Řídili jsme novou Škodu Peaq. Absolutní vrchol značky je naditý výbavou, rozdává sílu i komfort

Žádná škodovka ještě nikdy nebyla tak velká, prostorná a tolik vybavená. Ale také žádná nebyla tak těžká a drahá. Škoda Peaq je prostě nový vrchol mladoboleslavské automobilky se vším všudy. Velké SUV dokazuje, jak vážně to česká značka myslí s elektromobilitou. Tenhle vůz budeme na tuzemských silnicích potkávat častěji než jakékoliv jiné auto dané kategorie. I proto jsme nemohli odmítnout pozvání na první mezinárodní jízdy s odhaleným modelem. Zajímalo nás, jak působí naživo a samozřejmě jak jezdí.

Škoda Peaq je mezi tuzemskými modely opravdový gigant, s délkou 4874 mm pohodlně přerůstá i Škodu Kodiaq, jejíž je elektrickou alternativou. Jde také o druhý vůz, který po Škodě Epiq (první dojmy z jejího testování najdete vlevo) nasadil nový designový směr značky nazvaný Modern Solid. Na rozdíl od nejmenšího elektrického modelu má ale třeba zapuštěné kliky, které zlepšují aerodynamiku vozu. A mimochodem, není potřeba se jich bát. Pokud by je v zimě pokryl led, dokáží se z něj vysvobodit pomocí vibrací. Při nehodě zase mechanicky vyskočí a zpřístupní interiér.

Kabina je opravdu prostorná. Auto jsme si přeměřili a zjistili, že interiér nabídne kombinované místo pro nohy (v první a druhé řadě dohromady) 158 centimetrů, což je o tři centimetry méně než v případě našeho měření Škody Kodiaq. Pořád to ale znamená, že si lidé na zadních sedadlech pohodlně dají nohu přes nohu. K mání bude i sedmimístná verze, tu jsme ale neměli možnost během prvních jízd vyzkoušet. Kufr je pak naprostý gigant. Dovnitř naložíte v základním uspořádání 935 litrů zavazadel.

Škoda samozřejmě nasadila plejádu prvků Simply Clever, které jsou mezi majiteli škodovek opravdu velmi oblíbené. Za obzvlášť praktický považujeme fakt, že kryt zavazadlového prostoru lze schovat do rozměrného „frunku“, tedy úložného místa pod přední kapotou. Díky tomu ho nikde nezapomene, i když budete stěhovat větší předměty. A že k tomu Peaq přímo vybízí! Mimochodem, roletka v kufru je elektricky ovládaná.

Mezi další zajímavé Simply Clever prvky mimo obligátní škrabky na led a deštníku ve dveřích, patří například USB zásuvka u zpětného zrcátka, která usnadní instalaci palubní kamery. Ostřikovače jsou schované v ramínkách stěračů, auto má kempovací režim, takže v něm lze pohodlně přespat a třeba si zatopit, nebo je tu úložný box. Parádní je také složený stolek v prostoru mezi řidičem a spolujezdcem, který využijete třeba při dobíjení vozu pro pohodlné usazení notebooku nebo tabletu.

To už se ale plynule dostáváme na přední místa, kde ihned musíme zmínit velmi chytře řešené dobíjení moderních telefonů. Ve Škodě si dobře všimli, že začíná být velmi populární standard MagSafe, tedy magnetické uchycení mobilu. Proto pro něj připravili dvě bezdrátové nabíječky. Konečně tak už telefon nebude létat v zatáčkách a neustále hlásit, že se nenabíjí. Stejně tak se budou dobře nabíjet i nejmodernější telefony, jež jsou tenké a mají příliš vystouplé čočky fotoaparátu a tak nemají dobrý kontakt s podložkou. To je i případ našeho Samsungu Z Fold 7, který zaznamenává s bezdrátovým dobíjením v autech obvykle potíže. Tady se dobil stejně dobře jako ve stojanu na nočním stolku. Konečně to někoho napadlo! Díky, Škodo.

Palubní deska je mohutná, jde zjevně o evoluci té, kterou vídáme v současné Škodě Kodiaq. Má ale velmi čistý a přehledný design. Dominantu tvoří velký na výšku postavený displej s úhlopříčkou 13,6“, jehož multimediální systém využívá jako základ Android. To je rovněž dobrá zpráva, protože zařízení běhá rychle, má jemnou grafiku a je možné do něj stahovat aplikace a propojit si v nich účty. V autě budete tak jako doma. A možná na tom budete lépe než ve svém obýváku, protože na palubě můžete vůbec jako v první škodovce mít značkové reproduktory Sonos, které hrají opravdu špičkově.

Designéři Škody moc dobře chápou, že mnoho lidí nefandí ovládání ve stylu Tesly „vše je v obrazovce“. A tak Peaq dostal fyzická tlačítka na mohutném středovém tunelu. Ta řídí změnu teploty klimatizace a rychlost ventilace. K tomu je nad nimi roller pro změnu hlasitosti a nechybí ani povinné fyzické tlačítko varovných blikačů.

Škoda rovněž nepropadla neblahému trendu, který nutí automobilky k tomu, aby vyráběly šišaté volanty. Kdepak, tady je krásně kulatý věnec s fyzickými tlačítky. Za ním najdete poměrně velkou obrazovku se základními daty o jízdě a informacemi z palubního počítače. Na palubě ale můžete mít také špičkový head-up displej s vloženou realitou. Z dosavadního popisu je tedy jasné, že Škoda do svého největšího modelu nacpala maximum možného, a to jsme ještě nemluvili o obrovském panoramatickém střešním oknu, které nemá nějakou obyčejnou roletku, ale průsvit denního světla skrz něj se ovládá elektronicky v několika samostatných segmentech.

