Od doby, co Škoda Elroq rozrazila brány automobilového světa, dobývá jeden milník za druhým. Nejenže je drtivě nejprodávanějším elektromobilem v Česku, ale dokonce drží pozici druhého nejoblíbenějšího elektromobilu v Evropě. Těmto žebříčkům nicméně dominuje hlavně ve vyšperkovaných výbavách s největší možnou baterií, co když se však zákazník rozhodne pro úplný základ a menší baterku, nebude litovat? To jsme se rozhodli zjistit v klasickém redakčním testu.
Mladoboleslavská Škoda jasně vévodí domácímu trhu, což mimo jiné podtrhuje i fakt, že loni prodala třetinu všech nových aut. Největší kus koláče samozřejmě stále ukusuje Octavia s podílem 7,37 procenta. Zajímavé a pro domácí automobilku nesmírně důležité ovšem je, že jako dravý pes se nahoru šplhá také Elroq, tedy jeden ze dvou zástupců „zelené“ rodiny Škoda. Loni dokonce obsadil celkově patnáctou pozici mezi všemi vozy nabízenými na českém trhu a drtivě tak přejel veškerou elektrickou konkurenci.
Prvenství mezi elektromobily si pak odvezl také z Dánska, Nizozemska a Slovenska. Co se týče evropského trhu jako takového, obsadil fantastické druhé místo. Ukazuje se tedy, jak moc geniální tah to vlastně byl, vzít větší Enyaq, zkrátit ho o 16 centimetrů a tím výrazně snížit jeho cenu. Pokud to budeme srovnávat výbava k výbavě, baterka k baterce, dostaneme se v současné době na rozdíl 67 tisíc korun. Jakmile ale vezmeme základ versus základ, rázem se cenové nůžky rozevřou na už solidních 216 tisíc korun.
Bude však základní výbava Essence u Elroqu stačit náročným zákazníkům žijícím v roce 2026? Nebudeme vám lhát, zvyklí na nejvyšší výbavy jsme se při prvním pohledu trochu zalekli. Přeci jen modrá pastelová barva, s klasickými stříbrnými disky kol, bez zatmavených zadních oken, zrovna dobrý pocit nenavozovala. Každopádně netrvalo dlouho a auto se nám vlastně začalo i líbit. Nás spíše zajímalo to uvnitř. A tam vlastně kromě hodně levně vypadajících látkových sedadel bylo všechno, na co jsme zvyklí i u vyšších výbavových stupňů.
Bavíme se o multifunkčním koženém volantu, tradičním palubním displeji, dvouzónové klimatizaci Climatronic, zadních parkovacích senzorech včetně kamery, prediktivním tempomatu a dokonce i o 13palcové středové obrazovce s plnou konektivitou. Zvenku pak stojí za zmínku ještě ona 19palcová litá kola, střešní nosiče nebo LED světlomety. Pokud se tedy obejdete bez head-up displeje, vyhřívaných sedadel a elektricky ovládaného kufru, můžete klidně sáhnout po základní výbavě Essence. Za nás jí totiž nic tak důležitého nechybí.
Má to ale jeden, pro někoho dost zásadní háček. Pokud se totiž rozhodnete pro nejnižší stupeň výbavy, máte na výběr jen mezi dvěma menšími bateriemi - 55 nebo 63 kWh. Nejoblíbenější verze 80, respektive ta s baterkou o kapacitě 82 kWh je k mání až od druhé výbavy Selection. Úplně nejzákladnější kombinaci, tím myslíme výbavu Essence a provedení 50 (baterie o kapacitě 55 kWh) za minimální možnou částku 799 000 Kč, jsme zatím netestovali, a tak se vám alespoň pokusíme přiblížit život s tou o stupínek vyšší.
To znamená sice základní výbavu Essence, ovšem ve variantě 60, tedy s baterií o kapacitě 63 kWh za cenu 882 000 Kč. Ta nám totiž dělala společnost přes celé vánoční svátky. A hned takto na úvod řekneme, že to napůl byly vánoce na nabíječce. Škoda sice ve svých tiskových materiálech uvádí dojezd okolo 395 až 430 kilometrů, jenže to je za ideálních podmínek. Ne, když je venku nula až mínus deset a všude sníh a led. To je naopak kombinace pro elektromobily smrtelná, což potvrdilo i ježdění s šedesátkovým Elroqem.
