Renault 5 je nejúspornější auto, které jsme zatím testovali. Reálně jezdí za 13,5 kWh/100 km

Martin Müller v televizním pořadu Autosalon otestoval malý stylový elektromobil Renault 5. Jak je už u nás zvykem, ještě předtím, než moderátor novinku natočil, vytáhli jsme ji na závodní okruh v Sosnové, kde jsme ji podrobili čtyřem disciplínám. S Renaultem 5 jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, měřené kolo na okruhu a reálný test spotřeby. A jak si francouzský prcek vedl?

Malý elektromobil se představil minulý rok na ženevském autosalonu, kde si ihned získal obrovskou pozornost. Renault 5 zkrátka nejde přehlédnout, a to díky funky designu, který se inspiruje původním modelem ze 70. a 80. let minulého století.

Nicméně nová „Pětka“ není zajímavá pouze vizuálně. Pod kapotou totiž hostí ten nejmodernější pohonný systém francouzské automobilky. Renault 5 se na českém trhu nabízí ve dvou verzích. Na výběr je elektromotor s výkonem 120 koní, který je spojený se 40kWh baterií a má dojezd 300 kilometrů. To ale nemusí všem stačit, proto Renault nabízí také výkonnější variantu s výkonem 150 koní a kapacitou baterie 52 kWh. Ta už nabízí solidní dojezd přes 400 km – tu jsme měli na test i my.

Největší devízou nového Renaultu 5 je bezpochyby cena, která startuje na 675 000 Kč. Patří tedy mezi nejlevnější elektromobily na českém trhu. Zároveň váží pouze 1350 kilogramů, což je na auto s baterkou skvělá hodnota. A právě tento fakt může být rozhodující v našich disciplínách. Jak si tedy Renault vedl? To se dozvíte v tabulce nebo videu.

Během testů na závodním okruhu jsme zjistili, že Renault 5 se opravdu dobře řídí, má velmi přesné řízení, bravurně odladěný brzdový pedál a hlavně příjemnou dynamiku. Samozřejmě s výkonem 150 koní to není trhač asfaltu, ale malému a lehkému autu s předním pohonem to bohatě stačí.

Díky nízké hmotnosti a ideálnímu rozložení váhy má také velkou chuť do zatáček a na suchém asfaltu se jen zřídka dopouští nedotáčivosti. Bohužel ve chvíli, kdy jsme prováděli losí test a měřené kolo, bylo vlhko a v ten moment se trakce a přilnavost přední nápravy zhoršila. Nicméně, tenhle elektromobil jezdí opravdu parádně a hlavně nesmírně úsporně. Na stokilometrové trati jsme naměřili průměrnou spotřebu 13,2 kWh/100 km. To je vůbec nejnižší hodnota, které jsme na našem testovacím okruhu doposud dosáhli.