Takhle vypadá Volkswagen ID. Tiguan. Nové SUV do zásuvky láká rodiny na prostor i dojezd

Mohl se klidně jmenovat ID.4, ale nejmenuje. Volkswagen ID. Tiguan je po ID. Polu druhým modelem, u kterého se německá automobilka rozhodla elektrifikovat známé jméno. A dává to smysl. Nové SUV je opravdu bateriovou alternativou k běžnému spalovacímu Tiguanu a pro zájemce tím pádem bude i lépe rozlišitelným. Má také dost společného s novou Škodou Peaq. My jsme si jednu z nejdůležitějších novinek Volkswagenu pro letošní rok prohlédli už asi měsíc před jeho oficiální premiérou. Museli jsme zachovat mlčenlivost, ale teď se s vámi konečně můžeme podělit o naše první dojmy.

Volkswagen ID. Tiguan stojí na platformě MEB+, disponuje tedy pohonem zadních kol nebo volitelnou čtyřkolkou. Oproti spalovacímu modelu je o poznání větší, na délku mu naměříte 4618 mm, široký je 1855 mm a vysoký 1619 mm. Rozvor 2765 mm slibuje rozumnou porci místa na zadních sedadlech, jak bývá u elektromobilů obvyklé, je k dispozici i plochá podlaha, což dodává kabině komfortu.

Nový ID. Tiguan jsme si pečlivě prohlédli ve fotografickém ateliéru ve Vídni a zapůsobil na nás přesně tak, jak měl. Zjednodušeně řečeno si bere něco ze spalovacího Tiguanu i z řady ID. A to je zjevně cílem, tedy aby byl snadno identifikovatelným modelem. Přidává k tomu moderní prvky, jako dnes tak žádanou osvětlenou masku chladiče včetně loga. S denními diodami vypadá futuristicky, protože zatmavené LED světlomety zaniknou.

Zajímavostí je, že na rozdíl od Škody Peaq působí méně zavalitým dojmem. Skoro jako by měl tu správnou velikost. Přitom mu ale například chybí elektricky zapuštěné kliky, má prostě standardní madla, což je velmi příjemné. Záď je rovněž bohatě osvětlená včetně loga VW. Tady najdeme jistou spojitost s Volkswagenem ID. Polo. Zadní brzdová světla jsou si u obou aut velmi podobná, a tak se dá očekávat, že se s nimi setkáme ještě u následujících modelů značky.

Pojďme se ale podívat dovnitř, kde najdeme kvalitně zpracovaný interiér. Zástupci Volkswagenu velmi vyzdvihují, že poslouchali poznámky majitelů předchozích modelů a tak se snažili auto zlepšit i podle nich. Pryč jsou ty nejvíc otravné věci, tedy hlavně zpackané ovládání oken, kdy bylo potřeba kvůli stažení zadních skel přepínat polohu. Stejně tak už tu nejsou dotykové plochy na volantu, místo toho na jeho dvou ramenech najdeme reálná tlačítka, která navíc při stisknutí vydávají velmi uspokojivý zvuk. Volant je stejný jako u modelu ID. Polo.

Ostatně, reálná tlačítka se objevila i na středovém panelu. Slouží k nastavování klimatizace. Ovladač hlasitosti je pak také fyzický. Díky za to! Na druhou stranu je ale ID. Tiguan prvním vozem Volkswagenu, který dostal displej před spolujezdcem. Ten na něm může hrát hry, brouzdat po internetu, poslouchat vlastní hudbu nebo poslat údaje do navigace. Obrazovka má přitom „privacy režim“, takže na ni vidí v podstatě jen spolujezdec. Je to fajn výbava, jakkoliv některé studie ukazují, že spolujezdci takové displeje spíš nepoužívají, protože jim stačí jejich vlastní telefon či tablet.

Obrazovka před spolujezdcem má úhlopříčku 12 palců. Centrální displej, kde se ovládá téměř vše, pak nabídne úhlopříčku 15 palců, přičemž další obrazovka před řidičem má 12 palců. Podobně jako v případě ID. Pola se i zde vývojáři rozhodli víc experimentovat a přidali retro režim. Ten změní virtuální budíky v takové, které připomínají dnes už starý Volkswagen Golf čtvrté generace. Na středové obrazovce si zase můžete přehazovat modely nejrůznějších klasických volkswagenů a kochat se výhledem na ně. Je to jen detail, ale přesně takový, který může třeba stvořit nové nadšence do značky z Wolfsburgu. A to za volantem elektromobilu! Kdo by to čekal?