A aby Škoda Peaq opravdu působila luxusně, zřejmě se stavila i na návštěvu do showroomů vozů značky Mercedes-Benz, kde se jí zalíbily hlavové polštářky, které se objevují u těch nejdražších vozů ze Stuttgartu. Peaq je má taky. Jsou měkoučké, vybízejí k pohovění. Jen jsme si během prvních jízd říkali, že jsou vhodné spíš pro spolujezdce. Řidiči tlustý polštář za krkem trochu překáží. Ale třeba bychom si po delším čase také zvykli.

Škoda Peaq se v Česku prodává ve třech motorizacích označených jako 60, 90 a 90x. Základ, který začíná na poměrně lákavé ceně 1 150 000 korun má baterii o využitelné kapacitě 59 kWh, přičemž slibuje dojezd 459 kilometrů. Disponuje výkonem 150 kW a nabíjecím výkonem 150 kW na DC stojanu. Střední volba 90 pak využívá větší baterii (86 kWh) využitelné kapacity, slibuje dojezd 657 km, má výkon 210 kW a nabije se rychlostí až 210 kW. Verze 90x, kterou jsme na první jízdy dostali my, má stejnou baterii i nabíjecí výkon, disponuje ovšem dvěma poháněnými nápravami o celkovém výkonu 220 kW. Kvůli vyšší hmotnosti zvládne o trochu kratší vzdálenost než verze 90, při WLTP se změřilo 613 km. Víc prozradí tabulka nad tímto odstavcem, kompletní ceník Škody Peaq najdete v našem katalogu.

Co říci k první jízdám s nejvýkonnější verzí začínající na cenovce lehce pod 1,4 milionu korun? Asi to, že utracených peněz nebude litovat. Peaq v této konfiguraci jezdí jako sebevědomý prémiový elektromobil. Je samozřejmě velmi tichý, přitom ale výkonově vyloženě mocný. Akcelerace z nuly na 100 km/h proběhne za 6,7 sekundy, pocitově jde ale v prvních momentech o opravdu masivní příval točivého momentu, který dokáže posádku přišpendlit do sedaček. Sešlápnete akcelrátor, ozve se „vžžžž“ a předjedete celou kolonu místních důchodců během mrknutí oka.

Velmi příjemná je inteligentní rekuperace, která ve spojení s radarem čte provoz před vámi, ale ví třeba i o zatáčkách nebo blížící se obci a podle toho nastavuje sílu odběru elektřiny z brzdění. Pozorný řidič tak v podstatě může zapomenout na brzdový pedál a jet v jakémsi poloautomatickém režimu. Možná to zní i trochu strašidelně, ale funguje to tak přirozeně, že si ani neuvědomíte, že auto přibrzďuje za vás. A tím vás vlastně Škoda Peaq také motivuje ke stylu jízdy, na který je stavěna. Tedy k pohodě a žádnému spěchu.

Řízení je příjemně posilované a také relativně přesné. Obdivuhodný je rejd, což jsme si sami vyzkoušeli, když jsme se potřebovali rychle otočit do protisměru. Poloměr otáčení je jen 9,9 metru, což je výrazně méně než u podobně velké Škody Kodiaq, která má 11,2 metru. Je to díky tomu, že platforma MEB s pohonem zadních kol umožňuje větší úhel natočení předních kol. U čtyřkolky je poloměr otáčení větší, ale pořád nás i za volantem této verze dokázal mile překvapit.

Sázka na komfortní svezení i vysoká hmotnost vozu, kdy čtyřkolka má podle výbavy okolo 2,4 tuny, se samozřejmě projevují na jízdním chování v zatáčkách, kterých bylo při našich jízdách po alpských silnicích bezpočet. Auto je mrštné, o tom žádná, ale logicky hmotnost a velikost úplně schovat nejdou, a tak se Škoda Peaq naklání víc než třeba Enyaq. Nejde ale o nic hrozného, zkrátka řidič moc dobře cítí, že má v ruce pořádný kus auta, nikoli nějaký hot-hatch. Vše ale do sebe zapadá tak dobře, že je řízení Peaqu celkově velmi příjemným zážitkem.

Protože jízdy vedly po silnicích v Alpách, nebyly dostatečně dlouhé a nešlo o okruh, nemůžeme ještě hodnotit spotřebu vozu. To si necháme do plnohodnotného redakčního testu. Je ale evidentní, že díky velmi rychlému nabíjení výkonem až 199 kW nebudou zastávky u veřejných stojanů žádný problém a do půl hodiny bude vždy hotovo. To spolu s velkou baterií a velmi slušným dojezdem znamená, že Peaq bude snadno použitelný i na dlouhé cestování a poslouží třeba i jako jediné auto v rodině.

Tím se dostáváme k tomu, pro koho je tahle škodovka určena. Je zjevné, že cílem jsou hlavně bohaté rodiny s více dětmi a vlastním domem, kde mohou auto dobíjet, vůz potřebují denně k dojíždění do města a zastávají aktivní životní styl. Bude zajímavé sledovat, jak se bude Škoda Peaq rozšiřovat po českých satelitech. Vzhledem k tomu, co všechno nabízí, k tomu má dobře nakročeno.

Ovšem zase vzhledem k ceně se ale dá počítat s tím, že prodeje Škody Enyaq nebo dokonce ještě menší Škody Elroq neohrozí. Epiq, Elroq, Enyaq, Peaq, Mladá Boleslav má právě v tuhle chvíli perfektně postavenou nabídku elektrických SUV. Je hotovo, teď se můžeme začít těšit na elektromobily i z jiné kategorie, než jsou SUV. Pokud budou jen z půlky tak dobré jako Peaq, nemáme o domácí automobilku vůbec strach.