Volkswagen ID. Polo se blíží cenám spalovací verze. Vyrovná se prostorností a nabídne větší kufr

Volkswagen ID. Polo přijíždí na české silnice s ambicí zpřístupnit elektromobilitu širšímu okruhu řidičů. Základní verze stojí necelých 600 tisíc korun, tedy jen o 33 tisíc více než srovnatelně vybavené spalovací Polo s automatickou převodovkou. K tomu přidává větší zavazadelník a svižnou jízdu ve městě. Na výběr jsou čtyři výkonové verze elektromotoru včetně sportovního provedení GTI. Během národní prezentace jsme zjišťovali, zda má novinka kromě příznivé ceny co nabídnout také v běžném provozu.

Volkswagen u nového modelu vsadil na spojení známých tvarů spalovacích modelů Polo a Golf s moderním designem elektrické rodiny ID. Výsledkem je sympaticky střižený hatchback, který nepůsobí jako futuristický experiment. Vyšší výbavy nabízejí propojené světlomety LED Matrix, světelnou lištu nebo podsvícené logo značky vpředu i vzadu.

Příď s mírně zamračeným výrazem zvýrazňuje stříbrný pruh táhnoucí se přes celou šířku vozu. Z boku zaujmou zapuštěné kliky zadních dveří, které opticky splývají s černou lištou. Designérům se tím podařilo dodat karoserii dynamičtější vzhled, řešení však může cestujícím vzadu trochu omezovat výhled. Zadní partie pak charakterizuje hranatý světelný podpis zasazený do černého panelu.

Ve standardně dodávané žluté metalíze působí ID. Polo obzvlášť výrazně. Sportovní dojem ale mohou trochu pokazit kola. Základní výbavy Trend a Life totiž dostávají ocelové disky a za kola z lehké slitiny je třeba připlatit více než 15 tisíc korun.

Elektrické Polo je oproti spalovací verzi ve většině vnějších rozměrů větší. Na délku sice ztrácí dva centimetry, jeho rozvor je ale o čtyři centimetry delší a šířka dosahuje 1,82 metru, což je o šest "čísel" více. Největší rozdíl najdeme ve výšce, kde novinka přidává téměř osm centimetrů.

Uvnitř sází Volkswagen na jednoduchost a čisté linie. Dominantou palubní desky je centrální displej s úhlopříčkou 12,9 palce, kterému sekunduje menší přístrojový panel. Kabina působí vzdušně a moderně. Většina použitých materiálů pochází z recyklovaných plastů a na omak působí kvalitně. Výhradu jsme měli pouze ke tkanině na palubní desce testované verze Life, která byla poměrně hrubá a nepříjemná na dotek.

Větší vnější rozměry se ovšem do prostoru pro posádku nepromítly tak výrazně, jak bychom čekali. ID. Polo v podélné prostornosti prakticky odpovídá klasickému Polu. Podobné je to také v případě šířky vpředu i vzadu a prostoru nad hlavou pro cestující ve druhé řadě. V rámci své třídy tak elektrická novinka v tomto ohledu zůstává spíše průměrem.

Mnohem lepší zprávy přináší zavazadelník. Při vzpřímených zadních opěradlech pojme až 441 litrů, což je o 90 litrů více než u spalovacího sourozence. Mezi podobně velkými hatchbacky včetně těch s konvenčními motory jde o nadprůměrnou hodnotu. Po sklopení zadních sedadel se přepravní kapacita zvětší až na 1 240 litrů, tedy o 115 litrů více než u klasického Pola.

Za praktičností stojí mimo jiné nová platforma MEB+, kterou ID. Polo sdílí například s modely Cupra Raval a Škoda Epiq. Na rozdíl od dosavadních elektrických modelů Volkswagenu využívá pohon předních kol. Toto řešení pomáhá snížit náklady a zároveň umožnilo vytvořit další úložný prostor pod podlahou kufru. Ten má objem 50 litrů.

