Naše měření na okruhu: Auto za hubičku nemusí být vždy úsporné. Známe reálnou spotřebu Hyundai Bayon

Testy na závodním okruhu v Sosnové, to je nová tradice v televizním pořadu Autosalon, kterou neporušíme ani s cenově dostupným crossoverem Hyundai Bayon. Ten se dá na českém trhu pořídit už od 420 tisíc korun a řadí se tak mezi pět nejlevnějších SUV u nás. Jak si korejská „rozpočtovka“ vedla v losím testu, akceleraci, měřeném kole a testu spotřeby na stokilometrové trase?
Představení vozu
Základní motorizací Bayonu je atmosférický čtyřválec o objemu 1,2 litru. Nicméně nám se do pořadu dostal výkonnější motor, kterým je přeplňovaný litrový tříválec s výkonem 74 kW. Ten je spojen s manuální nebo (jako v našem případě) automatickou převodovkou DCT.
Než vám prozradíme výsledky, pojďme si Hyundai Bayon představit. Do Česka se dováží z Turecka, stejně jako malý hatchback i20. A právě z něj i technicky vychází. Je ale důležité zmínit, že Bayon není typickým SUV. Na svou kategorii je poměrně nízký, takže je mnohými spíše považován za prodlouženou verzi hatchbacku. Nicméně to nemění nic na tom, že se jedná o velmi praktické auto za rozumné peníze. Pokud vás zajímají kompletní ceník a podrobné technické údaje, naleznete je v našem katalogu zde. Výsledky disciplín jsou v tabulce.
Naměřené údaje
Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
Losí test | 70 km/h | X |
Zrychlení 0-100 | 12,4 s | 12.4 s |
Rychlé kolo | 58,95 s | X |
Spotřeba | 6,6 l/100 km | 5.4 l/100 km |
Podmínky na trati:
Na závodním okruhu v Sosnové bylo mokro a venkovní teplota se pohybovala okolo 3 stupňů Celsia. Vůz měl obuty zimní pneumatiky.
Další informace o Seatu Arona.
Jak měříme?
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž, zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.