Renault Trafic se změnil k nepoznání. Elektrická dodávka ujede přes 470 kilometrů

Francouzský výrobce v Česku poprvé představil novou generaci elektrické dodávky Renault Trafic Van E-Tech. Poprvé nabídne pohon zadních kol, 800V architekturu a dojezd přes 470 kilometrů. První vozy s uzavřenou karoserií budou k dispozici ještě letos a v příštím roce se nabídka rozroste o verze s dvojitou kabinou a podvozkem určeným pro přestavby.

Renault Trafic je pro automobilku důležitým modelem. Na trhu je bezmála padesát let a prodalo se ho přes 2,8 milionu kusů. U nás se pravidelně umísťuje mezi nejprodávanějšími dodávkami, nicméně jen ve spojení s naftovým dvoulitrem. Elektrické variantě čeští zákazníci ještě nepřišli na chuť a podle statistik Svazu dovozců automobilů se jich prodalo něco málo přes deset kusů.

Změnit se to bude snažit nová generace, která sází na modernější design a především lepší technické parametry v oblasti nabíjení a dojezdu. Novinka totiž přijíždí na zcela nové skateboardové platformě s 800V architekturou vysokonapěťového systému. Ta umožňuje rychlonabíjení výkonem až 240 kW. Předchůdce se dostal maximálně na 50 kW, za tuto možnost si navíc zákazník musel připlatit. Standardně totiž nabízel pouze AC nabíjení výkonem 22 kW.

U rychlonabíječky tak řidič u předchozí generace strávil přibližně 50 minut, než se baterie dostala na 80 procent kapacity. Novinka má tento čas výrazně zkrátit. Renault uvádí, že za pouhých 20 minut dokáže doplnit energii na dalších až 280 kilometrů jízdy. Ve městě to má být dokonce až 380 kilometrů. Baterie s kapacitou 81 kWh přitom slibuje dojezd přes 470 kilometrů podle metodiky WLTP. Homologace těchto hodnot se ještě očekává. V městském provozu může dojezd podle automobilky dosáhnout až téměř 690 kilometrů.

Nový Renault Trafic Van E-Tech bude k dostání se standardním i prodlouženým rozvorem. Kratší varianta L1 na délku měří necelých 4,9 metru a delší verze L2 pak 5,27 metru, na šířku mají shodných 1,92 m a téměř 1,9 metru na výšku. Výrobce se snažil udržet pod touto hranicí, aby řidiči mohli vjíždět i do podzemních garáží, kde je často omezen vjezd vyšším vozům.

Oproti současnému Traficu je tak o dvacet centimetrů kratší, o tři čísla užší a také o sedm centimetrů nižší. Přepravní kapacita se tím zároveň snížila až o téměř jeden metr krychlový na současných 5,8 m3. Přesto ve své delší variantě pojme až tři europalety. Nákladový prostor se totiž krom vnitřní výšky nijak zásadně neliší. Ověřili jsme si to vlastním měřením.

Na délku se vejde náklad dlouhý téměř tři metry, v nejužším bodě, kde je přepážka kabiny vyklenutá, jsme naměřili o 25 centimetrů méně a na šířku mezi podběhy ukázalo měřidlo 1,3 metru. Ve srovnání s klasickým Traficem tak jsou rozdíly minimální a novinka ztrácí necelých deset centimetrů pouze ve výšce přepravního prostoru, konkrétně kolem 130 centimetrů.

Nižší je také vstupní otvor do nákladového prostoru. To platí i pro boční posuvné dveře, které jsou navíc o deset centimetrů užší. Nakládání naopak usnadňuje o pár centimetrů nižší nákladová hrana. Co se týče užitečného zatížení, podle dostupných údajů činí až 1,3 tuny. Tažná kapacita dosahuje rovných dvou tun.

Nový Renault Trafic Van E-Tech udělal po designové stránce obrovský skok vpřed. Od hranaté krabice přešel k zaoblenějším tvarům s efektními prolisy na bocích a futuristicky vyhlížející přídí. Dojem ještě více umocňuje podsvícené logo automobilky a světelná lišta propojující přední světlomety. Novinka přitom nezapomíná ani na praktičnost. Po celém obvodu karoserie nechybějí ochranné černé plasty, které pomáhají chránit vůz před poškozením při každodenním provozu.

Zásadní změnou je také samotná technická koncepce. Nová platforma pro středně velké dodávky počítá s pohonem zadních kol, díky tomu slibuje obratnost srovnatelnou s osobním Cliem. Poloměr otáčení činí 10,3 metru, což má usnadnit manévrování v úzkých ulicích i na stísněných parkovištích.

Uvnitř se nový Renault soustředí i na moderní vzhled a přejímá koncepci nových modelů značky. Řazení automatické převodovky se ovládá skrze páčku za volantem, dominantou interiéru je dvanáctipalcový multimediální displej na středovém panelu, který doplňuje menší digitální přístrojový štít před řidičem. Nechybí řada odkládacích prostorů, a to nejen na palubní desce, ale i ve výplních dveří.

Vedle dvoumístné varianty bude možné zvolit také provedení se třemi sedadly. K dispozici bude rovněž průvlak pod sedadlem spolujezdce, díky němuž nový Trafic přepraví předměty dlouhé až tři a půl metru. V příštím roce nabídku rozšíří také verze s dvojitou kabinou a podvozek určený pro další přestavby.

Právě na individuální úpravy Renault myslel už při samotném vývoji. Nejčastěji požadované přestavby bude provádět přímo ve svých třech francouzských závodech. Pro specializovanější řešení využije společnost Qstomize, kterou zároveň vlastní, a také síť přibližně tří set certifikovaných karosářských dílen po celé Evropě.

Elektrický Trafic navíc nabídne funkci V2L, díky níž bude možné napájet elektrické nářadí a další spotřebiče přímo z baterie vozidla. V budoucnu se počítá také s funkcí ePTO, která usnadní instalaci náročnějších nástaveb, například chladicích jednotek nebo vybavení pro sanitky.

Nový model Trafic Van E-Tech byl navržen v Evropě a vyrábí se ve francouzském závodě v Sandouville. Je prvním zástupcem nové generace vozidel značky, přičemž Renault plánuje do roku 2028 uvést na trh další čtyři nové lehké užitkové vozy v rámci svého plánu futuREady.