Praktická MPV se spalovacími motory stále nevymřela. Malé i velké Kangoo potěší obyčejné rodiny

Renault v poslední době chrlí jednu novinku za druhou, ať už šlo o povedenou elektrickou pětku, větší čtyřku, nebo různá SUV a SUV/kupé. Pokud ale patříte mezi staromilce, pořád v nabídce této značky najdete svého favorita. Třeba v podobě zcela klasického rodinného MPV.

Kangoo ve své třetí generaci figuruje na trhu už několik let, ale do důchodu se ještě nechystá. Navíc automobilka pořád drží pro tento model docela širokou nabídku. K dispozici je pochopitelně dnes módní (ale u těchto aut téměř nesmyslný) elektrický pohon, sáhnout ovšem lze také po benzinovém motoru. Jako jeden z úplně posledních osobních modelů Renault pak má Kangoo v ceníku také pořád ještě dieselovou jedna-pětku a k tomu všemu je na výběr ze dvou karoserií. Abychom si připomněli, co tohle auto nabízí, vyzkoušeli jsme základní i prodlouženou karoserii, obě s motorizací TCe 130 a automatickou převodovkou EDC. Jaký je tento tradicionalista v kontextu nejnovější produkce?

MPV Kangoo se od příchodu třetí generace vlastně nezměnilo. Design ještě odkazuje na dnes už staré modely Renault a je pořád celkem pěkný. Pochopitelně vzhled u těchto užitkových vozů nemá takovou důležitost. Hlavní je praktická stránka věci. To platí zejména o prodloužené variantě Grand, která je v praxi téměř pětimetrovým jezevčíkem. Výrazné prodloužení karoserie dost nabourá základní proporce a na líbivosti krátkého Kangoo to značně ubere. Ale co už. Když máte pět dětí, vzhled auta bude to poslední, co budete řešit. 

Pokud jde o tabulkové údaje, tak základní Kangoo měří necelých 4,5 m, zatímco Grand má na délku téměř pět metrů. Rozdíl v délce je přesně 425 mm a z toho 384 mm připadá na rozvor náprav. Více místa uvnitř znamená jinak řešenou zadní část vozu a pochopitelně třetí řadu u Grandu. Větší je rovněž zavazadelník. V pětimístné konfiguraci máte k dispozici základní objem 775 l u krátkého Kangoo a 1340 l u dlouhého. 

Menší provedení může mít i slabší benzinovou motorizaci TCe 100 a slabší diesel Blue dCi 95. Tyhle položky u delšího Kangoo nenajdete. Cenový rozdíl je pak 50 tisíc u nižší výbavy Equilibre a 40 tisíc u vyšší výbavy Techno. To není mnoho. 

Užitkové modely Renault se stále drží starší koncepce nejen designu, ale také ovládacích prvků uvnitř. Dnes už to nevypadá moderně ani trochu, jenže všechny ty velké kruhové ovladače jsou velmi praktické. Multimediální systém také není z nejlepších, ale umožňuje bezdrátové připojení telefonů a to stačí. Jinak zpracování je na velmi dobré úrovni a například to fiktivní dřevo na palubce působí na pohled až nečekaně dobře. Zvyknout si ale budete muset na horší výhled šikmo vpřed, protože vám budou překážet masivní přední sloupky. Vpředu se pochopitelně obě verze nijak neliší. 

Od druhé řady dále už jsou rozdíly zásadní. Základní Kangoo je kompaktní a v podélném směru vzadu nemá úplně místa na rozdávání. Navíc boční dveře nejsou zas až tak velké, takže když sem budete dávat dětskou sedačku, nebude to tak snadné, jak byste si mohli představovat. Isofix najdete na krajních sedadlech ve druhé řadě a za příplatek může být i na sedadle spolujezdce. Zadní sedadla také nelze z auta vyndat. Dají se ale šikovně sklopit do podlahy. 

Grand má mnohem blíže velkoprostorovým MPV. Vzadu totiž najdete tři samostatná sedadla, která lze posouvat, nebo z auta zcela vyjmout. Nechybí třetí řada, která je velmi dobře použitelná, pokud se ti uprostřed alespoň trochu uskrovní. Mají k tomu mnohem více prostoru než u základní krátké karoserie. Rozdíl v délce rozvoru je velmi znát. A znát jsou také už od pohledu mnohem větší boční dveře. Grand má zkrátka prostoru na rozdávání. Platí to pochopitelně také o zavazadelníku. 

Přesné srovnání obou verzí modelu Kangoo najdete v našem porovnávači. Stačí kliknout na tento odkaz. 

Testovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,3 litru s výkonem 130 koní je to nejrychlejší, co Kangoo může mít. V kombinaci s dvouspojkovým automatem zvládne krátká varianta stovku za 11,6 s a dlouhá za 12,2 s. Ani jedno číslo vás do kolen asi nepošle. Ale už jsme si řekli, že priority jsou tady jinde. Vynikající je kultivovanost motoru a jeho odhlučnění. Na dálnici budete už zhruba od 120 km/h stejně vnímat především aerodynamický hluk poměrně vysoké karoserie. 

Benzinová varianta bude lepší pro kratší příměstské cesty, jinak bude určitě vhodnější volbou pro takovéto MPV naftový motor. Zejména pro Grand. Zážehový čtyřválec má totiž i s prázdným autem docela dost práce a na spotřebě to je znát. S krátkou verzí jsme po dálnici i při rychlostech kolem 120 km/h jezdili skoro za osm litrů, dlouhý Grand na tom byl podobně. Diesel by měl být podle tabulek o plus mínus dva litry úspornější. 

Jízdně je pochopitelně mnohem lepší krátká verze. Podvozek je pohodlný, ale s velkým přehledem zvládne i vyšší dálniční rychlosti. Grand vyžaduje hlavně na dálnicích zvyk. I nenaložený má tento jezevčík tendenci se při svižnějším dálničním tempu začít kolébat ze strany na stranu. Dovedu si představit, že tuhle vlastnost ještě dále zdůrazní případní cestující ve třetí řadě a stejně tak boční vítr asi bude u tohoto provedení také dost znát. S tím je potřeba počítat. 

Renault vždycky uměl podpořit nákup svých vozů zajímavou cenovkou, ale pojďme si říci, že ani francouzská užitková auta už dnes cenově nejsou, co bývaly a zas tak se nepodbízí. Na druhou stranu Volkswagen umí nabídnout užitkovou Caddy s cenou přes milion, takže Kangoo pořád zůstává relativně levné. I s testovanou motorizací a s automatem lze koupit krátkou karoserii za 715 tisíc a dlouhou za 755 tisíc. Automat se dodává pouze v kombinaci s vyšší výbavou Techno. Pokud se ho vzdáte, ušetříte padesát tisíc a případně ještě více, pokud sáhnete po nižší výbavě. 

Equilibre přitom má všechno důležité včetně klimatizace, tempomatu, elektrických vnějších zrcátek a multimediálního systému s možností připojení mobilu. Testované Techno pak nabídne zcela kompletní výbavu včetně bezklíčového přístupu, dvouzónové klimatizace, elektrických oken v posuvných dveřích nebo pěkných litých kol. Pro úplnost, třetí řada sedadel je standardem pro obě výbavy u verze Grand. Můžete se těchto sedadel vzdát výměnou za slevu dvacet tisíc. 

Pokud jde o rozdíly v nastavení výbav, tak kromě třetí řady je součástí obou výbav u Kangoo Grand také dvouzónová klimatizace, kompletní sada parkovacích senzorů včetně parkovací kamery a elektronická parkovací brzda. Krátké Kangoo má zase integrované střešní příčníky, které se v ceníku schovávají pod pojmem „chytrý střešní nosič“. Pro Grand se tenhle „chytrák“ nedodává. 

Renault Kangoo je s veškerou úctou obyčejné auto, které si na nic nehraje. Určitě se neobjeví v žádných žebříčcích typu „nejlepší svezení roku“, ale v první řadě je to praktický cestovatel pro obyčejné (zejména početnější) rodiny, firmy nebo různé živnostníky. Čest automobilce Renault za nabídku motorizací, kde si zákazník může u osobní varianty pořád vybrat ze všech možností. Ne jako u koncernu Stellantis, kde u modelů typu Rifter nebo Combo diesel v nabídce chvíli byl, pak zase nebyl, pak se prodávalo jen elektro a teď tam nafta opět je, ale když byste chtěli benzin, tak musíte sáhnout po užitkovém provedení N1. 

Kangoo připomíná, že klasická MPV z trhu stále ještě nezmizela a hlavně že jsou pro zákazníky toužící v první řadě po velké užitné hodnotě svého vozu nenahraditelná. Všechna ta módní SUV jsou sice moc pěkná, ale když potřebujete v první řadě praktičnost, jen máloco se koncepci MPV umí vyrovnat. A pokud bych si měl vybrat mezi krátkou a dlouhou verzí, asi bych sáhnul po Kangoo Grand. Cenový rozdíl je jen 40 až 50 tisíc, větší Kangoo je praktičtější, má lepší variabilitu a v nižší úrovni Equilibre je lépe vybavené.

Veškeré technické i cenové podrobnosti najdete jako vždy v našem obsáhlém katalogu. Pro krátké Kangoo klikněte na tento odkaz, detaily o verzi Grand najdete zde.