Japonské SUV útočí cenou i výbavou na oblíbený Kodiaq. Ten má však výhodu, kterou Češi chtějí

Mitsubishi Outlander se po delší pauze objevilo na českém trhu ve své nejnovější generaci loni na jaře. Začínalo na sebevědomé ceně 1,3 milionu korun, kterou obhajovalo skrze bohatý standard. Letos na podzim však japonské SUV přijelo ve speciální edici, díky níž se dostalo na částku srovnatelnou s oblíbenou Škodou Kodiaq. V jakých disciplínách dokáže svého hlavního rivala překonat a kde naopak na něho ztrácí?

Obě SUV mají srovnatelnou stavbu karoserie. Na délku přesahují 4,7 metru, v šířce je dělí pouhé dva milimetry a zatímco Škoda Kodiaq se chlubí delším rozvorem o téměř 9 centimetrů, Outlander je zas o necelých deset centimetrů vyšší.

Tomu odpovídají také naše naměřené hodnoty uvnitř kabiny. V přední i zadní řadě nabídnou velkorysou šířku v úrovni loktů, kdy se oba modely přetahují o vedení v jednotlivých disciplínách vždy s rozdílem maximálně dva centimetry. Škodovka však těží z protáhlejšího rozvoru kol a v podélné prostornosti svého soka poráží o zhruba deset čísel. Japonec na druhou stranu poskytuje pasažérům vzadu více místa nad hlavou.

Při pohledu do zavazadlového prostoru obou SUV je jednoznačným vítězem český reprezentant. Základní objem kufru u srovnatelné motorizace činí v jeho případě 745 litrů, což je o 250 litrů více než u Mitsubishi, a po sklopení zadních opěradel se dostává až na 1945 l, čímž rozdíl vzroste na dvojnásobek.

Nepříliš lichotivě vyznívá také výběr motorů u Outlanderu. Omezuje se pouze na plug-in hybrid kombinující síly elektromotoru a zážehového čtyřválce o objemu 2,4 litru. Systémový výkon činí 225 kW a z nuly na sto zrychlí pod osm sekund. Kodiaq oproti tomu vedle verze do zásuvky, pro niž má navíc dvě výkonové varianty, má k dispozici ještě benzinovou patnáctistovku i dvoulitr a nechybí ani turbodiesel.

Jenomže japonské SUV má vstupní parametry motoru o něco příznivější. Škoda Kodiaq u plug-in hybridu využívá přeplňovanou patnáctistovku a dosahuje maximálního výkonu 150, nebo 200 kilowattů. Ani ve své nejsilnější verzi tak nedosahuje hodnot Outlanderu. Má také menší baterii o 3 kWh, vyšší kombinovanou spotřebu až o téměř litr benzinu a nabíjecí výkon pouze 40 kW oproti 105 kW u Mitsubishi. K tomu pohání pouze přední nápravu, kdežto Japonec standardně nabízí pohon 4x4.

Z technických parametrů je však patrné, že mladoboleslavský rodák přece jen pracuje efektivněji. I s menším akumulátorem ujede čistě na elektřinu o zhruba 30 kilometrů dál a i přes nižší nabíjecí výkon stráví u nabíječky o pár minut méně času. K tomu u svého silnějšího plug-in hybridu pokoří sprint na stovku o čtyři desetiny sekundy rychleji a dokáže jet rychlostí až 215 km/h, zatímco jeho soupeř má omezenou maximální rychlost do 170 km/h.

Silným argumentem nového Mitsubishi Outlander je jeho cena v poměru k výbavě. Obzvláště v akční edici 25 let. Ta vychází z druhé nejnižší specifikace Invite a rozšiřuje standard o elektricky ovládané páté dveře, 230V zásuvku nebo třeba head-up displej, přičemž s cenou 1 176 900 Kč je o 72 tisíc levnější. Samozřejmostí je i prodloužená záruka na 8 let, nebo do 160 000 kilometrů.

Škoda Kodiaq sice startuje na podobné částce, nicméně se slabší verzí se 150 kilowatty a s podstatně chudší výbavou. Chybí vedle výše zmíněných prvků například ještě panoramatická kamera, adaptivní tempomat, kožené čalounění, bezklíčové odemykání i elektricky ovládané sedadlo řidiče. Nenabízí ani obousměrné nabíjení či tepelné čerpadlo, na druhou stranu má v základu třízónovou klimatizaci a posuvnou zadní lavici.

Pokud bychom sáhli po výkonnější variantě s 200 kW, museli bychom do nejvyšších výbavových stupňů, kde nejlevněji vychází v provedení Sportline, a to za 1 350 000 Kč. Výhoda bohatšího standardu se sice mírně překlápí na stranu škodovky, nicméně je také o téměř 175 tisíc dražší. Vzájemné porovnání najdete v našem porovnávači pod tímto odkazem. Pro ceník modelu Mitsubishi Outlander klikněte sem, Škodu Kodiaq si můžete prohlédnout zde.