Nové Volvo ES90 je mozek na kolech. Jezdí za málo a po českých silnicích se nese jako na obláčku

Když Volvo před rokem rozšířilo svou nabídku čistě elektrických modelů, rozhodlo se navázat na populární sedan S90 výrazně modernějším elektromobilem. S novým Volvem ES90 vyrazilo do konkurenčního boje hlavně s Audi A6 e-tron, BMW i5 nebo Mercedesem-Benz EQE. A opět vsadilo na architekturu SPA2, kterou využívá i u elektrického SUV EX90 a láká na solidní dojezd až 700 kilometrů. S letošní novinkou právě vstupující na český trh jsme už měli první příležitost se svézt.

Nové Volvo ES90 přijíždí do Evropy jako obrovský pětidveřový liftback s délkou pět metrů na milimetr přesně. Už při prvním setkání však překvapí celkovými proporcemi, protože pokud čekáte nízký sedan inspirovaný modelem S90, realita je jiná. Duchovní nástupce pro čistě elektrickou éru totiž má přes metr a půl na výšku a z určitých úhlů pohledu připomíná crossover mezi manažerskou limuzínou a SUV.

S plně spárovaným přístupem uživatele s autem vás Volvo ES90 umí vycítit na více než deset metrů a nastavit se pro konkrétního řidiče včetně pozice za volantem. Během prvních jízd ale nemám možnost si tuto pokročilou funkci vyzkoušet a do minimalistického interiéru nastupuji klasickým způsobem, což mi umožňuje seznámit se s potřebným nastavením. Je to jeden z prvních momentů, při nichž si uvědomíte čínský původ vozu, protože se vyrábí v Čcheng-tu.

Volvo ES90 je dalším elektromobilem, u něhož si zpětná zrcátka nenastavujete tradičním způsobem, ale musíte se na 14,5“ centrálním displeji infotainmentu proklikat do rychlých nastavení vozu a následně k úpravě pozice zrcadel použít tlačítka na volantu. Jednotlivé funkce infotainmentu přitom budete potřebovat častěji než normálně, jelikož se skrze ně otevírá třeba i odkládací schránka před spolujezdcem. Ve světě elektrických aut však nejde o zásadní inovace.

S novinkou zatím mohu strávit jen 40 minut, které chci věnovat hlavně jízdě, takže v menu infotainmentu hledám jen základní funkce. Vertikální displej je docela intuitivní a záhy se dostávám k údajům o spotřebě paliva a možnostem rychlé deaktivace některých asistenčních systémů. Například „eurohlásič“ informující o překročení aktuální povolené rychlosti nacházím ve vytahovací nabídce s předvolbami.

Nejnovější Volvo se nepochybně bude líbit technologickým nadšencům. Automobilka si hrála s ambientním osvětlením s náladami, svítícím bez složky modrého světla skrze dřevěné obložení třeba v barvách polární záře, a v nabídce má i kvalitní audio Bowers & Wilkins s 25 reproduktory a prostorovým zvukem Dolby Atmos. Volvo ES90 je zároveň prvním vozem značky s vysoce výkonnou výpočetní kapacitu díky dvěma jednotkám Nvidia Drive AGX Orin zvládajícími až 508 bilionů operací za sekundu.

Volvo ES90 s nimi zvládne pracovat se systémem Safe Space Technology s až nekonečnými informacemi z lidaru, pěti radarů, sedmi kamer a dvanácti ultrazvukovými senzory. Už při oficiálním debutu loni v březnu automobilka uvedla, že svůj nejnovější elektromobil připravila pro autonomní řízení, které zvládne aktivovat pouhou softwarovou aktualizací. Novinka tedy je už typickým softwarově definovaným vozidlem s modulárním softwarem a hardwarem pro postupné vylepšování.

Vraťme se však k tomu, jak Volvo ES90 působí na první dojem. Začněme na zadních sedadlech, protože ta jsou pořádně prostorná – ve Volvu otevřeně říkají, že dlouhý rozvor náprav 3100 milimetrů využili zejména pro dostatek místa ve druhé řadě. Spousta prostoru přitom zůstává i na předních sedadlech, na nichž může spolujezdec sedět hlouběji ve voze než řidič – elektricky nastavitelná sedadla umožňují překvapivý rozdíl v polohách. Vyšší pozice za volantem znatelně přispívá k lepšímu výhledu řidiče a bezpečnosti jízdy.

