Období pro povinné zimní pneumatiky skončilo před dvěma měsíci. Stále však lze na silnicích potkat motoristy právě s takovým obutím. Neuvědomují si ale, že snaha ušetřit vede k opačnému konci. Ostatně ani dojíždění zimních plášťů, které už dosloužily, neznamená úsporu, spíše naopak. Na otázku: Proč není vhodné jezdit v zimně na zimních pneumatikách a co vše se může při tom stát, nám odpověděla Magda Nagy z Continentalu a Jan Marek z Generali Česká pojišťovna.
Pokud auto příliš nepoužíváte nebo jste se báli dubnových návalů v autoservisech, pak lze s jistotou říct, že termín na přezutí dostanete dnes poměrně rychle. Jestliže ale máte zimní pláště záměrně, pak tím můžete ohrožovat nejen sebe, ale také ostatní řidiče. „Z hlediska zákona je sice možné v létě jezdit na zimních pneumatikách, ale my to nedoporučujeme, a to hned z několika důvodů,“ uvedla pro Autosalon.tv Magda Nagy.
Letní a zimní pneumatiky mají jinou konstrukci, směs i dezén. Zimní pneumatiky tak nejlépe fungují do období, do kterého jsou určeny - tedy v zimě, při nízkých teplotách a na ledu. V létě se jejich kvality doslova ztrácí. „Životnost pneumatik se může při vyšších teplotách snižovat až o 60 procent,“ doplnila Nagy. Na rozpálených silnicích mají horší přilnavost, směs je totiž měkčí, takže ji vysoké teploty rychleji zahřejí a začnou deformovat. Navíc taková kola nepodrží v zatáčce a především se prodlužuje výrazně brzdná dráha. Což může být při krizových situacích docela zásadní.
Dojíždění zimních pneumatik v létě – jejich zužitkování, než je vyhodíte, příliš neprospívá ani spotřebě. Na rozpálené vozovce je zákonitě pro zimní pláště vyšší valivý odpor, a to vyšší než u celoroční pneumatiky. Ta může být zajímavou alternativou pro motoristy, kteří chtějí ušetřit za přezutí plášťů a nebo jednoduše příliš nejezdí, ale je dost o kompromisech. S vyšším valivým odporem tak stoupá spotřeba paliva.
Stáří pneumatik vám většinou ohlídají v servisu, kde je máte uskladněné. Kdo je má doma, měl by sledovat číslo DOT na bočnici (pozn. redakce: jedná se o týden a rok výroby). Ani staré pneumatiky nejsou vhodnými kandidáty na jízdu a to i přes fakt, že stále mají dobrou hloubku dezénu. „Životnost pneumatik není věčná. My říkáme, že se začíná počítat až od obutí na auto, ale stejně by pneu měly být využívané maximálně 10 let od výroby,“ upozornila tisková mluvčí Continentalu. Stará pneumatika může být totiž nebezpečná.
V případě nehody, která bude hrazená z havarijního pojištění může pojišťovna přistoupit ke krácení pojistného plnění za předpokladu, že motorista s nevhodným obutím nedokázal předejít vzniku škody. „Vždy zkoumáme, do jaké míry nevhodné pneumatiky (či hloubka jejich dezénu neodpovídající normě) skutečně přispěly jak k samotnému vzniku škody, tak také k jejímu rozsahu. Následně po posouzení všech objektivních faktů řešíme případnou výší snížení pojistného plnění,“ uvedl Jan Marek z Generali České pojišťovny a dodal: „V případě zimních pneumatik použitých v létě můžeme vzít velmi reálnou situaci s nedobrzděním. Zimní pneumatiky mají za vysokých teplot prokazatelně horší vlastnosti a brzdná dráha se významně prodlužuje. Náraz ve vyšší rychlosti tak znamená i rozsáhlejší škodu.“
Kdo jezdí především s celoročními pneumatikami, ten by si měl nejvíce hlídat hloubku dezénu, která může být pro pojišťovnu rozhodující v případě pojistného plnění. Minimální hloubka dezénu zimních pneumatik jsou 4 milimetry, u letních je to 1,6 milimetru.
