Do Česka se chystá čínský majitel Volva. Geely přiveze prostorný elektromobil za půl milionu

Geely je největší značkou stejnojmenného koncernu. Jde o výrobce lidových aut, která ale při krátkých testech ve Francii ukázala slušné jízdní vlastnosti zaměřené zejména na komfort, a bohatou výbavu. Největšími hity by se mohly v Česku stát elektromobil E2 s cenou kolem půl milionu korun a plug-in hybrid Starray konkurující Škodě Karoq nebo Kodiaq.

Koncern Geely se dá téměř bez nadsázky označit za čínskou verzi koncernu Volkswagen. Stejně jako on zastřešuje spoustu dalších značek (Volvo, Lynk & Co, Polestar, Zeekr). Stejně jako u něj ale nejvíce aut prodá stejnojmenná značka, tedy Geely. A stejně jako u Volkswagenu vyrábí hlavní koncernová značka nejvíce aut a jde o vozidla pro širokou veřejnost.

Velikostí se sice koncern Geely zatím s koncernem Volkswagen nemůže měřit, ale díky raketovému růstu v posledních letech se to může brzy změnit. Loni prodal koncern Geely po celém světě 4,12 milionu aut (Volkswagen 8,98 milionu aut) a zařadil se mezi 10 největších automobilových výrobců na světě.

Zajímavé je, že samotná značka Geely se sice zatím v Česku neprodává, ale některé jiné značky ze skupiny Geely ano. Jde hlavně o Volvo, které Geely ovládlo už v roce 2010, ale také o značku Lynk & Co, které hraje v koncernu Geely stejně jako Volvo roli výrobce prémiových aut.

Pravděpodobný příjezd Geely na český trh v průběhu příštího roku potěší zejména zájemce o cenově dostupný elektromobil. Pětidveřový hatchback Geely E2 lehce střižený prvky SUV se totiž prostorností může měřit se Škodou Epiq, nabídne velmi slušnou výbavu, a zejména cenu kolem půl milionu korun. Například ve Francii se prodává za 21 tisíc eur, tedy přibližně 512 tisíc korun. Přehled nových elektromobilů aktuálně prodávaných na českém trhu za méně než 600 tisíc korun najdete ZDE.

Základní verze sice nabídne pouze relativně malou baterii s brutto kapacitou 35,35 kWh, která by měla stačit na ujetí 252 km na jedno nabití, a výkon 60 kW, ale také 14,6palcový dotekový displej infotainmentu, 8,8palcový přístrojový štít, vestavěnou navigaci s online připojením, bezdrátové Android Auto, bezklíčový přístup a startování, zadní parkovací kameru, 23 bezpečnostních asistentů včetně sledování mrtvého úhlu, zatmavená zadní skla, pohodlná koženková sedadla nebo funkci V2L (napájení externích elektrických zařízení z trakční baterie).

O moc dražší by neměla být varianta s větší baterií 47,14 kWh s dojezdem 345 km a výkonem 85 kW, kterou jsme testovali na polygonu severně od Paříže. Okamžitě zaujme nejen líbivý interiér, ale zejména prostornost na zadních sedadlech. Když jsem si sedl se svými 174 cm za volant, a následně „za sebe“, zbývalo mi před koleny kolem 20 cm, tedy více než u Škody Epiq.

Autíčko s pohonem zadních kol jsem měl možnost vyzkoušet i na slalomové dráze, kde se sice dost naklánělo, ale i díky víceprvkové zadní nápravě (!) se vodilo mezi kužely předvídatelně a lehce. Přesto Geely E2 třeba v porovnání se Škodou Epiq v jízdních vlastnostech pocitově trochu zaostávalo, ale vypadá to, že nabídne nečekané pohodlí. Další fotografie a informace k Geely E2 najdete ve fotogalerii na konci článku.

Ještě více komfortu nabídlo větší plug-in hybridní SUV Starray a s ním příbuzný elektromobil E5. Starray se rozměrově (4,74 m) blíží Kodiaqu, ale i vzhledem k pětimístné konfiguraci budou konkurovat spíše Škodě Karoq/Elroq. Jízda s Geely Starray mi připadala hodně podobná jako s vozem s Leapmotor C10, zejména kvůli extrémně pohodlným sedačkám a komfortnímu naladění podvozku. Podobné je i ovládání a nastavování auta, které probíhá zejména přes velký středový displej.

Na rozdíl od Leapmotoru C10 ale nejde o elektromobil s range extenderem, ale o klasický plug-in hybrid, u něhož může benzinový motor pohánět přední nápravu. Přední kola roztáčí i elektromotor, takže na mokrém asfaltu vůz hůře přenášel točivý moment přes pneumatiky na vozovku. Kola měla tendenci se protáčet.

Jinak jde i vzhledem k víceprvkové zadní nápravě o dobře řiditelné a nezáludné auto, které ale rozhodně nemá sportovní ambice a chce oslovit především rodiny. Zajímavostí je kapacita větší baterie 29,8 kWh, díky níž ujede Starray čistě na elektřinu 136 km. Většina příměstských řidičů tak s ním může fungovat na denní bázi jako s elektromobilem a benzin přichází na řadu pouze na delších trasách.

Příjemně, pohodlně a nezáludně se jezdí i s elektromobilem Geely E5, který ale nevyniká velikostí baterie, délkou dojezdu ani rychlostí nabití, a tak by musel zaujmout v konkurenci Škody Elroq a dalších dravců především cenou, výbavou a pohodlím. Na některých evropských trzích se prodává přibližně od 950 tisíc, což není úplně top nabídka. Rozhodně zajímavější bude Starray s cenou začínající lehce nad 800 tisíc korun. Další fotografie a informace k Geely E5/Starray najdete ve fotogalerii na konci článku.

Na expozici značky Geely na pařížském autosalonu jsme měli možnost letmo nahlédnout i do budoucnosti značky Geely na evropském trhu. Monjaro EM-i je nové vlajkové SUV čínské značky, které velikostně odpovídá například Škodě Kodiaq nebo Hyundai Santa Fe. Na délku měří rovných 4,8 metru. Monjaro EM-i (fotky najdete v galerii pod tímto textem) využívá plug-in hybridní systém kombinující přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru s elektrickým pohonem. Základní verze s pohonem předních kol nabídne systémový výkon 201 kW (273 koní), zatímco silnější čtyřkolka Ultra AWD disponuje 246 kW (334 koní) a z nuly na stovku zrychlí za pouhých 5,8 sekundy. K dispozici budou baterie o kapacitě 18,4 a 29,8 kWh, přičemž větší z nich umožní ujet čistě na elektřinu až 116 kilometrů podle WLTP.

Úplně jinou cestou se vydává druhá novinka s pracovním označením Project KO11 (fotky opět v galerii). Jde o mohutné, výrazně hranaté SUV, které na první pohled připomíná Mercedes-Benz třídy G, Land Rover Defender nebo Toyotu Land Cruiser. KO11 má mnohem větší ambice v terénu než Monjaro. Geely slibuje pokročilý podvozek, inteligentní terénní jízdní režimy a schopnosti, které mají přesahovat možnosti běžných silničních SUV. Také tento model dostane plug-in hybridní pohon, konkrétní technické parametry si ale automobilka zatím nechává pro sebe. Do evropského prodeje by se novinka měla dostat koncem roku 2027. Do té doby výrobce zveřejní také její definitivní jméno a podrobnější technické údaje.