Dobíjení stejně rychlé jako tankování. Čínský elektromobil už brzy otřese českým trhem

Zastavíte, připojíte kabel a za pět minut můžete zase vyrazit. Takové nabíjení slibuje luxusní Denza Z9 GT, která příští rok dorazí do Česka. Přiveze s sebou i vlastní nabíječky, bez nichž by podobné tempo nezvládla. Kde se objeví první a co všechno čínská novinka nabídne, nám prozradili čeští zástupci značky.

Zatímco BYD už si na českém trhu postupně buduje jméno, jeho luxusní odnož Denza se k nám teprve chystá. Rozhodně ale nebude našlapovat opatrně. Hned na úvod totiž přiveze auto s výkonem přes tisíc koní, neobvyklými schopnostmi při parkování a především nabíjením, které by mohlo přesvědčit i některé dosavadní odpůrce elektromobilů. Podrobnosti o tuzemských plánech jsme získali během setkání s českými zástupci BYD a Denzy v karlínském bistru Fuel.

Podle jejich aktuálních představ značka vstoupí na český trh na konci prvního, případně během druhého čtvrtletí roku 2027. Zázemí chce vybudovat v Praze a Brně, na sousedním Slovensku pak v Bratislavě. Právě vlastní showroomy mají zákazníkům přiblížit, proč by při výběru drahého auta měli vedle známých prémiových značek uvažovat také o Denze.

Model Z9 GT k tomu má docela přesvědčivé předpoklady. Protažená karoserie typu shooting brake spojuje nízkou sportovní siluetu s praktičtější zádí, pod níž se ukrývá technika odpovídající ambicím značky. Evropská elektrická verze se třemi motory nabízí 850 kW, tedy 1156 koní, a z nuly na stovku vystřelí za 2,7 sekundy. A baterie s kapacitou 122,49 kWh má pak podle metodiky WLTP vystačit na 600 kilometrů.

Samotným výkonem už ale dnes drahý elektromobil tolik nepřekvapí. Denza proto přidává schopnosti, které zákazník využije i při mnohem obyčejnějších situacích než při prudkém rozjezdu. Díky nezávislému natáčení zadních kol zvládá takzvanou krabí chůzi, při níž se pohybuje šikmo, i speciální otočení na malém prostoru. Při manévrování mezi zaparkovanými auty tak může předvést něco, co většina konkurentů neumí.

Podle českých zástupců navíc tyto funkce nebudou součástí drahého příplatkového balíčku. Značka pro zdejší trh plánuje jednu výbavu, ve které má být všechno podstatné už zahrnuto. Zákazník si připlatí jen za barvu a kola, takže konfigurace by neměla připomínat nekonečné zaškrtávání položek.

Bohatá technická výbava má potom u evropských vozů zahrnovat také lidar. Ani s ním se ovšem řidič nebude moci přestat věnovat provozu. Jak nám místní zastoupení vysvětlilo, ruce mají při používání jízdních asistentů zůstat na volantu. Zajímavější než příslib samostatného řízení je tak pro tuto chvíli něco podstatně uchopitelnějšího: Kolik času bude potřeba na doplnění energie.

Právě tady totiž Z9 GT vytahuje svůj nejsilnější trumf. Podle informací českého zastoupení zvládne nabíjecí výkon okolo jednoho megawattu, tedy tisíce kilowattů, a z 20 na 80 procent se má dostat přibližně za pět minut. Řidič tak nemusí čekat na plnou baterii, aby mohl pokračovat s dostatečnou zásobou energie na další část cesty. Zástupci značky nám přitom popsali také první zkoušku na Slovensku.

Při ní se podle jejich údajů podařilo automobil dobít z 20 na 97 procent za neuvěřitelných devět minut. Výkon se během nabíjení pohyboval přibližně mezi 600 a 1000 kW. Aby se ovšem podobné tempo stalo součástí každodenního cestování, nestačí mít připravené jen auto. Potřebuje také nabíječku, která mu dokáže tolik energie dodat. S příchodem Denzy proto souvisí i plán na výstavbu vlastní sítě stanic Flash Charging.

Podle českých zástupců má v Evropě vzniknout až tři tisíce stanic Flash Charging s výkonem do 1,5 megawattu, tedy 1500 kW. Počítá se také s Českem, kde mají první nabíječky vyrůst u dealerů. První má být u Auto IN, konkrétní provozovnu ani termín spuštění ale zastoupení zatím neupřesnilo.

Zajímavé je, odkud taková nabíječka vezme potřebnou energii. Místo přímého napájení auta ze sítě využije dvě vlastní baterie, každou s kapacitou přibližně 200 kWh. Ty se budou průběžně dobíjet ze sítě výkonem okolo 150 kW. Když přijede auto, stanice mu předá nastřádanou energii z těchto úložišť, a to výkonem až 1500 kW. Krátkodobě tak dokáže nabídnout až desetkrát vyšší výkon, než jaký sama odebírá ze sítě.

Funguje to podobně jako nádrž na vodu, kterou postupně plníte slabším přítokem, ale vypustit ji dokážete mnohem rychleji. Díky této zásobě nepotřebuje stanice přípojku dimenzovanou na celý svůj špičkový nabíjecí výkon. Při větším náporu aut ovšem bude záležet na tom, kolik energie v bateriích zbývá, protože ze sítě se doplňuje pomaleji, než ji mohou přijíždějící vozy odebírat.

Právě Z9 GT má pak patřit mezi první auta, u nichž se možnost takto rychlého nabíjení představí a bude ji možné reálně vyzkoušet také v praxi. Dlouhodobě ale nemá zůstat výsadou pouze luxusních modelů Denza. Podle českého zastoupení se totiž bude postupně rozšiřovat i do cenově dostupnější značky BYD. A co je ještě zajímavější, tak do budoucna se s podobně rychlým nabíjením počítá také u plug-in hybridů.

S tím nicméně přichází otázka, jaká bude životnost baterií nabíjených takto vysokým výkonem. A na tu tuzemští zástupci prozatím odpovědět nedokázali. A nedokázali nám říct ani oficiální českou cenu. Pro představu lze však sáhnout do Německa, kde značka v srpnu oznámila cenu elektrického Z9 GT od 142 tisíc eur. To znamená v přepočtu od zhruba 3,5 milionu korun.

Za takové peníze tedy Denza bude muset zákazníky přesvědčit nejen při osobním setkání, ale i za volantem. Mimořádně rychlé nabíjení jí v tom každopádně může výrazně pomoci, zvlášť pokud se podaří včas zprovoznit také potřebné stanice. Pětiminutová zastávka je totiž pro člověka, který často cestuje na dlouhé vzdálenosti, dobře srozumitelná výhoda. Možná ještě srozumitelnější než všech 1156 koní.