Schválně jsme s ním vyrazili na dálnici, kde jsme však nepřesáhli rychlost 120 km/h, abychom zjistili, kolik toho v těchto podmínkách reálně ujede. A co si budeme povídat, výsledných 250 kilometrů nás úplně nepotěšilo. Nutno dodat, že jsme topili na standardních 22 stupňů. V čepici, bundě a rukavicích se nám pochopitelně jet nechtělo. Ten samý test jsme pak zopakovali ještě ve městě, jenže výsledek nebyl o moc lepší - 263 kilometrů. Spotřeba se nám v obou případech pohybovala okolo 23 až 24 kWh/100 km.
Bohužel stejně rychle jako auto vybijete, ho už znovu nenabijete, alespoň ne teď v zimě. Zkoušeli jsme samozřejmě více nabíječek, ale k výrobci udávanému výkonu 165 kW jsme se ani zdaleka nepřiblížili. Nejčastěji jsme na displeji viděli hodnoty jako 60, 80, maximálně 100 kW. Z deseti na osmdesát procent to tak netrvalo 24 minut, jak se všude píše, ale více než dvojnásobek toho. V drtivé většině případů jsme proto byli nuceni píchnout Elroq večer na pomalejší nabíječku typu AC a ráno si ho vyzvednout. I tady ale nabíjí 11 kW, nikoliv 22 kW jako některé jiné konkurenční elektromobily.
Co se ale musí Škodě Elroq nechat, jsou ty špičkové jízdní vlastnosti. Nevěřili bychom, jak mínus šestnáct centimetrů na délce auta může natolik pomoci. Elroq je výrazně agilnější než delší Enyaq, poslušněji se stáčí do zatáček a nejen na volantu působí lehčím dojmem. Výhodou pro ty, kteří se rozhodnou pro základnější padesátku nebo šedesátku potom je, že podvozek včetně zavěšení, zadní brzdy i řízení jsou shodné s lepší verzí osmdesát. Ta má pouze kotouče s dvoupístovými plovoucími třmeny, nikoliv s jednopístovými jako základnější provedení.
Naopak nevýhodou variant 50 a 60 je nemožnost připlatit si za adaptivní podvozek DCC, který z Elroqa udělá o třídu komfortnější auto. Standardní verze podvozku je sice i tak komfortní, příjemně plavá, ale na větších nerovnostech je slyšet mlácení a celkově větší rány od obou náprav. Nicméně to dáváme za vinu možná i horšímu odhlučnění u levnějších provedení. Zcela dostatečný je pak výkon 150 kW, který je přenášen na zadní kola. Jak z místa, tak i při předjíždění z vyšších rychlostí má řidič opravdu slušnou porci dynamiky, což mimo jiné podtrhuje i zrychlení z nuly na stovku za osm sekund. Jen maximální rychlost 160 km/h může být pro někoho určitý kompromis.
Pokud bychom to tedy měli nějak shrnout, rozdělili bychom to na dvě samostatné části. Jednou z nich je základní výbava Essence, která má opravdu všechno důležité a neviděli bychom zásadnější důvod, proč si ji nevybrat. Jenže pak je tu část druhá, kterou je pohon jako takový. Věříme, že v jarních či letních měsících nebude mít problém dosáhnout na hodnoty udávané výrobcem, nicméně v těch zimních dosahuje sotva poloviny toho, co slibuje. A to může být pro někoho, kdo chce jezdit delší vzdálenosti po městě nebo mimo něj, rozhodující.
Pokud by však měl být Elroq 60 druhým autem do rodiny, který bude primárně sloužit ke krátkým přesunům po městě, pak není důvod se bát. A naopak vám říkáme, že si ho okamžitě zamilujete. Na rozdíl od ostatních elektromobilů si totiž na nich nehraje, vypadá, jezdí a uvnitř působí jako normální auto se spalovacím motorem, a právě to je za mě důvod, proč je v Evropě natolik populární. Zajímají-li vás další technické údaje nebo kompletní ceník, stačí kliknout sem. Pro srovnání s úhlavními konkurenty klikněte pro změnu sem.
