Test Volva XC90 B5 AWD: Luxus, prostor a bezpečí za super cenu s motorem, který se trápí

Základní verzi velkého omlazeného SUV Volvo XC90 pohání benzinový čtyřválec s lehkou dopomocí elektřiny označovaný jako B5. Sedmimístné auto se s ním dá koupit díky současné akci již od 1 739 913 korun, tedy mnohem levněji než konkurenti německých prémiových značek. Milovníci prostoru, luxusu a bezpečí budou spokojeni, zato příznivci dynamické jízdy se budou muset poohlédnout jinde.

Aktuální druhá generace velkého SUV Volvo XC90 má za sebou mimořádně dlouhý život, který nedávno zhodnotil kolega Marek, když jej testoval ve vrcholné motorizaci T8. Podrobnosti najdete v článku pod odkazem nad tímto testem. Tentokrát se budeme soustředit na opačný konec nabídky – základní a nejlevnější motorizaci označovanou jako B5.

Motory pod označením „B“ začalo Volvo u druhé generace XC90 zavádět po první velké modernizaci v roce 2019. Jde o mild-hybridní motory, které využívají 48V elektrickou síť, startér-generátor a rekuperaci energie při brzdění. Nejde tedy o hybrid, který by uměl jezdit čistě na elektřinu, ale o systém, který pomáhá spalovacímu motoru hlavně při rozjezdech, zlepšuje plynulost a snižuje spotřebu.

Zajímavé je, že původně označoval motor B5 naftový dvoulitr s mild-hybridní technikou. Teprve poté, co Volvo začalo diesely vyřazovat z nabídky, dostal stejné označení dvoulitr benzinový. Nějakou dobu se dokonce obě verze vyráběly společně, s naftou se ale Volvo nadobro rozvedlo, takže aktuálně pořídíte pod označením B5 výhradně benzinový mild-hybrid. V nabídce Volva XC90 na českém trhu jde o jedinou alternativu k výkonnější plug-in hybridní variantě T8.

Díky poslední modernizaci Volvo XC90 nevypadá zvenčí ani uvnitř zastarale. Vyzařuje kombinaci robustnosti, bezpečí, luxusu a kvality. Potěšilo mne, že infotainment jede rychle a přehledně na googlu, takže majitelé telefonů se systémem Android se tady budou cítit jako doma. A tím pádem mi zase až tak moc nevadilo, že se dá Android Auto připojit pouze kabelem, nikoli prostřednictvím Bluetooth.

Přestože design přístrojové desky působí hodně uklizeně, na spoustu důležitých funkcí je tu kromě displeje i fyzické tlačítko. Řidič sedí vysoko, což mu dává slušný výhled z auta. Velké koženkové sedadlo patří mezi pohodlná křesla, což ale kazí tvrdá hlavová opěrka. Digitální přístrojový štít mi připadal pěkný a přehledný. Prémiovost vozu dokládají například ostřikovače chytře zabudované do stěračů.

Chytře a neinvazivně fungují i bezpečnostní asistenty Volva XC90. Většina z nich řidiče zbytečně neobtěžuje a zasahuje pouze v případě, kdy je to potřeba. To se mi stalo třeba při couvání, kdy jsem nechtíc vyzkoušel funkci automatického zastavení vozu před překážkou.

Řízení auta mi přesto z mnoha důvodů nevyhovovalo. Za prvé je Volvo XC90 opravdu hodně široké, takže potkat na úzkých okreskách v protisměru podobnou almaru není nic příjemného. Za druhé mi vadilo přeposilované řízení. Sice jsem v infotainmentu objevil možnost nastavit si tužší mód, ale ten působil tak nepřirozeně a odtažitě, že jsem se raději spokojil s tím, že můžu řídit malíčkem u levé ruky.

Ještě více mne štvala nemožnost vyřadit rychlostní stupeň a plachtit na neutrál. Jakmile řidič povolí plynový pedál, auto rekuperuje a brzdí motorem. Benzinový čtyřválec se v tak velkém a hlavně těžkém autě bohužel dost trápí. Šestiválec by mu slušel mnohem více. Jeho dynamika je v porovnání s ostatními velkými luxusními SUV silně podprůměrná. Nepoužil bych slovo „nedůstojná“, předjíždět se dá celkem v pohodě, ale od prémiového segmentu zkrátka čekáte více muziky.

