí, není auto jako takové, přestože je úžasné a to, co dokázali, je fascinující. Ale to, že vytvořili tým, který je schopný tohle vyrobit. To je strašně důležité a těžké, ale do života jim to dá úplně nejvíc,“ vyzdvihl Martínek.

Slavnostní představení monopostu bylo zároveň příležitostí k předání vedení Kolben Racing mladším členům. Zakladatelé, kteří mezitím dokončili střední školu, tak zajistili, aby projekt pokračoval také po jejich odchodu. S přípravou nástupců začali už během studia. V rámci odborných školních seminářů předávali zkušenosti studentům nižších ročníků a postupně je zapojovali do vývoje formule.

Nové vedení tak přebírá nejen rozpracovaný monopost, ale také fungující tým a zkušenosti, které jeho předchůdci během čtyř let získali. Původní zakladatelé přitom s projektem nekončí, nadále budou působit jako mentoři.

Pro jednoho ze zakladatelů, Ondřeje Konráda, který nyní studuje energetiku na Fakultě elektrotechnické ČVUT, se práce na podobných projektech stala důležitou součástí života. „Po tom, co jsem pracoval na tomto projektu, už nedokážu nepracovat na nějakém dalším, protože je to moje vášeň. Když jsem měl pár týdnů v létě volna, už jsem se těšil zpátky,“ popsal s úsměvem pro Autosalon.tv Konrád.

Společně s Markem Blažkem a Adamem Píchou navíc uspěl na Technologické olympiádě s projektem Smart Triage Band. Jde o chytrý náramek, který má při mimořádných událostech s větším počtem zraněných pomáhat zdravotníkům sledovat stav pacientů a včas upozornit na jejich případné zhoršení.

Kolben Racing tak studentům nepřinesl pouze zkušenosti se stavbou elektrické formule, ale také znalosti a dovednosti, které mohou využít v další profesní kariéře. Zatímco zakladatelé se vydávají vlastní cestou, jejich nástupce čeká další testování monopostu a příprava na závody do vrchu. Zda se jim podaří postavit na start už v příští sezoně, ukážou následující měsíce.