Velký rival Epiqu a Ravalu je konečně v Česku. Jezdí komfortně i levně a zaujme také stylem

V Evropě začíná velká bitva nejnovějších dostupných elektrických hatchbacků a crossoverů. Škoda má nový Epiq, Cupra to zkouší s Ravalem, Volkswagen už prodává ID. Polo a do toho všeho přijíždí i Hyundai se zásadní novinkou, kterou je Ioniq 3. Ten se nám poprvé dostal do rukou už začátkem října v Turecku, ale ani naše první české testování na sebe nenechalo dlouho čekat. Jak se s nejlevnějším Ioniqem žije a jezdí v tuzemsku?

Nový Hyundai Ioniq 3 je nejdostupnějším modelem řady Ioniq a v české nabídce značky se řadí mezi nejmenší Inster a populární elektrickou Konu. Nejdůležitějším rozměrovým parametrem je prostá skutečnost, že ačkoli je o necelých deset centimetrů delší než spalovací hatchback i20, je pořád relativně malým autem do města. Ovšem prostorností v kabině se blíží většímu modelu i30.

Novinka se mi opět dostala do rukou bez sportovního paketu N Line, jten přináší pouze stylingová vylepšení a jízdním projevem se obě provedení nijak zásadně neliší. Když jsem však s Ioniqem 3 jezdil v Turecku, mohl jsem trávit čas ve světlém interiéru, který zatím není v Česku dostupný a dorazí až se zpožděním. Tentokrát mám v rukou auto s obyčejnějšími černými plasty a čalouněním a věřím, že i to si najde řadu příznivců.

Zajímá vás více informací o novém Hyundai Ioniq 3? Seznamte se s touto novinkou v našem katalogu.

Tmavý interiér je sice opticky méně prostorný, zato působí útulnějším dojmem. Osobně, kdybych si měl tohle auto koupit, možná bych nakonec sáhl po černém provedení, jelikož je v mnoha ohledech praktičtější. Finální volbu, pokud si tenhle elektromobil chcete koupit a snažíte se rozhodnout, ale nechám na vašich subjektivních přáních a pocitech. V obou případech dostanete auto, u něhož nelze tvrdit, že je zbytečně malým, až nepoužitelným. Na poměry malých aut je tu prostoru bohatě.

Estetickou část interiéru jsem tentokrát musel zmínit, když jsem si v posledních týdnech mohl vyzkoušet obě varianty, ale pojďme se raději věnovat důležitějším věcem. „Trojka“ se výrazně liší od všech ostatních současných ioniqů. Nemá totiž architekturu palubní desky se dvěma širokoúhlými displeji vedle sebe, nýbrž zcela nové řešení s malou širokou obrazovkou digitálního přístrojového štítu a centrálním dotykovým displejem.

Před řidičem najdete panel zobrazující nejdůležitější jízdní data, zatímco zbytek informací se přenesl na levou část středové obrazovky. Zvyká se na to snadno a v dnešní době obrovských displejů se mi líbí, že Hyundai přesunul „vizuální smog“ z výhledu řidiče na stranu. Ale jeden prvek mi tu mohli nechat. Ioniq 3 umožňuje nastavení intenzity rekuperace pádly pod volantem, ovšem aktuální stav nenajedete na primárním přístrojovém štítu, kvůli němu musíte sklánět zrak na sekundární zobrazení.

Premiéru tu má také nová generace infotainmentu Pleos Connect, s nímž se Ioniq 3 opět liší od svých sourozenců. Centrální dotyková obrazovka má úhlopříčku 14,6 palce a k obsluze slouží kombinace dotykového rozhraní i fyzických tlačítek pro intuitivnější a bezpečnější nastavení hlavních funkcí, jako je například klimatizace. Nové je rovněž zobrazení, s nímž se některá menu neotevírají přes celou obrazovku, ale jen jako „bublina“, třeba právě digitální panel klimatizace.

Infotainment sám o sobě reaguje rychle, bez sebemenších náznaků zaváhání a prodlev. Hyundai navíc zapracoval na novém způsobu deaktivace akustických upozornění asistenčních systémů. Nyní stačí krátce podržet příslušné tlačítko na volantu, aby se otevřela tabulka, v níž kliknete na jednotlivé možnosti a potvrdíte je virtuálním tlačítkem pro ztišení. Upozornění na překročení rychlosti tak umlčíte ve vteřině, avšak kvůli homologačním předpisům to i nadále musíte dělat při každém nastartování.

Jinak si neuvědomuji, co bych tomuto autu mohl vytknout. K testování se nám dostala výbava Prime s paketem Luxury, to nejlepší kromě sportovních provedení N Line a N line Evo. Díky paketu Luxury za 30 tisíc korun tento malý elektromobil nabízí i vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla nebo vyhřívaná zadní sedadla. Na seznamu standardních prvků výbavy Luxury pak najdete i prémiové audio Bose se špičkovým zvukem, takže si z každého stání v koloně můžete udělat soukromou diskotéku.

Hyundai Ioniq 3 se mimo jiné snaží zaujmout i praktičností, která je na auto podobných rozměrů velmi dobrá. Na předních i zadních sedadlech je dostatek prostoru a nezklame ani zavazadlový prostor s nastavitelným dvojitým dnem. Základní objem totiž dosahuje 441 litrů, z nichž 322 najdete ve standardním kufru a zbylých 119 litrů je v prostoru pod podlahou. Automobilka mu oficiálně říká „Megabox“ a spolu s nabíjecími kabely se do něj vejde i řada dalších věcí.

