Renault modernizoval hybridní motory u svých SUV. Symbioz navíc zvýšil objem i výkon

Francouzská automobilka má letos hodně napilno. Na český trh posílá první kusy malého elektromobilu Renault 5, představila novou elektrickou čtyřku a k tomu upravila design oblíbenému Australu i většímu Espacu. Menším SUV ještě přidala do nabídky výkonnější pohonnou jednotku, kterou jsme měli možnost vyzkoušet v Renaultu Symbioz nedaleko Paříže.

Nový hybridní pohon oproti předchozí variantě přidal na objemu a místo šestnáctistovky spoléhá na zážehovou jedna-osmičku. Stále má k dispozici elektromotor o síle 49 koní i startér-generátor přidávající jich do systému dalších dvacet. Výsledný výkon se díky silnější spalovací jednotce zvýšil o 17 koní na rovných 160 k a maximální točivý moment činí 265 Nm.

Zlepšila se i dynamika, kdy z nuly na sto zvládne zrychlit za 9,1 sekundy, což je o jednu a půl vteřiny rychleji než předtím. Navíc se zvedla maximální rychlost, a to na 180 km/h. Překvapivé je, že podle dat výrobce naopak klesla průměrná spotřeba, konkrétně o tři decilitry na 4,3 litru. Je to zejména díky většímu akumulátoru, který má kapacitu 1,4 kWh a dokáže tak využívat ryze elektrický pohon po delší čas.

Během testovacích jízd jsme se sice nedostali na uvedenou hodnotu, ale spotřebu 4,6 litru považujeme za velmi dobrý výsledek. A to i přesto, že terén nebyl nijak výrazně kopcovitý a převážně jsme jeli po okreskách, kde byla maximální rychlost 80 km/h.

Vedle toho nás potěšila dynamika vozu a také plynulejší chod multimódové automatické převodovky, která má čtyři stupně určené pro spalovací motor a dva pro elektromotor. Zatímco u předchozí verze měla velmi výraznou prodlevu mezi 110 až 120 km/h, současné provedení dokázalo tento problém značně vyhladit.

Nový motor se u Renaultu Symbioz prodává od základní výbavy Evolution za 631 580 Kč, nicméně při využití financování může být o padesát tisíc dostupnější. Stejnou pohonnou jednotku najdete také u kratšího Capturu, kde vychází jen o necelých pět tisíc levněji. K mání je totiž až od prostředního stupně Techno. Ceník si můžete prohlédnout zde. Pro Symbioz klikněte sem.

V okolí testovacího centra v Mortefontaine jsme si vyzkoušeli modernizovaný Renault Espace. Tento model má za sebou bohatou historii sahající až do roku 1984, kdy jako jeden z prvních definoval segment velkoprostorových MPV. Díky své praktičnosti a velkorysému vnitřnímu prostoru si brzy získal široké spektrum zákazníků. S postupem času a měnícími se preferencemi se však původně rodinné MPV proměnilo ve stylovější SUV – nejvýrazněji právě v aktuální šesté generaci.

Ta se na českém trhu objevila před dvěma lety a nyní přichází s úpravou vzhledu, která má více odrážet současnou identitu značky. Příď vozu byla kompletně přepracovaná. Dominantou je masivní mřížka chladiče tvořená malými kosočtverci, do které jsou zakrojené ostře řezané světlomety. Spodní černá část nárazníku je tvořena horizontálními liniemi a na koncích volně navazuje na nové LED denní svícení.

Přibyly ochranné lišty na bočních prazích, jež mají chránit před odlétajícím štěrkem, a vzadu jsou hlavním rozdílem světlomety, které už nezasahují do poloviny pátých dveří. Jsou tu ovšem změny, které nejsou na pohled patrné, ale napomáhají k lepšímu odhlučnění vozu. Například výrobce zvolil nové těsnění dveří, instaloval silnější, trojitě laminovaná přední okna a upravil tvar zpětných zrcátek pro lepší aerodynamiku. K tomu se do kabiny dostává méně hluku od motoru díky nové řemenici klikové hřídele včetně krytu a zvukové izolaci v přepážce motorového prostoru i kolem kabeláže.

V interiéru se zaměřili na zvýšení komfortu a upravili přední sedadla tak, aby poskytovala větší boční oporu i v oblasti ramen. Zároveň se představují s novým čalouněním. V základu je kombinace recyklované textilie se syntetickou kůží a vyšší úroveň tvoří látka carbon s Alcantarou a prošíváním v barvě francouzské trikolory.

Ve standardu je nadále digitální přístrojový štít o velikosti 12,3 palce a středovému panelu dominuje multimediální obrazovka s úhlopříčkou dvanáct palců, která využívá služby Google. Novinkou v Espacu je ovšem kamera na předním sloupku u řidiče. Umí rozpoznat obličeje a podle osoby, co usedne za volant, aktivuje uložený profil. Systém podle toho nastaví úvodní menu, přepne na oblíbenou rozhlasovou stanici či aplikaci a automaticky nastaví polohu sedadla. Je součástí nejvyšší výbavy Iconic, případně za příplatek až 28 tisíc u ostatních specifikací.

Nový Renault Espace se stejně jako předchůdce nabízí pouze s jedním motorem a ve třech výbavových stupních. Ani obsahově se od něj nijak zvlášť neliší. V nejnižší úrovni Techno tak najdeme full LED světlomety, přední i zadní parkovací senzory včetně kamery, adaptivní tempomat, elektricky ovládané páté dveře, posuvnou zadní lavici či dvouzónovou klimatizaci a 19" kola z lehké slitiny. Za hybridní dvanáctistovku si účtuje přes 900 tisíc korun, tedy o zhruba 29 tisíc více než předtím.

Prostřední stupeň Esprit Alpine zdražil o přibližně 31 tisíc a nejvyšší výbava Iconic je s cenou 984 600 Kč dražší o necelých 33 tisíc. Na druhou stranu obsahuje zmíněnou kameru s rozpoznáváním obličeje, nicméně se nově připlácí za vyhřívané čelní sklo. Stejně jako nižší výbavy je k dostání v sedmimístném provedení, a to za příplatek zhruba 25 tisíc korun. Renault Espace může být ovšem dostupnější díky zvýhodnění ve formě 50tisícového bonusu při využití financování.

Podle technických dat se u full hybridní dvanáctistovky v zásadě nic významného neodehrálo. Stále kombinuje spalovací motor se dvěma elektromotory a disponuje systémovým výkonem rovných 200 koní. Sprint z nuly na sto zvládne stejně jako předtím za 8,8 vteřiny a vytáhne to až do rychlosti 175 km/h. Došlo ovšem k úpravě softwaru automatické převodovky.

Při testování nedaleko Paříže jsme si změny všimli především při předjíždění na okreskách a na dálnici, kdy jsme si dovolili trochu na to šlápnout. Typická prodleva při přeřazení ve vyšší rychlosti, kterou předchůdce trpěl, sice úplně nezmizela, ale chod je podstatně plynulejší a do jisté míry i dynamičtější.

Příjemně tuhý podvozek společně s natáčecí zadní nápravou, která Renaultu Espace propůjčovala agilitu menších aut, činil jízdu po francouzských silnicích velmi zábavnou. A to tak, že se naše průměrná spotřeba přiblížila k hranici sedmi litrů paliva. Výrobce udává spotřebu 4,8 litru, reálnější ovšem vidíme hodnotu o litr vyšší. Více nám ovšem prozradí týdenní redakční test. Zatím se můžete podívat na kompletní ceník včetně technických dat pod tímto odkazem. Případně se podívejte na porovnání s konkurencí zde.