Elektrické formule budou příští rok v některých parametrech atakovat F1. Byli jsme na špionáži

Nová generace Formule E označovaná jako GEN4 posune příští rok závodění elektrických monopostů výrazně blíže ke špičce v podobě F1 - zejména akcelerací, maximální rychlostí a špičkovým výkonem. Celkovým časem na kolo ale bude stále konkurovat sotva formuli 2, byť i to je velký pokrok. Důvod je jednoduchý: F1 má pořád výrazně nižší hmotnost, extrémnější aerodynamiku, slicky a mnohem víc přítlaku.

Seriál Formule E je spoustě fanoušků Formule 1 stále k smíchu. Zrychlením v přímce sice už její současné monoposty překonávají F1, ale časem na kolo zaostávají aktuální elektrické formule i proti F2 a dají se porovnávat s pouze se slabšími formulovými závody. Může za to horší přítlak, méně přilnavé pneumatiky a zejména výrazně vyšší hmotnost vzhledem k výkonu vozu. To by se ale mělo v příští sezoně změnit.

Od příštího roku totiž vstoupí v platnost předpisy pro čtvrtou generaci závodních strojů Formule E označované jako GEN4, které elektrické monoposty dramaticky zrychlí. Závodní výkon se zvýší ze 300 na 450 kW, v Attack modu až na 600 kW. Monopost bude mít stálý pohon všech kol, nikoli pouze v době aktivace Attack modu, jak je tomu nyní. Vydali jsme se do centrály Stellantis Motorsport poblíž Versailles u Paříže zjistit, jak se na příští sezonu připravuje tovární tým Citroënu, a podívat se pod pokličku vývoje elektrické formule.

Sympatická Victoria Fahy, která má na starosti PR aktivity týmu Citroën Racing, nás ale hned ze začátku zpraží. Telefony musejí zůstat v kapsách a nic nesmíme fotit. Dostaneme pouze oficiální sadu fotografií. „Soupeři by určitě moc rádi viděli, jak si vedeme ohledně aerodynamiky, chlazení nebo třeba vývoje pohonné jednotky,“ omlouvá se s úsměvem.

Právě „powertrain“, tedy komplet elektromotoru, převodovky a invertoru posílajícího energii z baterie na kola a z rekuperačního brzdění do baterie, je z hlediska konkurenčního boje klíčový. Týmy si ho totiž vyvíjejí před sezonou samy. „Před prvními závody jej FIA homologuje, a po zbytek sezony zůstává neměnný. Tým pak pracuje hlavně na softwaru a strategii,“ vysvětluje Victoria.

O to více překvapí, že bez telefonu můžeme vidět prakticky cokoli. Inženýři z Citroën Racing nám ukáží koncept pohonné jednotky s integrovanou převodovkou pro GEN4, nechají mi je i osahat nebo potěžkat. Můžeme vidět i rozdíl proti aktuálním součástkám z GEN3. Celý komplet je nyní mnohem kompaktnější než dříve, ale pořádně těžký. Asi z českých novinářů nemají pocit, že by dokázali v roli špiónů bez telefonů konkurenci cokoli předat.

Můžeme se podívat i do zkušeben, kde inženýři pohonnou jednotku nové Formule E testují, aniž by s ní vyjeli na trať. I proto, že testy na okruzích jsou ze strany FIA silně regulované. Za chvíli slyšíme typický vysokofrekvenční zvuk vytočeného elektromotoru. Co si budeme povídat, desetiválec to není, ale zní výhružně.

S generačním skokem Formule E se sice F1 stále ještě bát nemusí, ale třeba zrychlením z místa (0 až 100 km/h během 1,8 s) ji novinka překoná. Přiblíží se jí i v maximální rychlosti (335 km/h) a díky stálému pohonu všech kol i výjezdy z pomalých zatáček. Podle spekulací by se mohla čtvrtá generace Formule E na některých členitějších okruzích přiblížit času na jedno kolo u Formule 2.

„Cílem formule E je neustále se formuli 1 přibližovat. I jezdci říkají, že nové auto je úplně jiné než ta předchozí. Má jinou filozofii, víc gripu, víc aerodynamiky a odlišná je i strategie z hlediska dostupného výkonu a točivého momentu. Mezi Gen3 a Gen4 je obrovský krok – dokonce i ve srovnání s předchozími generačními změnami. Bavíme se o zlepšení průměrně o nějakých deseti vteřinách na kolo,“ tvrdí inženýr Jordan Blanchart, který má v týmu Citroën Racing na starosti simulátory.

Ano, současná Formule E se totiž z velké části netestuje na závodních tratích, ale před monitory. „Máme tady dva simulátory, které umožňují našim jezdcům závodit i proti sobě,“ vysvětluje Jordan. Na chvíli se můžeme na simulátor v akci podívat. Zůstanu asi pět minut, pak musím odejít, protože se mi dělá špatně. Stále ale nemám pocit, že by simulátor mohl fungovat jako téměř plnohodnotná náhrada reálné jízdy.

Jordan nás ale na závěr vezme k nově budovanému simulátoru. Ten bude sice pouze jeden, ale na první pohled půjde o zcela jinou ligu. Monstrum na hydraulických nohách s 360stupňovým plátnem uvnitř futuristické laboratoře asi posune vývojové možnosti týmu Citroën o pořádný kus dál. „Na začátku milénia jsme byli dominantní ve světových rallye, teď chceme v dlouhodobějším horizontu vyhrávat i ve formuli E. Bereme ji nejen jako závodní program, ale jako technologickou laboratoř pro dostupnější, chytřejší a atraktivnější elektromobilitu,“ uzavírá Jordan.