V testovaném autě jsem se navíc u značky Hyundai poprvé setkal i se šikovnou výbavou, jakou jsou plastové organizéry pro zafixování různých věcí v zavazadlovém prostoru. Převážíte kartonovou krabici s něčím křehkým, nebo prostě nechcete, aby vám v zatáčkách jezdila po kufru sem a tam? Pomocí suchého zipu je připněte k vláknům koberce, usaďte do nich krabici a bezstarostně ji převezte.

Ioniq 3 je jediným současným zástupcem své modelové řady, který nemá výkonnou elektrickou architekturu s pracovním napětím 800 voltů. Místo toho má obyčejnější a slabší 400voltovou platformu E-GMP, podobně jako třeba elektrická Kona, protože se zaměřuje především na nižší výrobní náklady a dostupnější cenovku. Řidiči se však nemusí obávat, že by se jim do rukou dostal zastaralý elektromobil.

Novinka už při prvních jízdách v Turecku zaujala vysokou efektivitou pohonu, s níž nabízí dojezd až 497 kilometrů podle metodiky WLTP, aniž by k tomu potřebovala velkou baterii. Testovaná verze Prime je přitom dostupná výhradně s větším akumulátorem s kapacitou 61 kWh a slabším pohonem o výkonu 99,5 kW (135,2 k), přičemž výkonnější verze o síle 107,8 kW (146,5 k) s menší 42kWh baterií je k dispozici pouze pro nižší výbavy Select a Trend.

I u Hyundai funguje kombinace slabšího elektromotoru a větší baterie jako takzvaná „Long Range“ varianta pro delší dojezd. Automobilka oficiálně uvádí, že v kombinovaném režimu umí naše testovaná verze ujet až 485 kilometrů na jedno nabití. V městském režimu s omezenými komfortními funkcemi pak může dojezd dosáhnout až 672 kilometrů. K tomu vede fakt, že elektromobily dosahují největší účinnosti v nižších rychlostech.

Během testovacího týdne jsem se pohyboval kolem reálného dojezdu mezi 350 až 400 kilometry, v závislosti na aktuální spotřebě elektřiny. Výsledná hodnota se nakonec zastavila na 15,9 kWh/100 km, a to hlavně z důvodu, že jsem velkou část z testovacích kilometrů najezdil po dálnicích,k kde se spotřeba blíží i 20 kWh/100 km. Naopak, když budete jezdit po cestách s nižšími rychlostními limity nebo ve městě, Ioniq 3 to zvládne kolem 10 až 13 kWh/100 km.

K těmto hodnotám mu pomáhá i celkové naladění elektromotoru. Ten sice není žádným trhačem asfaltu, zato má solidní trakci a elektrickou energií příliš neplýtvá. Stejně tak se nedá tvrdit, že by tenhle elektromobil byl pomalým autem, protože reaguje na plyn svižně a ochotně a v městském i příměstském provozu je příjemně hbitý. Snad jen při dynamičtějším připojení na dálnici je znát, že není nijak závratně silný.

Jízda sama o sobě je komfortní. Hyundai Ioniq 3 je dalším městským elektromobilem, který jezdí jako o třídu větší auto. Na okreskách v zatáčkách je stabilní a nemá tendence být nedotáčivý, a když zvolníte tempo, umí cestovat se slušnou porcí komfortu. S moderním asistovaným řízením navíc zvládne jezdit téměř sám a stačí mu, když necháte položené ruce na volantu. Tuto funkci jsem si vyzkoušel při několika dálničních přesunech a musím uznat, že je dostatečně plynulá a neruší vás škubáním při zatáčení nebo jinými neduhy.

A jak je na tom nabíjení? Hyundai Ioniq 3 disponuje palubní nabíječkou se stejnosměrným (AC) nabíjením o výkonu 22 kW. Střídavé (DC) rychlonabíjení pak dosahuje výkonu až 115 kW. Při testování jsem ho při venkovní teplotě 9 °C nabíjel na stanici s výkonem 150 kW, přičemž jsem začínal na 35 procentech stavu nabití a bez předehřevu. Na 50 % se nabil za necelých 10 minut a po 26 minutách dosáhl 80 procent. Maximální zaznamenaný nabíjecí výkon se pohyboval okolo  87 kW při 59 procentech stavu.

Nový Hyundai Ioniq 3 je dalším povedeným elektrickým počinem korejské značky. I přes menší rozměry vhodné do městského provozu nabízí slušnou vnitřní prostornost a rozhodně nepůsobí dojmem, že by mělo jít o levný elektromobil.

Má výbavu mnohem luxusnějších sourozenců a slibuje dostačující reálný dojezd na jedno nabití. Problémem přitom není ani nabíjení na rychlonabíječkách, protože většinu baterie umí načerpat za méně než 30 minut. Atraktivní je i základní cena od 719 990 Kč, byť testovaná varianta Prime startuje od 1 029 990 Kč, což už je výrazně více peněz.

Jak si nový Hyundai Ioniq 3 stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Seznamte se s tím v našem katalogu.