Renault Austral se dočkal modernizace. Zbavil se hlavní slabiny, a dokonce i zlevnil

Renault Austral se poprvé představil v roce 2022 jako nástupce nepříliš úspěšného modelu Kadjar. Aby automobilka dokázala, že se z jeho chyb poučila, přišla s novým názvem, technologiemi a větším důrazem na prostornost. A vyplatilo se. Na českém trhu je po Capturu a Cliu nejprodávanějším modelem, přestože startovací cena nebyla nijak nízká. Nyní po třech letech přijíždí s upravenou tváří, která má více odrážet současné směřování značky. Nezůstal ale jen u toho.

Nový Austral přebírá designový jazyk po svém sourozeneckém modelu Rafale, čímž přidává hlavně na dynamickém vzhledu. Nejvíce jsou změny patrné na přední části, kde dominuje nová maska chladiče s 3D prvky ve tvaru kosočtverců a užší světlomety s pronikavějším pohledem. Upravena byla i spodní část nárazníku, na kterou navazuje nové LED denní svícení.

Při pohledu z boku se prakticky žádné zásadní změny neodehrály, což už ale nelze tvrdit o zádi. Odlišné je tvarování pátých dveří s výrazným prolisem v prostřední části a nové zadní světlomety s působivým designem. Mají připomínat sedmidílný čínský hlavolam tangram a po zhasnutí zas plovoucí kostky ledu. Už se sice netáhnou téměř přes celou šíři vozu, na druhou stranu jsou elegantnější a stylovější.

Změny na zevnějšku nebyly jen estetické, ale měly i praktické důvody. Například na ochranu proti odletujícím kamínkům slouží nové černé lišty na bočních prazích a pro snížení aerodynamického hluku byl upraven tvar zpětných zrcátek a přibylo i nové těsnění kolem dveří. V nejvyšší výbavě Esprit Alpine konstruktéři zapracovali na odhlučnění s použitím třívrstvé struktury a větší tloušťky předních bočních skel. K tomu se do kabiny dostává méně hluku od motoru díky nové řemenici klikové hřídele včetně krytu a zvukové izolaci v přepážce motorového prostoru i kolem kabeláže.

Výrobce tvrdí, že tím vším dokázali snížit hlučnost na polovinu a pravdou je, že v tomto směru opravdu došlo k posunu. Austral byl i ve spojení s hybridním motorem během testu velmi kultivovaný, a to i ve vyšších rychlostech.

V interiéru byly změny spíše už jen kosmetické a celá řidičova zóna zůstala takřka netknutá. Logo na volantu je decentnější. Úpravy se dočkala poloha řadící páky vpravo pod volantem tak, aby si ji řidič nespletl s ovládáním stěračů. Upřímně – během testovacích jízd jsme si tohoto faktu ani nevšimli. Na druhou stranu na styl řazení u nových renaultů se velmi rychle zvyká, a to tak, že ho budete aplikovat i po přesednutí do jiných aut. Místo jízdy si ale obvykle jen očistíte přední sklo.

Úplnou novinkou je kamera na čelním sloupku u řidiče. Slouží k rozpoznávání obličejů a spouští se ihned po zasednutí za volant. Podle řidiče aktivuje příslušný uložený účet a nastaví úvodní menu, přepne na oblíbenou rozhlasovou stanici, aplikaci nebo také automaticky nastaví polohu sedadla. Celkem jde uložit až pět různých profilů. Standardně se objevuje až v nejvyšší specifikaci nebo za příplatek v prostřední výbavě Techno.

Kromě toho už tak pohodlná sedadla dostala ještě výraznější boční vedení hlavně v oblasti ramen. Ve standardu jsou čalouněná s kombinací recyklované textilie a umělé kůže, zatímco nejvyšší stupeň Esprit Alpine nabízí černou látku carbon s koženkovými bočnicemi a Alcantarou v horní části opěradel. Na dvouhodinové trase přes španělské vesničky a horské silnice nás dobře držela v zatáčkách a poskytovala slušnou oporu stehen. Škoda jen, že ventilování sedadel nenajdete ani za příplatek.

Nový Austral disponuje až 32 asistenčními systémy. Dobrou zprávou je, že se většina z nich dá stále vypnout pomocí jednoho tlačítka. Najdete ho na palubní desce vlevo od volantu a je na něm vyobrazeno auto v kruhu. Zůstal i multimediální systém openR link se službami Google, který má ve standardu devět palců a ve vyšších výbavách rovných dvanáct.

