Češi vykoupili prvních 300 aut za 17 minut. Čínské SUV Jaecoo 7 má chyby, ale umí řidiče i potěšit

Nové čínské kupé-SUV Jaecoo 7 v prvním českém testu zabodovalo bohatou výbavou, vyspělým infotainmentem a také výrazným designem. Benzinový motor je ale uvnitř hodně slyšet, přitom moc nejede a podle našich odhadů hodně „žere“. Palubní počítač nám to ale neukázal, protože jsme ho v autě nenašli.

Start nového čínského SUV Jaecoo 7 na českém trhu byl pro jeho dovozce doslova pohádkový. Aby Čechy citlivé na cenu zaujal, vyhlásil v hlasité kampani třicetiprocentní slevu na prvních sto prodaných aut. Po jejich vyprodání slevu 20 procent na další stovku a 10 procent na třetí stovku.

„Po spuštění kampaně jsme nevěřili svým očím. Po první stovce aut se zaprášilo za tři minuty. Druhá stovka zmizela za dalších pět minut a třetí stovka byla pryč za dalších sedmnáct minut,“ je tohoto úspěchu doteď plná ředitelka českého zastoupení značek Omoda a Jaecoo Petra Růžičková, která dříve působila v podobné pozici u Nissanu.

Značky Jaecoo a Omoda patří pod čínský koncern Chery, který loni prodal rekordních 2,6 milionu vozidel a zařadil se mezi deset největších automobilových skupin na světě podle počtu prodaných aut. Zároveň se stal největším čínským exportérem nových aut, když 1,14 milionů aut prodal mimo Čínu. Patří mezi jednoho z nejrychleji rostoucích hráčů v automobilovém průmyslu.

V poslední době jsem testoval spoustu čínských vozů a uvědomil jsem si, že je v žádném případě nelze házet do jednoho koše. V rámci čínské produkce existují auta, která zatím nemají na to, aby uspěla na evropském trhu, ale také vozidla, která ta evropská v ledasčem dokonce překonávají. Jaecoo 7 patří spíš k té druhé skupině, byť zdaleka ne ve všem.

První dojem při pohled na auto zvenčí je ohromující. Design se podle mého opravdu povedl. Možná se nemusí líbit všem, ale určitě zaujme. Tvarem karoserie ve stylu SUV-kupé a ztvárněním zádě hodně připomíná vozy Range Rover, což lze pochopit, protože Chery vyrábí tato auta pro čínský trh. Jako celek ale působí Jaecoo 7 originálně a nezaměnitelně, ne jako kopie některého z jiných aut. „Původně jsme si mysleli, že si auto budou kupovat hlavně muži, ale překvapil nás velký zájem od žen,“ uvedla pro Autosalon.tv Růžičková.

Dobrý dojem pokračuje i při nastoupení do vozu. Kliky efektně vyjíždějí z karoserie, interiér působí hodnotně, až luxusně. Sedadla jsou standardně koženková a ta vpředu i elektricky ovládaná. Sedí se v nich příjemně, ale sedák by mohl být o něco delší. Připadal jsem si tu jak myslivec na posedu. Když jsem chtěl při výjezdu z garáží přiložit kartu ke čtečce, musel jsem se hodně natahovat směrem dolů, abych tam dosáhl. Řidič si může sedadlo spolujezdce přisunout nebo odsunout elektricky, ale jedna ze dvou páček, které k tomu slouží, byla u úplně nového auta upadlá.

Při první jízdě, která navíc probíhala pozdě večer, přišly ještě větší rozpaky. Benzinová šestnáctistovka pod kapotou je totiž při rozjezdech dost slyšet, ale její akcelerace spíš zklame a předjíždění jsem si musel hodně rozmýšlet. Sedmistupňový automat neřadí při odpichu z místa právě nejplynuleji. Ještě víc mě ale štvalo, jak velké displeje za volantem a na středu přístrojové desky svítily do očí. Trvalo mi asi deset minut, než jsem ve složitém menu infotainmentu přišel na to, jak je přepnout na noční režim.

Oblíbená stanice v DAB rádiu přestala hrát kousek za Prahou, což se mi zatím v jiném autě nestalo. Zbytek jízdy jsem strávil hledáním palubního počítače s průměrnou spotřebou. Marně. Nechtěl jsem to vzdát, a tak jsem v průběhu týdenního testu nastudoval na internetu spoustu tutoriálů, ale stejně jsem neuspěl. „Zřejmě jde o předprodukční auto, neměl by být problém tam v budoucnu tuto funkci v servisu nahrát,“ vysvětloval Jakub Fröhlich, který má za importéra na starosti marketing.

Spotřebu jsem tak odhadoval podle ukazatele kilometrů na zbývající palivo a podle dotankování. Vycházela mi v průměru na 9 až 11 l na 100 km, což je i u rodinného SUV s automatickou převodovkou a pohonem všech kol hodně. Je ale fakt, že jsem s autem jezdil dynamicky. Tedy spíš se o to snažil. Motor je totiž o dost víc slyšet, než že by řidič vnímal akceleraci. Předjíždění jsem musel dobře rozmýšlet. Řízení na mě působilo při první jízdě hodně přeposilovaně a nepříliš přesně, bez jakékoli zpětné vazby.

Jaecoo 7 je našlapané asistenčními systémy, které o sobě dávají téměř neustále vědět pípáním v různých tónech. Většinu z nich lze naštěstí deaktivovat, což ale probíhá v onom složitém menu infotainmentu. Mému sluchu vadilo i hlučné klapání ohlašující činnost blinkru.