Pokus o dynamičtější styl jízdy je navíc po zásluze „odměněn“ vysokou spotřebou. Dlouho mi dělalo problém dostat se na různých typech tras pod 12 l na 100 km. Teprve, když jsem změřil spotřebu při ustálených 90 km/h, zjistil jsem, že Volvo XC90 B5 jezdí v tomto režimu za 7,4 l benzinu na 100 km, což je na takového obra s pohonem všech kol krásný výsledek. Zato dálničních 130 km/h vystřelí konzumaci k 11,5 litrům na každých 100 km a jízda brzda-plyn ještě výš.

Základní podvozek (dá se připlatit i za vzduchový) na obřích kolech obutých do širokých pneumatik 275/40 R21 poskytoval dobrý komfort i na lehce zvlněném povrchu. Jakmile jsem ale přejel větší díru, ozvalo se nepříjemné bouchnutí od zadní nápravy. Přes pohon všech kol auto působilo zejména na mokru dost nedotáčivě.

Velkou výhodu Volva XC90 představuje jeho prostorný a variabilní interiér, který se na českém trhu prodává výhradně (a tedy standardně bez příplatku) v sedmimístné konfiguraci. Druhá řada sedadel je navíc dělená v praktickém poměru 40:20:40 a všechna tři sedadla jsou samostatně posuvná. Při sklápění navíc zajíždějí do podlahy a vytvářejí se sklopenými sedadly třetí řady vzorně rovnou plochu. Uživatel vozu tak může volit spoustu variant mezi dvoumístným stěhovákem a sedmimístným minibusem.

Moc se mi líbilo, že jsem mohl jet například s dcerkou na lyže a ještě si s sebou vézt nijak nesložené silniční kolo. Na druhou stranu zamrzí, že Isofix úchyty na dětské sedačky najdete pouze na krajních sedadlech druhé řady, takže Volvo XC90 není vhodným vozem pro větší rodinu s malými dětmi, ale spíš s mixem malých a větších dětí. Zato potěší, že ve třetí řadě sedadel může cestovat i menší dospělý. Se svou výškou 174 cm jsem se sice dotýkal koleny o sedačku před sebou, ale ta se dá posunout. Také moje hlava se však lehce dotýkala stropu.

Porovnání Volva XC90 B5 s konkurenty není úplně jednoduché. Nová generace Audi Q7 se zatím dá objednávat výhradně s naftovými motory. BMW X5 ani Mercedes GLE nenabízejí tak slabý benzinový motor. Do porovnávací tabulky jsem tak zahrnul u audiny a mercedesu výkonově srovnatelnou motorizaci naftovou, kterou Volvo nenabízí. BMW jsem zcela vynechal, protože je dražší, ale také mnohem výkonnější. Zato jsem přidal full hybridní Lexus RX 350h AWD. Až na Audi Q7 a Mercedes GLE, kde je třetí řada sedadel za příplatek, jsou zmíněné konkurenční vozy na rozdíl od standardně sedmimístného volva pouze pětimístné. Porovnání Volva XC90 B5 s novou Audi Q7, Mercedesem GLE a Lexusem RX naleznete ZDE.

Podíval jsem se i mezi množství nově nabízených čínských luxusních SUV. Zajímavého konkurenta představuje například o něco menší, ale výrazně levnější sedmimístné Jaecoo 8 SHS-P, tedy s plug-in hybridem a výrazně lepší dynamikou. Levnější je i Voyah Free REV 318 4WD, podobně velké, ale pouze pětimístné elektrické SUV s range extenderem. 

Když to shrnu – nová základní motorizace Volva XC90 s označením B5 sráží cenu velkého sedmimístného SUV hluboko pod německé konkurenty. I ty nejlépe vybavené verze se dají pořídit za méně než dva miliony korun se čtyřletou zárukou. Z Japonska a Číny se však dovážejí i levnější podobně velká auta. Volvo XC90 B5 AWD vyhoví jen klidnějším řidičům a řidičkám. Mezi hlavní výhody tohoto vozu patří prostor a variabilita interiéru, bezpečnost a velmi slušná míra komfortu a luxusu. Jízdní vlastnosti jsou však podprůměrné a spotřeba může být v závislosti na stylu jízdy i nečekaně vysoká. Kdo chce více výkonu a dynamiky, ten musí sáhnout po dražší variantě T8 s plug-in hybridem, která se aktuálně prodává také se zajímavými slevami, čtyřletou zárukou a čtyřmi roky servisu zdarma.