Volvo ES90 vytváří svou vlastní kategorii. Nabídne skvělý dojezd a posádku hýčká, umí ale i pozlobit

Volvo si vždy šlo tak trochu svou vlastní cestou. Prémii vytvářel zejména pocit robustnosti a bezpečí, které už dnes nabízí leckdo a překvapujícím výsledkem jsou v testech EuroNCAP spíše čtyři hvězdy, nedejbože méně. Volvo tedy muselo změnit směr a nabídnout něco úplně jiného, než ostatní, aby dokázalo nejen udržet stávající zákazníky, ale přilákat i ty nové.

Dnes tak vozy značky působí úplně jinak, než německé prémiovky. Tady nenajdete pět displejů na palubní desce ani supersložitý design - cílem aut značky je co nejuklizenější minimalistický přístup, kdy řidiče ani posádku nic neotravuje. Tento pohled je nejvíce znát u vlajkové lodi, sedanu ES90 - přesto se najdou věci, které umí pořádně pozlobit.

Volvo ES90 navazuje na tradiční velké sedany automobilky, nicméně o sedan tak úplně nejde. Karoserie je totiž liftback, navíc stojí na platformě SPA2, kterou sdílí s vrcholným elektrickým SUV EX90. Díky tomu je tak poněkud vyšší, než by se od sedanu čekalo a působí spíše jako crossover mezi sedanem a SUV-kupé. Vytváří svou vlastní třídu, kterou jsme tu zatím neměli.

Je to ale špatně? Nemyslím si, naopak je to vlastně geniální - do auta se nastupuje o něco lépe, výše, přitom ale při jízdě vůbec nemáte pocit, že sedíte v nafouklém SUV. Tvarově je ES90 sice specifická a nemusí sednout každému, sám jsem byl při představení vozu poněkud nesvůj ze zadních partií vozu, nicméně po týdnu jsem si na ně vlastně zvykl a přijdou mi zajímavé.

Jinak je Volvo ES90 rozpoznatelně Volvo. Přední partie zdobí tradiční světla ve tvaru Thorova kladiva, která jsou perfektní a nabízí Matrix LED technologii, díky které skvěle vykrývají protijedoucí provoz. Z boku je pak ES90 stále pěkné, byť zadní část vozu bych si dokázal představit o něco protaženější - na sedan působí až příliš "scvrkle". Pochvalu si zaslouží i krásná stříbrná metalíza Aurora, která na světle hází decentní odlesky do růžova.

Interiér vozu je možná jednou z největších předností ES90, zejména v testovaném voze. Světlá kůže Nordico mu sedí perfektně, všechno je navíc zpracované na úrovni, jak se u vozu v této cenové kategorii patří. Dojem nekazí ani jednoduché tvary palubní desky s přiznanou linkou pro výdechy klimatizace.

Potěší i výborné odhlučnění s dvojitými skly, které zajišťuje pohodu na palubě i ve vyšších rychlostech. Auto se vás snaží co nejvíce odizolovat od toho všeho zlého venku, abyste si mohli užívat třeba báječný audiosystém Bowers & Wilkins, který stojí za každou korunu tučného příplatku. Volvo tohle zkrátka vždycky umělo a i v ES90 si umíte udělat pořádnou koncertní síň, ve které nic nerachtá a nedrnčí.

Do správného pokojíčku patří i skvělá křesla. Ta jsou v případě Volva vyhřívaná a ventilovaná i vzadu, zatímco vepředu si můžete zapnout i efektivní masáže, nicméně bez chyb nejsou. Přední sedačky jsou sice velmi pohodlné, sedák je však příliš úzký, takže spíše sedíte na bočnicích. Vzadu je zase kvůli baterii podlaha příliš vysoko, což trochu kazí komfort cestování, nicméně stejný problém mají snad všechny elektrické vozy kromě některých SUV.

Prostoru je však až až, zejména pro cestující. Nohy si můžete bez problémů natáhnout, jak se v prémiovém sedanu sluší a patří, nicméně ES90 je spíše vozidlo pro čtyři cestující - prostřední část lavice by správně měla zabírat loketní opěrka s vyjížděcím držákem na pití. Zavazadlový prostor je na poměry liftbacků poměrně slušný, pod podlahou ale příliš místa nezbývá. Kabely stejně můžete hodit do menšího frunku, kam ale nic dalšího nedáte.

Nejde nezmínit, že ES90 měla být původně standardně vybavena LiDARem, stejně jako testovaný vůz. Nicméně z důvodu insolvence dodavatele a následnému odklonu automobilky od této technologie už nové ES90 vyjíždí z fabriky bez něj a dle vyjádření zástupců značky ani v těch pár autech, které jím vybaveny jsou, nefunguje tak jak bylo původně zamýšleno.