Aby to ale nevypadalo, že týdenní testování s Jaecoo 7 probíhalo pouze v atmosféře objevování nedostatků. Naopak. Čím déle jsem s autem žil, tím méně mi jeho nedostatky přestávaly vadit a vnímal jsem výhody. A podobně to měli i po mnohem kratším svezení někteří kolegové, jejichž ohlasy bych shrnul jako „Štve mě, že mě ten Číňan vlastně ničím neštve". Podvozek na standardních devatenáctipalcových kolech s rozměrem pneumatik 235/50 R19 velmi dobře odfiltrovává většinu nerovností. Při projíždění zatáček pod plynem se sice auto docela naklánělo, ale i díky pohonu všech kol a víceprvkové zadní nápravě drželo velmi statečně stopu a neodskakovalo. Působilo až nečekaně sebejisté.

Nejhůř se J7 chovalo na zvlněných okreskách, kde se celá karoserie trochu otřásala trochu jako u kabrioletů, což signalizuje horší pevnost v krutu. Mohla to mít na svědomí i efektní obří panoramatická střecha, součást standardní výbavy. Na druhou stranu velmi spokojený jsem byl s jízdou mimo asfalt, kde se příznivě projevoval pohon všech kol i vysoká světlá výška auta. Jaecoo 7 s pohonem všech kol jen tak nerozhází cesta k horské chatě ve špatném počasí.

Chování automatické převodovky sice nepůsobí úplně jistě při popojíždění a v nejnižších rychlostech, zato pod plynem tam sází kvalty jedna radost. Líbil se mi tvar i funkce voliče včetně přepínání mezi automatickým a manuálním módem tlačítkem na boku. Den ode dne jsem víc a víc oceňoval opravdu bohatou standardní výbavu, která zahrnuje například i dvě plochy na bezdrátové nabíjení telefonu. Obří středový displej orientovaný vertikálně umožňuje skvělou orientaci v mapách. Spojení telefonu s infotainmentem je bezproblémové a bleskové.

Některé věci v Jaecoo 7 fungují nejen lépe než u masové konkurence, ale předčí i vozy v prémiovém segmentu. Jde například o systém kamer kolem celé karoserie, který nabídne bezpočet užitečných zobrazení. Při každém odbočení například zobrazil reálnou situaci kolem auta, jehož virtuální průhledná silueta dá řidiči přesně vědět, jak daleko se nachází od překážek a kde se pohybují jiná auta. Displeje jsou obří, kvalita zobrazení naprosto špičková, což platí i pro standardně dodávaný head-up displej. Jaecoo 7 monitoruje kvalitu vzduchu v kabině i venku a informuje o tom řidiče.

Zadní sedadla nabízejí dostatek místa před koleny i nad hlavou pro cestující s výškou kolem 185 cm. Opěradla zadní lavice se dají nastavovat ve dvou různých polohách. Prostřední sedadlo ve druhé řadě lze využít jako bezpečné, byť méně pohodlné místo i pro dospělého cestujícího. Slabinou je objem kufru, zejména jeho mělkost, tedy malá výška mezi podlahou a roletou. Pod deklem se ale nachází dojezdová rezerva, ke které se dá přihodit pár drobností.

Jaecoo 7 rozhodně není bez chyb, ale na druhou stranu se vůbec nevidím, že se po něm při cenově zvýhodněném začátku prodeje zaprášilo. Kdyby zůstalo u třicetipocentní slevy a základní ceny kolem 550 tisíc, tak by rozhodně patřilo mezi nejprodávanější nová auta na českém trhu. Není to SUV bez chyb, ale zároveň jsem si ho po týdenním testu svým způsobem oblíbil.

S aktuální cenou, tedy za 759 tisíc korun u základní varianty s pohonem předních kol a 839 tisíc u lépe vybavené verze 4x4 to bude mít výrazně těžší, ale ne zcela beznadějné. Už díky výraznému designu, který i u českého publika patří k zásadním prodejním argumentům. Konkurenty poráží i množstvím standardní výbavy a některými vyspělými technologiemi v řidičově zóně. Jak moc jsou výše uvedené ceny konkurenceschopné, to se můžete přesvědčit v našem porovnání nejlevnějšího Jaecoo 7 s vozy Škoda Karoq, Hyundai Tucson a MG HS.

Ještě lépe vychází z porovnání s Karoqem a Tucsonem testovaná varianta Jaecoo 7 s pohonem všech kol (MG HS lze mít pouze jako předokolku). Podívejte se ZDE. Objednávat se Jaecoo 7 dá i jako plug-in hybrid, kompletní aktuální ceník naleznete na našem webu.

Jízdně patří testovaná verze Jaecoo 7 mezi SUV, která sázejí spíš na pohodlí než dynamiku. Potěší dobře fungujícím pohonem všech kol a vyšší světlou výškou při jízdě po rozbitých silnicích. Mezi největší zápory se řadí slabší dynamika a vysoká spotřeba.

Jaecoo 7 může podle mne oslovit páry a rodiny všech věkových kategorií, které auto potřebují spíš na kratší popojíždění než na dlouhé polykání dálničních kilometrů. Testovaná varianta s pohonem všech kol vyhoví i těm, kteří vyhledávají vůz na občasné zdolávání míst, k nimž vede hůře sjízdná cesta.