Ojeté vozy představují pro většinu soukromých zákazníků atraktivnější formu pořízení auta než investovat do nového. I na rok starém modelu, kde jsou rizika skrytých vad nižší, mohou ušetřit desetitisíce. Na českém trhu se však čím dál častěji nabízejí automobily starší deseti let a prodejci se pro zvýšení zisku uchylují k různým podvodům. Jak nenaletět a co kontrolovat?
Koupě staršího vozu je vždy jakousi sázkou do loterie. I přes různé kontrolní mechanismy může kupující po čase zjistit, že historie vozu není taková, jakou mu ji prezentovali. Samozřejmě i na to pamatuje zákon a prodejce je zodpovědný za skryté vady dva roky od prodeje. Jde například o vady, na něž nebyl klient upozorněn nebo je nemohl během koupě odhalit. Může také jít o stočený tachometr či zamlčené havárie.
Jenomže důkazní břemeno je po celou dobu na tom, kdo si auto koupil. Musí tak doložit, že vada v době převzetí už tam byla. V takovém případě je dobré nechat si zpracovat znalecký posudek. Pokud však byla vada zmíněna ve smlouvě, případně jejím vlivem došlo k dalšímu poškození, záruka se na to nevztahuje. A prodejci přicházejí i s dalšími triky, jak to obejít.
Například ve smlouvě může být nenápadná, avšak velmi podstatná věta. Formulací „jak stojí a leží“ se prodávající v zásadě zbavuje jakékoli odpovědnosti v případě skrytých vad. Kupující tak souhlasí s tím, že vůz přebírá v takovém stavu, v jakém je. Tím pádem se zbavuje práva na reklamaci, a to i ve chvíli, kdy mu byly zatajeny závažné skryté vady. Platí to rovněž ve chvíli, kdy je výslovně uvedeno ve smlouvě, že kupující se vzdává práv z vadného plnění.
S odstraněním velkého technického průkazu se rozšířil další podvod. Obecně je bráno jako méně rizikové pořídit si ojetý vůz po prvním majiteli a prodávající si toho jsou vědomi. Proto ve svých inzerátech často uvádějí, že auto mělo jen jednoho vlastníka, přičemž po kontrole historie se zjistí, že už může být čtvrtý, klidně i desátý. Na současném malém technickém průkazu se totiž údaje o předchozích majitelích neuvádějí.
Podle společnosti Cebia je takto označována až polovina všech prodávaných ojetých vozů, přičemž pouze každé třetí z nich je skutečně po prvním majiteli. „Pro bazar je mnohem výhodnější napsat, že auto je po prvním majiteli, jelikož kupující takovému vozu více důvěřuje. A pokud by bylo předtím několikrát přeprodávané, položí si každý otázku, proč tomu tak bylo a zda s autem není něco v nepořádku,“ řekl pro Autosalon Extra ředitel společnosti Cebia Martin Pajer.
Důležité je v takovém případě vždy vyžadovat číslo karoserie, takzvaný VIN kód. Nad samotným zamlčením ze strany prodávajícího by měl každý zpozornět. Díky němu se totiž dají zjistit informace nejen o počtu předchozích majitelů, ale také vývoj stavu tachometru v rámci STK včetně zjištěných závad během kontroly. Na oficiálních stránkách Ministerstva dopravy si to může každý ověřit zdarma, nicméně veřejně dostupné informace jsou pouze od chvíle první registrace v České republice.
Problematická tak jsou především auta z dovozu. Prodejci navíc pro zvýšení důvěry využívají další fígl. Na jeden či pár dní přihlásí vůz v Německu a následně jej jako čerstvě dovezený od západního souseda prodávají u nás. V technickém průkazu totiž je uvedena poslední země, kde byl automobil přihlášen, přestože může pocházet například ze Španělska, Itálie nebo třeba Egypta.
Jak zjistit skutečný původ a s jakými dalšími snahami ošálit kupující se na trhu můžete setkat? To jsme probírali v novém díle Autosalonu Extra s Martinem Pajerem, ředitelem společnosti Cebia. Startujeme už tuto sobotu v 10:30 na CNN Prima NEWS a na podcastových platformách Spotify a Apple Podcasts.
Proč Češi obecně více důvěřují právě vozům z Německa, se můžete už nyní podívat v přiložené ukázce motoristického videopodcastu.