Asistenční systémy se ale obejdou i bez něj, Pilot Assist s udržováním v jízdním pruhu funguje i ve 150 km/h (většina vozů Volvo umí maximálně 135 km/h). Bez problému zvládl vše, co jsem se s ním snažil projet, včetně složitějších zatáček. Škoda jen, že mi nikdy úplně nefungovalo automatické přejetí mezi pruhy - nicméně aspoň se s autem nemusíte při změně pruhu prát, jako v jiných vozech s touto technologií.

Asistent pro hlídání rychlosti se vypíná snadno na dvě kliknutí, což si zaslouží pochvalu, avšak Volvo se vás snaží vychovávat jinak. Zejména ve chvíli, kdy si myslí, že nesledujete provoz, což může usoudit třeba při delší operaci s infotainmentem, vám znepřístupní Pilot Assist do příští jízdy. To by mě osobně při delším soužití vysloveně štvalo, protože je následně nutné auto zastavit, odejít od něj a zase znovu nastartovat pro opětovné zpřístupnění systému.

Volvo ES90 je samozřejmě čistě elektrické a nabízí se v několika motorizacích. Kromě dvou verzí s pohonem všech kol a 106 kWh kapacitou baterie umí být v základní verzi i zadokolka s 92 kWh baterií, kterou jsme právě měli možnost v rámci testu vyzkoušet.

Zrychlení z nuly na stovku je na poměry elektromobilů vlažné, aby zadní kola tolik nehrabala, ale při jízdě už ES90 působí důstojněji. Příjemná je silná rekuperace, kterou lze jednoduše v infotainmentu nastavit, nicméně díky one pedalu na brzdu nemusíte vůbec šlapat, pokud nejedete příliš dynamicky.

Testované auto mělo příplatkový vzduchový podvozek, díky kterému na běžné silnici působí jako na obláčku. Nerovnosti umí hltat i na velkých dvaadvaceti palcových kolech, avšak sérii menších hrbolů vyžehlit neumí. Je znát, že je nastaven spíše na hladší silnice než ty, kterých máme v Česku přespříliš. Váhu při rychlejší jízdě příliš nemaskuje a náklony jsou výrazné, ale ani k ní nijak nevybízí. ES90 je spíše polykač kilometrů, který řidiče konejší a uklidňuje, tak jako to správné Volvo má dělat.

Podstatnou částí soužití s ES90 je infotainment s velkou 14,5” obrazovkou. Běží na systému od Googlu, umíte si do něj spárovat Spotify a v podstatě už nepotřebujete zrcadlit telefon. Hlavně kvůli vestavěné navigaci, která umí naplánovat cestu i s nabíjením a spočítat, kolik procent nabití budete mít v cíli. Dělá to navíc docela pesimisticky, takže jsem většinou dojížděl delší trasy s bonusem okolo pěti procent.

Pravděpodobně i díky velmi slušné spotřebě. Já jsem po týdnu a více než osmi stech většinou dálničních kilometrech ES90 vracel s průměrem 19 kWh/100 km. Po městě spotřebu stáhne bez větších problémů pod 15 kWh, nicméně mnohem zajímavější je spotřeba na dálnici, která se pohybuje okolo 20-22 kWh při dodržování rychlostního limitu. Dojezd tak bez problému přesáhne 400 kilometrů i při dálniční jízdě.

Působivé, že? Stejně tak se ES90 neztratí ani při nabíjení, když se vám tedy povede najít dostatečně rychlý stojan. Volvo totiž kvůli 800 V architektuře zvládá nabíjet rychlostí až 350 kW, pro test rychlosti jsem tedy musel na prozatím jedinou stanici PRE ve Vysočanech, která nabízí až 400 kW. Maximálního výkonu se mi sice dosáhnout nepodařilo, nicméně ze 17 na 81% to Volvu trvalo pouze 22 minut s průměrnou rychlostí 165 kW. Nabíjí zkrátka rychleji, než si stihnete zajít na toaletu a vypít kávu.

Volvo ES90 má nahrazovat poslední generaci spalovací S90. Zda dokáže oslovit její majitele je otázkou, pravděpodobně však zaujme zcela jinou klientelu, které se sice sedany líbí, ale ocení spíše praktičtější vyšší podvozek. Technicky patří mezi špičku dnešní nabídky s rychlým nabíjením i slušnou spotřebou, jízdně pak osloví spíše klidnější řidiče, kteří už se nikam neženou a ocení vynikající audio a jednoduchost ovládání.

Bez chyb samozřejmě není, umí i pořádně pozlobit. Klíček nahrazený jednoduchou kostičkou bez tlačítek je jednou z těch mála nepříjemností. Párkrát se mi během testu auto zamklo, i když jsem byl poblíž (třeba při mytí nebo focení) a jediným řešením bylo od vozu odejít. To sice řeší aplikace a digitální klíč v mobilu, ocenil bych ale i normální tlačítkový klíč - právě pro takovéto případy.

A jakou má Volvo ES90 konkurenci? Srovnali jsme ho s dalšími luxusními elektrickými sedany v podobě německé trojice Audi A6 e-tron, BMW i5 a Mercedes-Benz EQE. Srovnání najdete na tomto odkazu.