Volkswagen nabízí ID. Polo se čtyřmi výkonovými verzemi elektromotoru a dvěma kapacitami akumulátoru. Základ tvoří elektromotor o výkonu 85 kW a točivém momentu 267 Nm, který spolupracuje s baterií o kapacitě 37 kWh. Na jedno nabití má vůz ujet až 333 kilometrů a výrobcem udávaná spotřeba činí 13,4 kWh/100 km. Maximální nabíjecí výkon dosahuje 90 kW.

Druhá výkonová varianta přidává 14 kW i vyšší výkon nabíjení až 105 kW, přičemž využívá stejnou baterii a nabízí podobný dojezd. Výkonnější provedení se 155 kW už dostává větší akumulátor s kapacitou 52 kWh. Díky němu má zvládnout až 452 kilometrů na jedno nabití. Právě tuto verzi jsme mohli během národní prezentace krátce vyzkoušet.

Potěšila nás svou dynamikou a ani spotřebou se nenechala zahanbit. Na elektromobil vážící zhruba jeden a půl tuny má ID. Polo síly víc než dost a ve městě je díky kompaktním rozměrům velmi mrštné. Podvozek je naladěný poměrně tvrdě, což vozu dodává jistotu v zatáčkách a řidiči poskytuje dobrou zpětnou vazbu o dění pod koly.

Ne každému ale takové nastavení sedne. Přejezdy větších nerovností, například zapuštěných kanálů, jsou výrazně slyšet i cítit a při časté jízdě po rozbitých městských silnicích může být podvozek méně komfortní. V zatáčkách se však vůz příliš nenaklání a působí sebejistě. Pochvalu zaslouží také řízení, které má oproti některým asijským elektromobilům přesnější odezvu a příjemně tužší odpor.

Výrobce u verze se 155 kW uvádí spotřebu 13,4 kWh/100 km. Naše první jízdy naznačily, že by se ID. Polo od této hodnoty nemuselo v reálném provozu výrazně odchýlit. Přestože jsme s vozem strávili jen krátkou dobu, dosáhli jsme dokonce o desetinu nižší spotřeby. Výsledek ovšem ovlivnil větší podíl jízdy ve městě, takže definitivní závěry si necháme až na tradiční týdenní testování.

Komu by výkon 155 kW nestačil, může sáhnout po sportovním provedení GTI. To přidává dalších 11 kW a zrychlení z nuly na 100 km/h zvládne za méně než sedm sekund. K dispozici má větší baterii, dojezd téměř 430 kilometrů a také nastavitelný podvozek. Sportovní charakter ovšem něco stojí. Cena verze GTI se blíží milionu korun, což je proti základnímu provedení Trend výrazný rozdíl.

Základní Volkswagen ID. Polo ve výbavě Trend vychází na necelých 600 tisíc korun. V ceně jsou LED světlomety, automatická klimatizace, zadní parkovací senzory, sledování mrtvého úhlu nebo kožený volant. Podobně vybavené spalovací Polo s přeplňovaným tříválcem a automatickou převodovkou je sice levnější, rozdíl však činí pouze 33 tisíc korun.

Vyšší výbava Life přidává tepelné čerpadlo, parkovací kameru a adaptivní tempomat. Nabízí rovněž širší výběr výkonových variant elektromotoru. Proti základnímu provedení si za ni ovšem připlatíte 86 tisíc korun. Na necelých 800 tisících korun pak začíná výbava Style. Její kompletní obsah si můžete prohlédnout v našem katalogu, kde najdete také doprodávané verze Launch Edition. Stačí kliknout sem.

Volkswagen ID. Polo může svou cenou oslovit i zájemce o klasické Polo se spalovacím motorem. Přidává sympatický vzhled, velký kufr a dostatek výkonu pro každodenní provoz. Automobilka navíc láká na nižší servisní náklady oproti spalovací verzi. Vnitřní prostorností však mezi konkurenty nijak zvlášť nevyniká. Jak si stojí ve srovnání s dalšími dostupnými elektromobily na českém trhu? To můžete zjistit v našem porovnávači, kde jsme proti sobě postavili ty nejlevnější. Porovnání najdete pod tímto odkazem.