Renault Austral se během modernizace zaměřil i na zlepšení jízdních vlastností. Nové uložení motoru společně se změnou kalibrace hybridního pohonu má mít za následek snížení mechanických vibrací, použity byly i zcela nové tlumiče a co je nejdůležitější, došlo k úpravě softwaru multimódové automatické převodovky. A změna byla patrná hned, co jsme se dostali za město a mohli na to šlápnout.

Typická výrazná prodleva ve vyšší rychlosti, kterou předchozí Austral s elektrifikovaným motorem trpěl obzvláště při sešlápnutí pedálu až na podlahu, se téměř vytratila. Nezmizela úplně, ale řazení je rozhodně plynulejší než předtím. Předpokládáme, že ke stejným úpravám postupně dojde i u dalších modelů značky s touto převodovkou. Předjíždění tak nezpůsobovalo žádné vrásky jako u předchůdce, nebylo ani třeba se tolik soustředit na vhodné zacházení s plynem, čímž jsme si mohli naplno užívat pohodlí, které nový Austral nabízí.

Námi testovaný kus s hybridní dvanáctistovkou byl navíc opatřen příplatkovou natáčecí zadní nápravou 4Control, s níž se automaticky pojí víceprvkové zavěšení. Po městě se stává agilnější, protože se kola natáčí opačným směrem než přední až o pět stupňů a poloměr otáčení je díky tomu dokonce menší než u malého Clia. Nad padesát kilometrů v hodině se rozsah natáčení sníží na jeden stupeň a napomáhá lepší stabilitě v zatáčkách. Jízda v serpentinách španělského Montserratu tak byla opravdovým zážitkem.

Renault Austral se do každé zatáčky vrhal odvážně, bez výrazných náklonů a i přes kvílení pneumatik dokázal solidně držet stopu. A dvě stě koní pod kapotou se nám zdálo jako dostačující výkon i na dynamičtější styl jízdy. Vždyť přes 4,5 metru dlouhé SUV dokáže vytáhnout na stovku za solidních 8,4 vteřiny. K tomu vyniká velmi nízkou spotřebou, která podle výrobce dělá 4,5 litru na každých sto kilometrů. Nám ukazoval palubní počítač po dvou hodinách jízdy 5,6 litru, což vzhledem k náročné trase a kombinaci město, "mimoměsto" a dálnice vnímáme jako velmi dobrý výsledek.

Nový Austral se na českém trhu prodává nejen s hybridním motorem, ale v nabídce má i mírně elektrifikovanou třináctistovku o výkonu 158 koní a maximálním točivém momentu 270 Nm. Pohon všech kol stále chybí. Zatímco předchůdce nabízel čtyři výbavové stupně, novinka si vystačí se třemi. Základem je provedení Evolution a nově obsahuje vyhřívaná sedadla a větší 18palcová litá kola, chybí naopak zatmavená zadní okna. S mild-hybridem začíná na částce 717 080 Kč, což je o více než 39 tisíc dráž v porovnání s předchozí verzí. U full-hybridu je rozdíl necelých 18 tisíc.

Vyšší úroveň Techno je o zhruba dvacet tisíc dražší, ale je také výrazně bohatší, zejména pak o bezpečnostní asistenty. Ve standardu tak má sledování mrtvého úhlu, upozornění na překážku při couvání včetně systému pro bezpečné opuštění vozidla a součástí je i vyhřívání předních sedadel, čelního skla i volantu, oželet budete muset posuvnou zadní lavici. Tu najdete pouze v paketu Family za dvacet tisíc korun.

Vrcholem nabídky je výbava Esprit Alpine. Ta se rozrostla o funkci rozpoznávání obličeje, nicméně přišla o parkovacího asistenta, panoramatickou kameru a zpětná zrcátka s pamětí. Se zážehovou třináctistovkou startuje na necelých 845 tisících a za hybrid si účtuje zhruba 879 540 Kč, což je o čtrnáct tisíc méně než předtím. Výrobce navíc nabízí bonus 50 tisíc korun v případě financování. Kompletní ceník si můžete prohlédnout zde.

Připravili jsme pro vás také porovnání s konkurencí, kam jsme zařadili podobně stavěná SUV, která patří na českém trhu k těm nejoblíbenějším. Stačí kliknout sem.