Auto jsme zatím nepodrobili našemu redakčnímu měření, protože na jeho prohlídku byl velmi omezený čas. Nicméně minimálně pocitově jde o velmi prostorný model, jakkoliv nabídne pouze pětimístnou verzi. V kabině je hodně odkládacích přihrádek, na zvednutém středovém mostu najdeme i prostor pro bezdrátové nabíjení dvou chytrých telefonů s praktickým uchycením MagSafe. Díky tomu za jízdy telefon nebude lítat v přihrádce a nabijí se i přístroje, které mají třeba tlustý ochranný obal. Tohle řešení se teď objevuje napříč vrcholovými modely koncernu (mají ho Škoda Peaq či Audi Q7) a zřejmě se rozšíří i do dalších, což je dobře.

Na zadních místech je pocitově hodně prostoru na kolena i nad hlavou. Navíc díky už zmiňované ploché podlaze si můžete rozhodit nohy zcela libovolně. Kufr pak pojme 534 litrů nákladu, po sklopení zad až 1577 litrů. Škoda, že jsou sedadla jen jednodušeji dělena poměrem 40:60 (40:20:40 by bylo praktičtější), také nejsou posuvná. Kryt kufru je plastový dekl, roletka by možná potěšila víc budoucích majitelů.

Výhodou elektromobilů je obvykle možnost instalace kufru i pod přední kapotu, tedy takzvaného „frunku“. V případě modelu ID. Tiguan tu je. Sice je trochu mělčí, ale poměrně široký. Snadno sem stočíte kabel a schováte další méně potřebné drobnosti, které by vám jinak poletovaly vzadu v kufru. Je zjevné, že z hlediska prostornosti dokáže ID. Tiguan posloužit jako plnohodnotné rodinné SUV.

Pohled do nabídky motorizací ukáže opět na spojitost se Škodou Peaq, jakkoliv je v případě ID. Tiguanu základní jednotka o 10 kW slabší než u tuzemského elektromobilu. Základní model tedy bude začínat s výkonem 140 kW a s baterií o kapacitě 58 kWh, se kterou auto ujede na jedno nabití 450 kilometrů (podle cyklu WLTP). Střední volbou bude motor o výkonu 210 kW a s baterií 77 kWh, který nabídne nejdelší dojezd 600 km. V obou případech jde o varianty s pohonem zadní nápravy, kdo by chtěl čtyřkolku, dostane verzi o výkonu 220 kW se dvěma elektromotory. Ta má také baterii o kapacitě 77 kWh, ale ujede trochu méně, tedy 560 km.

My jsme v rámci jednoho dne auto nejen viděli ve studiu, ale také jsme se mohli v okolí vídeňského letiště projet se zamaskovanými kusy. Projížďka ovšem trvala jen několik málo minut, což na jakékoliv zhodnocení samozřejmě nestačí. Nicméně jsme si alespoň všimli velmi tichého provozu díky dobře odhlučněnému podvozku, stejně tak mrštnosti. ID. Tiguan má totiž poloměr otáčení 10,2 metru u verze s pohonem zadních kol, takže je s ním manévrování velmi snadné. Na víc si asi budeme muset počkat až na první mezinárodní jízdy, popřípadě první test na českých silnicích. Parametry jednotlivých motorizací přiblíží následující tabulka. Více postřehů z prvních jízd najdete v článku zde.

Zatím není jasné, kolik bude nový Volkswagen ID. Tiguan stát. Na zveřejnění ceníku bychom ale neměli čekat dlouho. „Předprodej se na českém trhu spustí na přelomu října a listopadu,“ řekla Autosalonu mluvčí českého zastoupení Volkswagenu Lenka Vaňková s tím, že vozy pak vyjedou na silnice v první polovině příštího roku.

Ostatně, právě nacenění bude pro ID. Tiguan klíčové, protože minimálně na tuzemském trhu se srovnání s elektrickými modely Škody nevyhne. Má ale poměrně ostře nabito. Nabízí totiž ucelené balení prostorného a dobře vybaveného vozu v kombinaci se slušným dojezdem i rozumně rychlým nabíjením.