A když už jsem nakousl sezení za volantem, pojďme rovnou řídit. Volvo ES90 se probouzí k životu moderním způsobem většiny elektromobilů – šlápnutím na brzdu a zvolením směru jízdy páčkou voliče pod volantem. Už při prvním rozjezdu můžete postřehnout, že mapování plynu je především pro úspornou jízdu, protože zpočátku působí těžce a rozjíždí se lineárně a plynule. Umožňuje vám tak ES90 v klidu rozjet a následně udržovat v tempu pouhým hlazením pedálu.

Aktuálním základem nabídky modelu je varianta Single Motor Extended s jedním elektromotorem pro pohon zadních kol v kombinaci s trakčním akumulátorem CATL s chemií NMC (nikl-mangan-kobalt) a celkovou kapacitou 92 kWh (využitelná kapacita 90 kWh). V kombinaci s maximálním výkonem 245 kW (333 k) a okamžitým točivým momentem 480 newtonmetrů slibuje čistě elektrický dojezd až 662 kilometrů.

I v současnosti nejlevnější Volvo ES90 díky tomu poskytne slušnou dynamiku, s níž není problém předjíždění ani dynamická jízda po okreskách nebo dálnicích. V dnešním automobilovém světě navíc překvapí, že přijíždí na silnice s benevolentním nastavením stabilizačních systémů, s nimiž vám umožní sklouznout se zadkem v zatáčkách, aniž by agresivně zasahovaly ve snaze zamezit zadním kolům v sebemenším prokluzu, jako se tomu děje třeba u elektromobilů koncernu Volkswagen na modulární architektuře MEB.

Novému Volvu ES90 však dynamická jízda příliš nesluší, ačkoli ji zvládá snadno. Celkově je nastavené spíše pro komfortní jízdu, protože příplatkovou výbavou je i sofistikovaný dvoukomorový vzduchový podvozek umožňující zvýšení světlé výšky pro případ, že s tímto luxusním liftbackem vyjedete na méně kvalitní cestu nebo třeba pro situace, kdy budete muset překonat vyšší obrubník.

Krajinou se nese plavnou jízdnou, v zatáčkách se nijak výrazně nenaklání a na nerovnostech se jemně pohupuje. Spojením jízdního projevu i kvalitním odhlučněním kabiny od podvozku i aerodynamického hluku se blíží výrazně dražším limuzínám, ačkoli základní cena modelu začíná hluboko pod hranicí dvou milionů korun. Volvo ES90 navíc pracuje s adaptivní rekuperací, která funguje tak nenuceně, že ji s největší pravděpodobností nebudete ani registrovat.

A teď už k tomu nejdůležitějšímu? Kolik reálně ujede a za kolik jezdí? Za volant Volva ES90 jsem usedl při stavu nabití baterie na 88 procent s dojezdem 380 kilometrů. To je sice daleko od udávané hodnoty v cyklu WLTP, ale uvedenou hodnotu výrazně ovlivnily předchozí novináři při testovacích jízdách. Během cestování na okreskách se nám při klidné defenzivní jízdě povedlo dosáhnout reálné spotřeby 12 kWh/100 km a při dynamičtějším tempu se hodnota v infotainmentu vozu pohybovala kolem dvacítky.

Nejdelšího dojezdu až 706 kilometrů má přitom Volvo ES90 dosáhnout až ve vyšších motorizacích Twin Motor a Twin Motor Performance s pohonem všech kol a větším akumulátorem o celkové kapacitě 106 kWh (využitelná kapacita 103 kWh). Zejména verze Twin Motor asi bude nejžádanější u českých zákazníků a čínská továrna ji konečně začala vyrábět v tomto týdnu.

Při prvním testování jsme si však nemohli vyzkoušet reálný nabíjecí výkon. S novou 800voltovou architekturou námi testovaná verze slibuje dobíjení výkonem až 310 kW. Při připojení k DC stejnosměrné „rychlonabíčce“ má potřebnou elektrickou energii pro změnu stavu z 10 na 80 procent zvládnout načerpat za pouhých 22 minut.

Nové Volvo ES90 se v Česku prodává ve třech různých výbavách – Core, Plus a Ultra. Nejlevnější provedení s paketem Core a motorizací Single Motor Extended stojí od 1 681 900 Kč a už nyní české zastoupení značky uvádí, že v budoucnu dorazí i levnější verze. Automobilka aktuálně pracuje na variantě s levnějším akumulátorem typu LFP (lithium-železo- fosfát), avšak odhadovanou českou cenu zatím nezveřejňuje.